Ford представил новые фото Focus RS

Сообщение от Puc

ну ты сам как думаеш куда его диф распределит если на всех колесах идет букс ?? а с 300л.с он там думаю до 4 передачи будет вечным. Девать он его будет в хорошую работу тормозов. Буду счастливые владельци менять колодки после каждого второго светофора ))))

Есстественно он будет подтормаживать буксующие колёса. Фордовские настройки допускают пробуксовку, а не сразу всё глушат, как на некоторых повозках. В результате возможно движение с небольшим буксом. Но разговор то был о выкидовании авто))))))))

Ну так в этом и дело. Зачем мне 300л.с если они будут урезаны? перед друзьями понтаваться ? так у меня друзья шибко умные опустят меня А какая досада будет когда от меня удете менее мощное авто

Да хрен с ними, с 300 лошадями.
Вот то что он стоит как БМВ 135 на коже, с ксеноном и автоматом это уже палево
И то что МПС почти в 2 раза дешевле - тоже палево

Сообщение от dica

Сообщение от Puc

ну ты сам как думаеш куда его диф распределит если на всех колесах идет букс ?? а с 300л.с он там думаю до 4 передачи будет вечным. Девать он его будет в хорошую работу тормозов. Буду счастливые владельци менять колодки после каждого второго светофора ))))

Есстественно он будет подтормаживать буксующие колёса. Фордовские настройки допускают пробуксовку, а не сразу всё глушат, как на некоторых повозках. В результате возможно движение с небольшим буксом. Но разговор то был о выкидовании авто))))))))

Дифференциал будет подтормаживать колеса? Новое слово в технике! Нобелевку в студию!
Тормозить будут всякие VSA(ЕBS и прочие синонимы), прижмут колеса колодками и тупанут дроссель. Дифф тут совершенно ни при чем. А блокировка дифференциала может максимум перераспределять момент между колесами. Не больше. Самое большое ускорение будет на полном блоке, с чем отлично справляется квайф, но в отличие от дисковых ЛСД он в повороте при проскальзывании колес будет так же тупо блокировать оба ведущих. А два колеса движущиеся в повороте с одной скоростью - это по меньшей мере весело, а как максимум еще и печально.

ЗЫ Даже не уговаривай кататься на ЭТОм. Не сяду. Лучше дождусь форика XTI

Сообщение от TeMHuK

Самое большое ускорение будет на полном блоке, с чем отлично справляется квайф, но в отличие от ЛСД он в повороте при проскальзывании колес будет так же тупо блокировать оба ведущих. А два колеса движущиеся в повороте с одной скоростью - это по меньшей мере весело, а как максимум еще и печально.

А можно поподробнее, наверное там не все так брутально? А то я чего-то я не догнал смысла вообще устройства, если оно так постоянно блокирует колеса, то можно вообще отказаться от дифференциала, пусть всегда синхронно едут

Dromar
Оно не постоянно блокирует. В принципе, ауди благодаря квайфу в восьмидесятых неплохо выступали в ралли. Он разработан еще в пятидесятых. По сути простой червяк, блокирующий сателлиты. Из плюсов - простота, из минусов - тупость. По сравнению с дисковыми или висками конечно. Суть в том что он достаточно быстро прихватывает на блок при пробуксовке ведущих. Для полного привода это не так критично. Хотя Ауди РС в поворотах чувствует себя не очень, несмотря на паровозное ускорение на драге. Для монопривода же ситуация когда проскользнут оба ведущих - норма. Вот тут-то квайф и покажет свой норов. Его конечно тут же бросится обуздывать электроника, но ни прыти ни управляемости это не прибавит

Сообщение от TeMHuK

Сообщение от dica

Сообщение от Puc

ну ты сам как думаеш куда его диф распределит если на всех колесах идет букс ?? а с 300л.с он там думаю до 4 передачи будет вечным. Девать он его будет в хорошую работу тормозов. Буду счастливые владельци менять колодки после каждого второго светофора ))))

Есстественно он будет подтормаживать буксующие колёса. Фордовские настройки допускают пробуксовку, а не сразу всё глушат, как на некоторых повозках. В результате возможно движение с небольшим буксом. Но разговор то был о выкидовании авто))))))))

Дифференциал будет подтормаживать колеса? Новое слово в технике! Нобелевку в студию!
Тормозить будут всякие VSA(ЕBS и прочие синонимы), прижмут колеса колодками и тупанут дроссель. Дифф тут совершенно ни при чем. А блокировка дифференциала может максимум перераспределять момент между колесами. Не больше. Самое большое ускорение будет на полном блоке, с чем отлично справляется квайф, но в отличие от дисковых ЛСД он в повороте при проскальзывании колес будет так же тупо блокировать оба ведущих. А два колеса движущиеся в повороте с одной скоростью - это по меньшей мере весело, а как максимум еще и печально.

ЗЫ Даже не уговаривай кататься на ЭТОм. Не сяду. Лучше дождусь форика XTI

Не тупи. Он- это ФФ RS, ЭБУ, ESP, Антибукс. Как хочеш можеш назвать. Кстати у ФФ дискретность около 4 секунд, что позволяет букс. У тебя комплекс что-ли развился к ФФ. Думаеш конструкторы тупее тебя, что-бы жёский блок делать. Хватит уже смешить. А на Субару то-же жеско колёса блокируются, как на крутых джипах

Ну-ну, сам то это пробовал? Кончай молиться на рекламные брошюрки.
Ты вообще понимаешь как вмешивается электроника и что при этом происходит?
Ты хоть раз ездил на машине с автоблоком диффа?
Мне насрать на форд, и на его детища, мне просто смешно глядя на "это". Так же как вольво с30 вызывает желание смеяться до колик.
Надо признать что из этой платформы удалась только матреха.
ЗЫ Субару вообще не в кассу. Полный принудительный лок возможен на машинах с DCCD. Но, во всем остальном - пальцем в небо. Полный привод сильно отличается от монопривода. Да и конструктивно дифференциалы разные.

dica
к сожалению сейчас машину делают маркетологи, а инженеры только стараются выжать из их задача что-то безопасное для нас...