Проект для жены))

мда классный проект!
терпения тебе и сил!!!

Сообщение от Tuninger

спасибо!
маленькое лирическое отступление от темы мотора.
недавно получил так долгожданные рычаги сканк взамен блоксу. они конечно получше, но эти скоты сделали свои размеры сайлентов и опять мой красный полиуретан на зад лежит на полке, ну в сканках хотябы стоит уже нормальный полиуретан!



вот фото на мой взгляд сразу не совсем понятных моментов по установке сабфрейма. комментировать здесь по моему нечего просто фото...)))

очень всё круто и красиво. посмотрел все кратинки, где-то читал.
блохи лучше сканков.
блохи абсолютно случайно не продаются?

---------- Сообщение добавлено в 14:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:20 ----------

Сообщение от Tuninger

[/COLOR]надеялся и забрал таки мелочевку)))))

гофры на продода для эстетики)))
шкив нижний UNORTHODOX RACING
болты маховика ARP
гайка сливная с магнитом. Блин буду разбираться !!! заказал кучу их , чтоб лежали да и так, на сувениры))) пришла одна !!!!!
подиум двойной
сцепление ACT heavy duty
маховик FIDANZA









---------- Сообщение добавлено в 02:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:37 ----------

ща заинсталю...

Зачем к турбине легкий маховик?

Мить, как процесс продвигается?) интересно уже снять мощность с этого мотора!!!

да, Мить
Шо там с процесом

или дрыг в кладовке так и валяется по сей день ?))

когда будет втык ?)

хдэ??

А какой обьем движка получился после расточки,или я чего-то не понял...

Sonra44,
расточка с 75 до 75.5 обьем 1.6, она была не с целью увеличения обьема. просто номинал не хотелось в неновый блок ставить.
но сейчас пока мотор лежит на полке иногда посещают мысли перегильзовать на дартон мокрый, шоб уж делать все разом. поэтому сейчас ненадолго бросил цуц и собираю акорд. чтоб хоть примерно понять надо все это иль нет)

maddix, а зачем к ней тяжелый?))
я не вижу ничего плохого в легком маховике с турбиной.
а еще сначала была цель получить максимум с 1.6 sohc без наддува. ну точнее не максиму( делая поправку на низкую степень и остальные нюансы заложенные сразу под наддув) , но сколько получится ) интересно очень будет ли мощьнее dohc vteca.
на атмо моторе разница между легким и тяжелым маховиком ощутимая в пользу легкогго

Мить, есть вопрос на счет твоего 1.6 sohc VTEC. Какие у тебя были идеи по его форсировке? Понимаю, что тема избитая и исписанная, но редко кто доводит мотор под будущую турбовку с применением приемов атмо-тюнинга, обычно просто капиталят, дабы получить максимум надежности агрегата...

Поэтому если не тайна, может поделишься?

И еще вопрос по субфрейму - толк с него оправдывает его цену?

Сообщение от Tuninger

Sonra44,
расточка с 75 до 75.5 обьем 1.6, она была не с целью увеличения обьема. просто номинал не хотелось в неновый блок ставить.
но сейчас пока мотор лежит на полке иногда посещают мысли перегильзовать на дартон мокрый, шоб уж делать все разом. поэтому сейчас ненадолго бросил цуц и собираю акорд. чтоб хоть примерно понять надо все это иль нет)

maddix, а зачем к ней тяжелый?))
я не вижу ничего плохого в легком маховике с турбиной.
а еще сначала была цель получить максимум с 1.6 sohc без наддува. ну точнее не максиму( делая поправку на низкую степень и остальные нюансы заложенные сразу под наддув) , но сколько получится ) интересно очень будет ли мощьнее dohc vteca.
на атмо моторе разница между легким и тяжелым маховиком ощутимая в пользу легкогго

могу добавить от себя одно.
если разжимать двиг под наддув и ставить кованные шатуны.
кстате они тяжелее стоковых.
двиг крутится тяжелее в ними.
с легким маховиком было-бы что-то в районе сток двига.
это проверенно.

Sviat-pirat, да нет уменя никакой форсировки))и приемов атмо тюнинга нет) я ж грю степень 9.0 , какая ж это форсировка. была идея доработать что есть именно в оболочке родного мотора. ГБЦ- я вроде писал с отчетом что делал. если плохо написал или недостаточно , могу иправить или заново более подробно.
блок - дйствительно больше для надежности при наддуве. но я бы не стал так уж разделять атмо и турбо приемы )) всем известно что кованый н-образный шатун легче и прочнее обычного и почему бы ему не стоять праскладе.(просто в одном случае более важна прочность в другом вес)
поршень кованый тож самое....
вкладышы тоже .их же нет атмо и турбо)) просто я подумал , что керамика будет работать в теории очень гуд( меньше потерь на трение, меньше износ)
маховик на турбе не пробовал а на атмо испытал только положительные эмоции и с тем шо пишет народ о том как это неудобно стало по городу ездить и что низы пропали и т.д. не соглашусь.
атмо тюнинг- это искусство(крайне недешевое), а турбо -это грубая сила)
а вот например валы. есть турбо и нетурбо. я купил турбо, но в чем разница так и не понял.)) наверное это только у америкосов так. на тазы их такое разнообразие, на любой вкус). конечно отличаются цифрами, но широкофазные валы на низком подьеме которые идут как turbo так же отлично идут и на атмо.

---------- Сообщение добавлено в 14:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:47 ----------

**ШУРИК**,
а ты точно уверен про вес шатунов. я их на весы не клал, но по ощущениям сток тяжелее был,

---------- Сообщение добавлено в 14:52 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:49 ----------

....хотя может быть, уж слишком тонкий родной шатун) там весить нечему , но за то поршни легче

---------- Сообщение добавлено в 15:01 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:52 ----------

но вопрос был в том что зачем турбомотору быстрее раскручиваться. я конечно незнаю, но а зачем ему этого Не делать?) другое дело что возможно эффект не так заметен как на атмо.
а я вот когда то , где то слышал что легкий маховик заставляет людей трогаться с 3-4 тыщ и что уменьшение инерции приводит к потери приемистости на низах.... - это бред!