от Civic4d к PassatCC

айларовский фиат разгоняется очень прилично, так к слову просто

Cosmet
По ощущениям момент на низах всегда так дает, попробуй на дизельном фокусе 1,6 разогнаться там на низах ощущения тоже получше будут чем даже на сивике.......... ДА и что сравнивать у тебя и у меня АКПП, у него ручка понятно что ощущения другие........

не хотелось бы в дальнейшем снова пробовать фокус
ЗЫ а он и не скрывает, что у него ручка, и с таким же сравнивает (с айваном например)

Cosmet
ТОгда я не понял в чем ты со мной не согласен? ))))

Твинскрольная турбина работает не совсем так... там ощущается 2 подхвата, один с 2 до 3, другой с 4 до 5,5 , ест-но vtec выдает мощность позже, но если исходить из того, что нужнее для того чтобы спихнуть машину с места на старте, нарно, никто спорить не будет, что момент, а мощность уже при наборе скорости больше влияет

darth138 не согласен с твоей предъявой про спор. Он же не спорит, а хочет проверить.
aylarov надо график мощи и момента твоего двига найти и передаточные числа коробаса, по идее переключаться надо на оборотах максимума момента на передачах с передаточным отношением больше единицы, а потом уже на оборотах с максимальной мощностью.

Cosmet
Тут по моему из поста в пост про это все и трут.........

и никак не перетрут в труху

Сообщение от kk

mbik - момент этот нихрена не дает - гонялись фиат 1,4 и сивик - разница в моменте в полтора раза - резалт примерно равный . Кажецца что машина прет - потому что внизу эти пукалки 1,4 вообще мертвые . Расход - такой же , а по трассе 1,4 вообще проглот - у приятеля А3 1,4 122 кобылы - дык десятка по трассе при скорости 120 . Никакого прогрессу в турбе нет - просто в европе налог экологический от обьема - вот и уменьшают его , выпуская надутые малообьемники . Насчет смены масла на турбе раз в 15000 - ты на ней никогда не катался , наверно . К 7000-8000 масло уже никакое - если около бара и больше дует . Нагрузки же на ЦПГ значительно больше , особенно внизу - потому и стоимость турбомашин больше аналогичных по мощности атмо . Смысл покупать ? Если хоца гоняцца - не вариант - потомучта тот же пассат 1,8Т отщетинит мазда 3 2,0 с хорошим водилой . И ломучее ДСГ не поможет -))) По динамике 150 кобыл турбо и атмо при одинаковом весе авто едут одинаково .
Насчет секунды разницы до сотни - эт ваген приврать любит - как и фиат -) http://www.letstorquebhp.com/calculator.asp подставь массу пассата 1,8т 1417 кг , мощность 152 кобылы и получишь 9,53 до 96 км/ч или 9,7 до 100 . То есть за 8,6 он не разгоницца - если тока не похудеет на 200 килограмм -)

я плакалЬ
мазда 2.0 сделает 1.8т??? - чо куришь??))))))
насчет того, что едут одинаково тоже поржал)))) устраивали заезд 2.0фси против 1.8т - во всех режимах турба рвала.
" ...ТЫ на ней не катался..." - если чего не знаеТЕ - лучше не пишиТЕ, смешно просто.

еще раз говорю, момент играет ОГРОМНУЮ роль.(у меня при 2-2.5об./мин. начинается пробуксовка)
к примеру, почему же Мки сливают АМГ на квотере... а на скорости наоборот?? дело в МОМЕНТЕ. старт за мерином, а чем выше скорость, тем больше о себе дает знать дрыг ххх(который любит, чтоб его крутили) и ее коробка.

чего там с расходом у турбы по трассе? 1.8т - меньше 6 литров за городом(не по ттх).

не надо нести ересь.

mbik - при массе 1417 и 152 конях ? Бугага !!! Я же написал , на скока поссать похудеть должен чтоб по пачпорту разгоняться - на 200 кило . Момент - да - играет роль . При таскании тележек -))) Ты почитай по моей сцылке - там подробно написано что на разгон влияет . Все данные уже померяны перемеряны - на мазде3 в москве 15,8 на квотере вроде рекорд был . Скока пассать 1,8т едет ? И тада по твоей логике типР не должен с 201 кобылой и 205 момента пассать обогнать с таким то моментом ? Или как ? Насчет Мок - там мощность максимальная на каких оборотах ? Посему и крутить надо . У каждого двигателя свои особенности .
Что ваген завышает характеристики - известный факт -) Меряют машины в нулевой комплектации - про это даж статьи были .