Чип тюнинг от Brabus на турбо Mercedes

Maxim5555,

Может дело в топливной карте, для фрицов одна, для нас иная.

Сообщение от crazy_bad_boy

Maxim5555,

Может дело в топливной карте, для фрицов одна, для нас иная.

вот это похоже на правду.

но в любом случае Е200 тяжелее аналога С200, уже (по новым данным) на 140 кг.

Сообщение от Maxim5555

двигатели отличаются навесным и прошивкой.

по навесному у меня нет инфы, а вот прошивкой - верно.

я не в курсе

данные цифры ничего не значат. простой маркетинг.
более того, можно дунуть в e200 чуть побольше и поедет он правда быстрее.

Сообщение от kewka

по навесному у меня нет инфы, а вот прошивкой - верно.

данные цифры ничего не значат. простой маркетинг.
более того, можно дунуть в e200 чуть побольше и поедет он правда быстрее.

я не спрашиваю, сколько дунуть и как поедет, меня интересует другой аспект.
Почему автомобиль, который легче на 140 кг, разгоняется медленнее более тяжелого?

и дунуть в него, сколько хочешь, не получится. Для начала, разберись, в нюансах, тюнинга мерседеса.

---------- Сообщение добавлено в 15:15 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:12 ----------

терзают меня смутные сомнения, что С200 - это компрессор, а вот Е200 - это уже турбо. Может здесь скрыта вся разница?

Сообщение от Maxim5555

я не спрашиваю, сколько дунуть и как поедет, меня интересует другой аспект.
Почему автомобиль, который легче на 140 кг, разгоняется медленнее более тяжелого?

и дунуть в него, сколько хочешь, не получится. Для начала, разберись, в нюансах, тюнинга мерседеса.

---------- Сообщение добавлено в 15:15 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:12 ----------

терзают меня смутные сомнения, что С200 - это компрессор, а вот Е200 - это уже турбо. Может здесь скрыта вся разница?

расслабься, а.
мне разбираться незачем, особенно в нюансах мерседеса. я написал про изменение показателей турбины на заводе.

kewka,

если нечего сказать по делу, лучше промолчать.

Сообщение от Maxim5555

kewka,

если нечего сказать по делу, лучше промолчать.

по существу уже ответил, вернее навел. но могу разжевать.
c200 - старый добрый компрессор, макс. момент меньше на 20нм, номинал достигается только с 2800, максимальная мощность достигается на более высоких оборотах (5500).
e200 - турбированный, полка момента начинается с 1800, макс мощность на 5250.
степень сжатия у e200 - 9.8, у c200 - 8.5
это то, что вылили в свет.

Сообщение от kewka

по существу уже ответил, вернее навел. но могу разжевать.
c200 - старый добрый компрессор, макс. момент меньше на 20нм, номинал достигается только с 2800, максимальная мощность достигается на более высоких оборотах (5500).
e200 - турбированный, полка момента начинается с 1800, макс мощность на 5250.
степень сжатия у e200 - 9.8, у c200 - 8.5
это то, что вылили в свет.

вот это достойный и развернутый ответ. Все стало на свои места.

во общем, на сайте .ру, неверная инфа, на немецком все данные совпадают.

Зачем тебе парится нюансами тюнинга НОВЫХ немцев, приедешь в ателье, тебе сделают "тюнинг из коробочки", прибавят 30-40 лошадей, пуля из этого всего добра всё равно не получится, просто ведро немного быстрее будет набирать 100. А разбираться со степенью сжатия, эйрмассой, детонацией, валами, передаточными числами коробок и остальным...зачем это нужно???

Эти авто для тюнинга, когда копаются в нюансах, не приспособлены.

Сообщение от A.S.

Зачем тебе парится нюансами тюнинга НОВЫХ немцев, приедешь в ателье, тебе сделают "тюнинг из коробочки", прибавят 30-40 лошадей, пуля из этого всего добра всё равно не получится, просто ведро немного быстрее будет набирать 100. А разбираться со степенью сжатия, эйрмассой, детонацией, валами, передаточными числами коробок и остальным...зачем это нужно???

Эти авто для тюнинга, когда копаются в нюансах, не приспособлены.

для того, чтобы определиться с классом автомобиля, либо С либо Е.

пс. пулю и невозможно купить, новую, за 1,6 млн. рублей. Мне автомобиль нужен до 200 л.с. в ПТС. Альтернатив кроме МБ - нет.