Civic Elegance MT или Civic Executive AT?

а я на элегансе остановился.

Данныевопросы уже обсуждались
http://www.civic-club.ru/forum/topic/55865.htm - что выбрать
http://www.civic-club.ru/forum/topic/42857.htm - как разобраться
http://www.civic-club.ru/forum/topic/339.htm - тема подобная первой ссылке
http://www.civic-club.ru/forum/topic/42408.htm - специализированная тема про "лепестки"

В поиске довольно много споров и обсуждений. Себе взял ЕХЕ. Хотел чейджер и климат, да и лепестки весьма неплохо себя ведут в дорожной ситуации с "ускорением"...

Правильно определилась, имхо.

Я то же езжу на автомате, он на сивке очень бодренький

Ездил два года на Примере на автомате, СНАЧАЛА нахваливал, а потом альмеру взял на механике. И вот сивку только механику, об акпп даже не думал.. А мой вывод такой. Если ездишь по пробкам, то автомат, если по трассе или в областных городках, то механику. Ибо нефик просто так без пробок за собой второй двигло таскать все время )))

Сообщение от Мaf-777

Цитата:Смысл этого совета заключается в меньшем моменте на колесах (передаточное число меньше), меньше возможности сорвать колесо в пробуксовку. Автомат на низких скоростях не имеет непосредственной (жесткой) связи с коленчатым валом. Связь только через гидравлическую жидкость (гидротрансформатор крутящего момента с насосом, турбиной и реактором). А вот передачи будут переключаться и от датчика оборотов вторичного вала (выход из коробки), и от положения дросселя и от датчика скорости авто. При работе стандартного (не повышенного трения - спортивного) дифференциала из-за остановки одного колеса второе начинает вращаться в два раза быстрее. Скорость вращения большая, есть реальный смысл автомату переключиться. Переключаясь на вторую, без инерции( машина-то стоит!) обороты падают до первой передачи. А так, как при переключениях происходит размыкание-смыкание фрикционов, то и износ получается повышенным. Там есть "приблуда", создающая "дифференциал" между скоростью включения и выключения (дабы избежать колебательных движений на ходу со скоростью возле скорости переключения), но это не спасает при сильных пробуксовках.
Включая режим D, мы уже собираем цепочку для автоматического переключения передач (в режимах Паркинга и нейтрали цепочки включения подготавливаются для быстрого включения). Фрикцион пониженной передачи включается. Для поддержания нормальной работы двигателя в режиме трогания с места автоматика немножко поднимает обороты. машина может просто сразу начать движение вперед на ровной дороге. Для полноценного начала движения мы добавляем обороты. Жидкость, увлекаемая лопатками насоса в гидротрансформаторе начинает разгонять турбинные лопатки. Турбина начинает вращаться, передавая крутящий момент от двигателя в коробку и, соответственно, на колеса. Больше оборотов - большая нагрузка на фрикционы. Автомат планетарного типа, в нем много тормозных фрикционов. Фрикционов для включения каждой передачи несколько (пакет, этакий бутерброд с ведущими и ведомыми дисками, сжимаемый для включения своеобразным поршнем), они обычно с напылением фрикционным. Само собой, жидкость везде подается для смазки и охлаждения. Вот и получается, что постоянное переключение тормозных фрикционов вызывает их повышенный нагрев и износ.

Где то слышал что у нас автомат не планетарного типа - обычные шестерни как в механике. По моему так и есть - вспомните включение передач, идет небольшой удар (клац...). Источник инфы не помню, помню только что использовать шестеренчатые а не планетарные автоматы продолжают только Хонда и по-моему Мерс.

и правильно сделала.
а ещё можно почитать эту тему
http://www.civic-club.ru/forum/topic/71278.htm
и со спокойной совестью купить автомат

Сообщение от A_n_d_r_e_Y

Сообщение от Мaf-777

Цитата:Смысл этого совета заключается в меньшем моменте на колесах (передаточное число меньше), меньше возможности сорвать колесо в пробуксовку. Автомат на низких скоростях не имеет непосредственной (жесткой) связи с коленчатым валом. Связь только через гидравлическую жидкость (гидротрансформатор крутящего момента с насосом, турбиной и реактором). А вот передачи будут переключаться и от датчика оборотов вторичного вала (выход из коробки), и от положения дросселя и от датчика скорости авто. При работе стандартного (не повышенного трения - спортивного) дифференциала из-за остановки одного колеса второе начинает вращаться в два раза быстрее. Скорость вращения большая, есть реальный смысл автомату переключиться. Переключаясь на вторую, без инерции( машина-то стоит!) обороты падают до первой передачи. А так, как при переключениях происходит размыкание-смыкание фрикционов, то и износ получается повышенным. Там есть "приблуда", создающая "дифференциал" между скоростью включения и выключения (дабы избежать колебательных движений на ходу со скоростью возле скорости переключения), но это не спасает при сильных пробуксовках.
Включая режим D, мы уже собираем цепочку для автоматического переключения передач (в режимах Паркинга и нейтрали цепочки включения подготавливаются для быстрого включения). Фрикцион пониженной передачи включается. Для поддержания нормальной работы двигателя в режиме трогания с места автоматика немножко поднимает обороты. машина может просто сразу начать движение вперед на ровной дороге. Для полноценного начала движения мы добавляем обороты. Жидкость, увлекаемая лопатками насоса в гидротрансформаторе начинает разгонять турбинные лопатки. Турбина начинает вращаться, передавая крутящий момент от двигателя в коробку и, соответственно, на колеса. Больше оборотов - большая нагрузка на фрикционы. Автомат планетарного типа, в нем много тормозных фрикционов. Фрикционов для включения каждой передачи несколько (пакет, этакий бутерброд с ведущими и ведомыми дисками, сжимаемый для включения своеобразным поршнем), они обычно с напылением фрикционным. Само собой, жидкость везде подается для смазки и охлаждения. Вот и получается, что постоянное переключение тормозных фрикционов вызывает их повышенный нагрев и износ.

Где то слышал что у нас автомат не планетарного типа - обычные шестерни как в механике. По моему так и есть - вспомните включение передач, идет небольшой удар (клац...). Источник инфы не помню, помню только что использовать шестеренчатые а не планетарные автоматы продолжают только Хонда и по-моему Мерс.

Тема обсуждалась здесь http://www.civic-club.ru/forum/topic/73737.htm

В течении ближаших 3 дней иду заказывать сивку. И так, внимание вопрос уважаемые знатоки, нужно что бы с завода были: противотуманки, литые диски, и коробка механика, подлокотник и кожаный руль, есть ли такая комплектация, а то я пока не слишком разобрался в них.

Такое я думаю возможно подзаказ, либо покупать элеганс механ и все устанавливать самому.

Сообщение от Серега_45

В течении ближаших 3 дней иду заказывать сивку. И так, внимание вопрос уважаемые знатоки, нужно что бы с завода были: противотуманки, литые диски, и коробка механика, подлокотник и кожаный руль, есть ли такая комплектация, а то я пока не слишком разобрался в них.

в Россию такая комплектация не поставляется сам бы такую приобрел если бы была