Максимальная скорость езды на вашем цивике

А кто знает где ограничитель снять? у меня вот очень бодро набирает 200км/ч и хочет ехать дальше но этот гребанный ограничитель не дает ей показать свой максимум, ограничитель срабатывает на 6000оборотах, отсечка у меня 7250, на 4 до 190 7000об, включаешь 5 рывок, разгон бодро продолжается до 200 и будто кто то резко дергает за опу и сбрасывает скорость до 195...

не чего они бы ему не сделали... ну максимум по колёсам начали бы стрелять... но ведь это была не погоня, ориентировки небыло, он от них не уходил, так что всё пучком... они не имеют права его штрафовать... вот если бы они стояли под фонарём и стрельнули его с радара, тогда другой разговор, но тоже решаемый...

Дак в чем прикол, они ехали ведь с такой же скоростью без сирен и мигалок, включили только в последний момент и я сразу же по требованию остановился доказательств у них ни каких не было и они это прекрасно понимали

190 октябрьский и 204 по дороге в аэропорт :-)

по октябьскому конечно подмывает топнуть, но что-то ссыкотно, лишение сразу будет

Сообщение от kostik1984

SL ну спасибо ,что просвятил! короче 8 только с виду спорт а сам больше 200 не в какую((( жаль! надо было тапка брать! или доробатывать свою! Кстати,всегда мучал один вопрос почему у хонды все движки атмосферники??? кто нибудь турбины вобще ставит на них???

хз, говорят не их идиалогия турбины ставить, и вобщем очень оправдано было до настоящего момента, но глядя на европейские TSI, у которых с 1.4 или 1.6 получается 180 л.с. и расход 6.2л на 100км, мне начинает казатся что им пора пересмотреть свою концепцию

если раньше турбина являлась способом повышения мощьности, и альтернативна повышения мощьности - форсирование двигателя (создание более высокооборотистого двигателя) давало ряд преимуществ (и там и там имелись свои + и -), то сейчас жесткие нормы экологичности (атмосферник сильней зависит от помех на пути впуска и выпуска), большой шаг инженеров в построении турбин (изменяемая геометрия и прочее, что позволило практически полностью убрать "мертвые зоны"), приводит к тому, что турбина - это очень удобно (огромный крутящий момент, начиная с низов) и экономично (в плане расхода топлива, но не так значительно, как эксплутация и первоначальная стоимость надутого двигателя все еще выше простого атмосферного, во многом за счет этого и держатся атмосферники в продаже, шаг в цене слишком большой для авто класса цивик) да и драйв у форсированого атмосферного двигателя сильно отличается (или двигателя с компрессором, который редко используется из за его меньшей эффективности (увеличивает расход сильней, чем дает мощьности), т.е. драйв на любителя (одним больше нравится избыток крутящего момента, другим выкручивание двигателя на 8000+)


p.s. хонда ставит турбины на дизельные двигатели, и по отзывам на дизельный цивик (поставляется только в европу) двигатель хороший и турбина лучшего качества (в большем диапазоне работает), чем на европейцах идет, но гудит как трактор (в сравнении с теми же европейцами) и в нормы экологии кое как влазит


p.p.s. надеюсь они что нить хорошое придумают со своими гибридами, а то их характеристики тоже оставляют желать лучшего


p.p.p.s зато в робототехнике им нет равных на текущий момент (чего только стоит одноколесная табуретка (которая умудряется удержать на одном колесе сама равновесие человека и двигатся реагируя на телодвижения), робот асимо и т.д.)

Сообщение от SL___

хз, говорят не их идиалогия турбины ставить, и вобщем очень оправдано было до настоящего момента, но глядя на европейские TSI, у которых с 1.4 или 1.6 получается 180 л.с. и расход 6.2л на 100км, мне начинает казатся что им пора пересмотреть свою концепцию

если раньше турбина являлась способом повышения мощьности, и альтернативна повышения мощьности - форсирование двигателя (создание более высокооборотистого двигателя) давало ряд преимуществ (и там и там имелись свои + и -), то сейчас жесткие нормы экологичности (атмосферник сильней зависит от помех на пути впуска и выпуска), большой шаг инженеров в построении турбин (изменяемая геометрия и прочее, что позволило практически полностью убрать "мертвые зоны"), приводит к тому, что турбина - это очень удобно (огромный крутящий момент, начиная с низов) и экономично (в плане расхода топлива, но не так значительно, как эксплутация и первоначальная стоимость надутого двигателя все еще выше простого атмосферного, во многом за счет этого и держатся атмосферники в продаже, шаг в цене слишком большой для авто класса цивик) да и драйв у форсированого атмосферного двигателя сильно отличается (или двигателя с компрессором, который редко используется из за его меньшей эффективности (увеличивает расход сильней, чем дает мощьности), т.е. драйв на любителя (одним больше нравится избыток крутящего момента, другим выкручивание двигателя на 8000+)


p.s. хонда ставит турбины на дизельные двигатели, и по отзывам на дизельный цивик (поставляется только в европу) двигатель хороший и турбина лучшего качества (в большем диапазоне работает), чем на европейцах идет, но гудит как трактор (в сравнении с теми же европейцами) и в нормы экологии кое как влазит


p.p.s. надеюсь они что нить хорошое придумают со своими гибридами, а то их характеристики тоже оставляют желать лучшего


p.p.p.s зато в робототехнике им нет равных на текущий момент (чего только стоит одноколесная табуретка (которая умудряется удержать на одном колесе сама равновесие человека и двигатся реагируя на телодвижения), робот асимо и т.д.)

на втором абзаце уснул

SL : Ну я так понял ,что турбодизель к нам не поставляют скорей всего из за нашего качества соляры? не хотят упасть лизом в грязь)) когда их турбодизель от нашего топлева вылетит вперед машины)))) вот и не везут

нет, турбодизель стоил бы примерно как аккорд имхо, у наших людей очень мощные стереотипы по поводу их надежности (хотя проблемы там есть, но не в надежности, а в банальных вещах), многие знакомые на дизелях ездят много лет - все отлично, и расход на машинах с весом более 2 тонн как на цивике, на машинах меньшего размера он по экономии не окупается уже, особенно если мало ездить


p.s. дизельный цивик быстрей бензинового (1.8бенз = 140л.с. и обычный крутящий момент, 2.2дизель+турбо = 140л.с. и намного больший крутящий момент, пол секунды вроде выйгрыш до 100км/час, но с максимальной скоростью какие то непонятные вещи, вроде как тоже выше, но про ограничитель хз)

175 по трассе на Беле прошлым летом. в городе рекорд от Борисевича до ул. Горького за 7.5 минут, всю дорогу в спортрежиме, шахматном порядке с нарушением всех правил, даже которые еще не придумали.. )думал капот расплавится. на то была причина-отцу плохо стало, тяжелое отравление. больше так не делаю, потому что превышать скоростной режим в городе-это плохо!
сейчас средняя скорость по городу у меня 60 км/ч спропусканием всех авто, ктому это реально необходимо. )
быть вежливым на дороге хорошо. )