Civic 5D vs Toyota Mark II (drag?)

Всем привет! Вот думаю попробовать прокатиться со знакомым на 402 метра, у него Toyota Mark II 93г.в. автомат 180 л.с. - машинка уже старенькая, но состояние идеальное, зимой не эксплуатировал и я на Цивике 5Д на механике, как думаете есть вообще у меня шанс или нет? Мой плюс - механика, машинка сама полегче.. ну а у него понятно, 180 сил под капотом , правда не знаю насколько тяжелее Марковник...
Еще один знакомый взял Лансер 2-х литровый, вариаторный, с ним тоже хотелось бы прокатиться, но его то думаю порву...

Если предположить что Вы очень умело обращаетесь с МКП, но у Лансеру Вы привезете корпус.
Если ехать дальше на отметке 700-800 метров, обедает Вас Ласнсер.

Марек сложно сказать, вообще корч знатный, думаю что не объехать Вам Марка, но попробуйте! Все же года и автомат, шансы есть!.

valery_s
ИМХО с 2.0 литровым вариатором проблем вообще не должно быть..........., Марк, как повезет, но года и автомат могут помочь Вам........))))

Вот и я про это подумал, кстати облазил инет, нигде не могу найти данные о разгоне до 100, кто нибудь знает? Знаю что у него примерно 8 сек.

Здесь есть рэйсеры со стажем, мне интересно узнать до скольки оборотов крутить 5Д для оптимального результата на 402 м? Потому что на мой взгляд до ограничителя будет не совсем целесообразно ближе к 6000 мне кажется уже нет такой тяги…

Обороты максимальной мощности на R18A1 - 6300 об/мин. Примерно до таких оборотов стоит крутить мотор Сивки. Можно дать чуть побольше, чтобы снивелировать потерю при переключении. Но переключение - только с перегазовкой, иначе педаль акселератора тупит сильно... Долбанное Евро-4!

Сообщение от Thunder

Обороты максимальной мощности на R18A1 - 6300 об/мин. Примерно до таких оборотов стоит крутить мотор Сивки. Можно дать чуть побольше, чтобы снивелировать потерю при переключении. Но переключение - только с перегазовкой, иначе педаль акселератора тупит сильно... Долбанное Евро-4!

Да заметил, сегодня гоняли с другом, у него тоже 5Д только на роботе, он лепестками переключался, заметил, когда переключаешься нехватает тяги... но 6300 почему то кажется лишка будет.. на этих оборотах мне кажется машина уже сама тупить начинает...

Кстати еще хотел спросить (у тех кто на ручке) перегазовывать перед стартом нужно или не стоит? На ваз 2110 заметил что перед стартом если перегазовывать то разгон до 100км/ч хуже где то на 1 секунду из за пробуксовки, а на Цивике кто нить пробовал?

Методом проб и ошибок выбирается правильный старт. Я лично для себя применяю следующую технику (постараюсь словами объяснить):

Выключаем сцепление. Включаем передачу. Несколько раз нажимаем и отпускаем педаль акселератора (прогазовываем) примерно до 3 к.об/мин. Сцепление бросаем в момент нажатия на педаль (по оборотам включение сцепления на стате происходит где-то на 2500-3000 об/мин.). Газ в полу. Поехали! В момент переключения (быстрого и чёткого) необходимо коротко и быстро нажать и отпустить газ (перегазовка), чтобы не допустить падения оборотов и затыка привода педали газа, а уже потом бросаем сцепу и газ в пол (одновременно). Сцепление на передачах выше 1 лучше включать уже на оборотах повыше (ес-но без фанатизма), чтобы моменту поболе было, ибо ощутимо буксовать на 2, а тем более, 3 и выше передачах на сухом чистом асфальте Сивка уже не будет - тяги маловато...

Короче, на старте надо опытным путём для себя понять и отловить момент включения сцепления с тем, чтобы оно произошло на раскрутке мотора, но не на оборотах максимального момента (по-моему, 4300 у Сивки), ибо в последнем случае будем долго шлифовать асфальт на старте. При постановке опытов постарайтесь не сжечь сцепление и не убить КПП.

Короче, объясняльщик фиговый из меня. Могу показать. Приезжай в Уфу.

Кстати, если что, не считаю свою методу самой правильной и единственной. Просто так привык.

парни, поберегите свои машины,
а если по делу, то все зависит от покрытия, едишь и тренеруешься.
стартуй в районе 3-4 оборотов и потом газ в пол и т.д. и т.п........
нужно тренироваться, пока сам не поймешь