проект "БОЛЬШОЙ БРАТ")

dezte, буду грешить))))))) тайхо намного лучше АЦЛя !!!
хотя ты знаешь я ацл попилил, структура вроде ничо так человечья вполне, может причина только в шлифовке была , но после такого пробега..... теперь у меня к ацлю антипатия))))))) единственное что это был просто АЦЛ, не РАЙС.
Хотя КАЛИКО используют как основу тот же АЦЛ и КЛЕВИТ, но после напыления это совсем другой кладыш.

Зачетный проект!!! Аффтар Красава ! продолжай в том же духе!

+1, уважаю энергичных и инициативных людей

Сколько же времени, средств, терпения и сил надо. Автору большущая уважуха.

спасибо, за уважуха вот дотерпел похоже, получил поршни и все необходимое для сборки мотора, правда гильзы получу только пос празников, как то груз по частям отправили, но все равно не успел бы их установить до н.г. так что фиг с ними подождем)))





---------- Сообщение добавлено в 03:10 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 03:07 ----------

Сообщение от Lipton

а чо тут думать! конечно первый вариант! пусть он и подороже, но лучше один раз подзатянуть ремень и сделать всё клёво, чем сэкономить, и потом всю жизнь ездить идя на компромис с самим собой! так что даёш первый вариант!

подзатянуть пришлось комплект гильзы-поршни встал мне очень дорого(( еще щас +установка гильз и расточка под поршни= крайне дорого!

купил Фулл комплект прокладок, новый масло релокэйшн кит( старый ушел на цуц) , ремни, помпу, ролики...
Завтра(сегодня) повезу ГБЦ на расточку диаметра камер сгорания с 85 на 87.5 мм.
вот немного заморочился с расчетами)))
На фото замер обьема закрываем клапана, льем масло налилось 50сс(мл), что строго соответствует и имеющейся в нете инфой! Далее тоже самой с поршнем.... итог -17сс, в отличии от заявленных -13, но полагаю 4сс за счет проточек под клапана.
итак
старый блок Ф22
диаметр поршня 85
ход 95
степень сжатия 8.8:1 и очень бы не хотелось её повышать, хотя бы сохранить старое значение!!!
новый блок Ф22
поршни(Н23) 87.5
ход 95

Обьем циллиндра Пи *Rквадрат* Н , получаем 3.14 * 1914* 1 =6010мм в кубе или 6сс
это обьем прокладки примерно, в сжатом виде 0.9-1мм . Она 5ти слойная 1.2мм свободная толщина.
Далее обьем цилиндра вместо 1 умножаем на ход 95 и делим на 1000 получим рез-т в мл.(сс) 6010* 95/ 1000= 571 сс.
Считаем новую степень сжатия ( Геометрическую)
Сж есть отношение обьма над поршнем в НМТ к обьему над поршнем в ВМТ

обьем НМТ= 571+обьем камеры 50 + 6(прокладка) +17( обьем днища поршня)=644
обьем ВМТ= 50(камера) + 17(поршень)+ 6 (прокладка) = 73
644/73= 8.82, самое то , если учесть погрешности моих измерений и то что реально прокладка сядет больше, но при этом немного добавится при расточке диаметра камеры, думаю будет самое оно))))
Если я где то ошибся поправьте

дамс! смотрю на всю эту красотищщу каждый раз, и понимаю в очередной раз, тюнинг- это не лечится! Давай Дим "заражай" всех потихонечку =)

ну это либо лечится на стадии подсветки, винилы либо прогрессирует дальше быстрыми темпами. Блин практически как аппараты для тех кто играет.

мде. Москва стал городом моей мечты. автор, ты бы хоть табличку на вход повесил - слабонервным вход запрещён. я ж теперь ночами спать не буду после просмотренного и прочитанного. моя психика нарушена.
зачёт, в общем!

т.к. мотор совсем скоро будет собираться и ставиться, решил несколько праздничных дней посвятить такой казалось бы мелочи, но на самом деле очень нудной процедуре как покраска подкапотного пространства.
Все было сильно сасрано! отчищал и зашкуривал 4 дня все это.
естественно максимально разобрал все.... заодно выкинул блок абс,( не люблю когда лишняя электроника стоит между мной и машиной и мешает управлять автомобилем). ктомуже он мешал нормально подвести трубу к дросселю, подрамники сниму немного позднее чтоб покрасить их тоже. Еще пока готовился к покраске очень часто натыкался на упор капота и решил присабачить гидроупоры и выкинуть надоевшую палку))))