от Civic4d к PassatCC

так и знал, что прицепитесь к этому имел в виду не просто кузов с шильдиком, а комплектацию с нужной трансмиссией и примерно одинаковыми лошадями. Например, 1.8Т или 2.2 (оба бензинки) - а всё остальное одинаково. Вот такого выбора внутри одной модели нет (да он и не нужен)
Моня с автоматом есть либо 2.3 атмо бензин либо 2.0 турбодизель. 2.5 турбо бензин и 2.2 турбодизель можно только на ручке. (ещё у них есть различия по седану и хэтчу... у хэтча меньше вариантов.)
Вектра была с ручкой 1.8 атмо или 2.0Т, автомат только с 2.2 атмо с прямым впрыском (сейчас этот двиг выкинули, Синька с автоматом начинается с 2.0Т, обещают позже дизели и 1.6Т).

Фольксы вроде бы 2.0FSI выкинули, нареканий на него точно было много.
вот на сайте у них правда висит такой, но лишь на ручке с полным приводом
Passat Highline 2.0 FSI (110 кВт / 150 л.с.), 6-ступ. МКП, 4Motion

Сообщение от mbik

у нормальных марок интервал ТО одинаковый, что для дизеля, турбы, атмо - остальное развод
обслуживание турбины как таковой нет.

ну вот и у форда было 20тыс на турбе и 15на дизеле с этого года сделали и турбе 15тыс видимо разводка...
как там на ауди\фв интересно интервал ТО?

Сообщение от mbik

ps слепо верить, что ничего нет лучше атмо не стОит. - фанатизм или просто не хочется принимать то, что есть что-то лучше.

я слепо верю что 1.6-120л.с лучше чем 1.4т-120л.с, 2л-150л.с лучше чем 1.8т-160л.с ради 10-30л.с заниматься такой фигней как турба... ладно там 50-100л.с разници, а так игра не стоит свечь.
еше куда не шло 1.4т-150л.с 2т-200л.с но за стоимость этих движков можно и атмо аналог найти. Я только не пойму почему такие прайсы на турбо машинки на них растаможка дешевле, а цена чутли не выше.

Сообщение от Puc

ну вот и у форда было 20тыс на турбе и 15на дизеле с этого года сделали и турбе 15тыс видимо разводка...
как там на ауди\фв интересно интервал ТО?


я слепо верю что 1.6-120л.с лучше чем 1.4т-120л.с, 2л-150л.с лучше чем 1.8т-160л.с ради 10-30л.с заниматься такой фигней как турба... ладно там 50-100л.с разници, а так игра не стоит свечь.
еше куда не шло 1.4т-150л.с 2т-200л.с но за стоимость этих движков можно и атмо аналог найти. Я только не пойму почему такие прайсы на турбо машинки на них растаможка дешевле, а цена чутли не выше.

т.к. нас считают(судя по всему) за быдлоюзеров, для нас особый интервал - 15т.км. для других стран 30

тут, да и не только тут, уже обсуждалось насчет 1.4Т версус "дрыг такой же мощности". разница в расходе(при обычной езде) и динамике не огромна, но и не мала. да и пользователи ЭТОГО форума это отмечали в сравнении с цивиком.

Вы ездили(к примеру) на 2фси, а потом на 1.8т??? разница в секунду имхо немало

открою небольшой секрет, для акпп больше важен момент, поэтому аккорд 2.4 на акпп не едет.

Сообщение от Cosmet

Например, 1.8Т или 2.2 (оба бензинки) - а всё остальное одинаково. Вот такого выбора внутри одной модели нет (да он и не нужен)

все так и есть. тоже самое, что выпускать одному производителю две очень похожие/одинаковые модели.

Сообщение от mbik

для акпп больше важен момент

это верно, тут один из плюсов турбы, но лишь бы коробка этим моментом не подавилась. Хотя важна и полка момента на низких оборотах, не обязательно быть ему очень большим.
Механике момент тоже не мешает, и переваривает его лучше.

mbik - момент этот нихрена не дает - гонялись фиат 1,4 и сивик - разница в моменте в полтора раза - резалт примерно равный . Кажецца что машина прет - потому что внизу эти пукалки 1,4 вообще мертвые . Расход - такой же , а по трассе 1,4 вообще проглот - у приятеля А3 1,4 122 кобылы - дык десятка по трассе при скорости 120 . Никакого прогрессу в турбе нет - просто в европе налог экологический от обьема - вот и уменьшают его , выпуская надутые малообьемники . Насчет смены масла на турбе раз в 15000 - ты на ней никогда не катался , наверно . К 7000-8000 масло уже никакое - если около бара и больше дует . Нагрузки же на ЦПГ значительно больше , особенно внизу - потому и стоимость турбомашин больше аналогичных по мощности атмо . Смысл покупать ? Если хоца гоняцца - не вариант - потомучта тот же пассат 1,8Т отщетинит мазда 3 2,0 с хорошим водилой . И ломучее ДСГ не поможет -))) По динамике 150 кобыл турбо и атмо при одинаковом весе авто едут одинаково .
Насчет секунды разницы до сотни - эт ваген приврать любит - как и фиат -) http://www.letstorquebhp.com/calculator.asp подставь массу пассата 1,8т 1417 кг , мощность 152 кобылы и получишь 9,53 до 96 км/ч или 9,7 до 100 . То есть за 8,6 он не разгоницца - если тока не похудеет на 200 килограмм -)

kk, мы еще раз покатаемся я тут заправку правильную нашел и машину раскатал, а вообще сходу турбо уедет от сивика, с места да, там ямка небольшая мешает, поэтому очень сложно поймать как правильно стартануть, чтоб не уйти в пробукс и не попасть в ямку

aylarov - заезды сходу придуманы для мафын , неедущих нормально с нуля -)))

Дело не всегда только в машине) прокладка имеет значение и на атмосфернике с меньшим моментом иногда тронуться правильнее проще, чем на турбо...

aylarov
НЕ надоело спорить всем понятно что твой фиат и подобного рода двиги по хар. примерно равны с атмо таких же коней, вот это объективно и так же объективно что атмо понадежнее 1.4 или 1,6 турбы, момент больше играет роль для прицепов, езды в горку и т.д. а до 100 такие машины разгоняются схоже, вот и весь сказ.......