Большой семейный автомобиль

обратная связь на руле лучше чувствуется у ГУРа, а ЭУР зато позволяет в крайнем положении оставлять руль и стартовать без лишних помех. И то и другое требует недолгого привыкания. Такого же привыкания можно добиться от РЕГУЛИРУЕМОГО по своему выбору усилителя, установив на тот режим, который в максимуме ситуаций бОлее удобен.
На сивике есть известная фича с невнятным нулём при рулёжке в плотном потоке на 40-50 кмч, было бы удобнее установить руль в спортивный тугой режим, пусть бы потом при парковке и пришлось маленько попотеть. Или наоборот (ну это будет как сейчас сделано), кому что. Или попробовав этот жёсткий режим в пробочном движении может быть и откажешься от него... главное чтобы был выбор.
Ни из какого поворота не вывалишься при этом.

Отсутствие обратной связи в проходимом активно повороте может сыграть с водятелом жестокую шутку. Нет обратной связи - трудно почувствовать угол поворота колёс. Можно руль перекрутить, а при восстановлении устойчивости невнятная обратная связь тоже собьёт с толку. В итоге - в лучшем случае машина на боку в кювете. А если руль регулируется, то ездишь ты, скажем, на спорт-режиме, чувствуешь машину хорошо, всё тебе нравится. Потом дал жене поездить или сам побаловался и поставил руль в комфортный режим и забыл. Поехал поактивнее и в том повороте, который хорошо знаешь, потерял обратную связь, растерялся и вывалился. Это для наглялности. Я об этом писал. Так что ни к чему это. По мне лучше, когда всё понятно и однозначно.

неее... понимаешь, вот сейчас на сивике с его лёгко-комфортным рулём при ЭУРе чувствуется обратная связь в повороте? Ты сам когда-то писал о своём позднем вхождении в поворот по забывчивости на слишком большой скорости, и лишь порадовался уверенному поведению машины. Точно не стало бы хуже в этом повороте, если регулировка была бы изменена заранее на спортивно-жёсткую.
Тем более удачен твой же пример с делением одного руля на две семейные половинки. А настройки сидения у вас неужели одинаковые? ведь меняешь, не забываешь... лишь ругаешься на япов, что память сидений не замутили. Меня реально это иногда напрягает, ещё на сервисе бывает собьют - и неизвестно что и на сколько, со своими хоть договариваешься, чтобы только по длине двигали сидуху, ну так к слову ))) Так и тут вполне можно эти регулировки в память какую-нить загнать... а то блин всякие чейнджеры с сабами, подогревы многоступенчатые с пятизонными климатами вбухивают в опции, а о гораздо более важном не заморачиваются.

кстати да.неплохо бы память сидений сделать, 2позиции. я просто сижу полусогнувшись после жены))) Иначе потом не поймать позицию.... даже жена ругается каждый раз,если сдвинешь сидуху...

Сообщение от Cosmet

...Точно не стало бы хуже в этом повороте, если регулировка была бы изменена заранее на спортивно-жёсткую.
Тем более удачен твой же пример с делением одного руля на две семейные половинки. А настройки сидения у вас неужели разные? ведь меняешь, не забываешь...

Не, не так. Для наглядности чуть утрирую. Допустим, есть некий человек, который постоянно ездит со спорт (вариант - супер-спорт) настройками (внятная обратная связь, тяжёлый руль), любит активную езду, иногда проходит веером повоороты. Но его жена ездит на каком-нибудь стандарте или комфорте. В итоге после жены, садясь в машину (бегом, опаздывая, не выспавшись и тд.), вполне можно забыть переключить настройки рулевого и подвески. И в привычном повороте в итоге можно и не поймать машину, тем более, ещё и с разжатыми амортизаторами. Это не то же, что настройки сидений. Сиденья чувствуешь попой, ибо просто физически не сможешь ехать на настройках супруги (у меня напр. именно так). А настройки рулевого попой сразу не прочувствуешь. Короче, резюм - я за стабильность поведения машины. Ручная регулировка тяжести рулевого и амортов - от лукавого. Игрушки это всё типа тех же многодисковых чейнджеров и пятизонных климатиков.

Вчера случайно наткнулся на Крайслер Вояджер, был уверен, что официально в Россию не поставляется и вот на тебе, стоит в салоне. Конечно ценник ещё тот, переваливает за 2м.р., но за то весь америкоский фарш (нет только люка, DVD и навигации), включая электроприводы дверей, багажников и даже сиденья 3-го ряда прячутся под пол сами. Двигатели правда на мой вкус так себе: 3,8бенз - 193л.с., и 2,8дизель - 163л.с..
Вобщем с начала ручки затряслись (хочу-хочу-хочу), но трезво поразмыслив решил, что всё таки не мой вариант.

Вобщем купил,

и даже уже успел обкатать.
Впечатления самые положительные. Если цивик - НЛО, то гелакси - боинг 747. 200-сильный движок очень достойный, коробка повер шифт пока то же не разочаровала (тупизны нет, передачи перещёлкивает как пулемёт, момент переключения можно отследить только по тахометру).

поздравляю! Мне s-max очень нравится. но цены большие у них)
за сколько вышел аппарат?

1,520. Собирал под себя. От некоторых "излишеств" отказался, а так почти полный фарш.

Красивый,и линза в тему!Вроде здоровая машина,а смотрится хорошо!
Поздравляю!!!