Вторая лямбда!!! help

Добрый всем день!!! Принимайте в свои ряды новоиспеченого HONDAвода!!!

Я к вам сразу же с проблемой!
Вкратце: купил civic c горящим чеком, считали ошибку - получили P0420, что означает неисправен катализатор. Ну да хрен с ним подумал я(все равно собирался переделывать выпуск! за одно и цену сбить можно!).

Начал решать проблему. В интернете предлагают множество способов погасить чек, но не более(различного рода обманки), мне эти варианты сразу не подошли, так хочу чтоб не просто не горел чек, но и машина работала правильно!!!

Наконец наткнулся на замечательное место S-chip!!! Ребята решают проблему грамотно (на мой взгляд). Они делают эмулятор катализатора на основе програмируемого микрика!!!

И все было бы здорово, но не занимаются они HONDой! Я все равно купил у них эмулятор, по скольку повторюсь он програмируется.
Со стандартной прошивкой от AUDI естественно он не подошел ко мне (через пару дней чек вернулся)! Потом эти же ребята прошили его мне Fordом, результат такой же! Вообщем устал гадать!

Суть просьбы:
Друзья, если у кого-нить есть такой же агрегат как у меня - HONDA CIVIC COUPE 1.7 VTEC 2001-2003 АМЕРИКАНЕЦ- то, по возможности, может у кого уже есть, может кто-нить снимет, мне нужна осциллограмма второй лямбды при рабочем катализаторе.

Заранее спасибо!

Привет, всегда рады новичкам=))
по поводу твоего вопроса, надо ждать когда все с работы вернуться=)))

http://www.civic-club.ru/forum/topic/71595.htm

по поводу этой конторы, они мне сразу сказали что нет, хондами не занимаемся, ищите на стороне...

я забил и вырезал какт.

Спасибо конечно, но все что ты написал это не более чем погасить чек!!!

Вторая лямбда на прямую (вместе с первой) отвечает за приготовление смеси! В твоем случае удаляя лямду от выхлопных газов она "нюхает" больше O2 чем на самом деле, тем самым посылает на ЕБУ сигнал о том что смесь очень богатая (хотя в реале это не так), далее ЕБУ обрабатывает сигнал о богатой смеси и начинает готовить более бедную смесь! отсюда маленький расход, отсюда - машина не едет.

посмотри пост под номером 6.
http://www.civic-club.ru/forum/topic...974#msg1060974
вторая лямбда не участвует в образовании смеси, она служит лишь для соблюдения экологии...
если это не так, скинь ссылку на источник информации, с удовольствием почитаю

Сообщение от Flash-civic

Спасибо конечно, но все что ты написал это не более чем погасить чек!!!

Вторая лямбда на прямую (вместе с первой) отвечает за приготовление смеси! В твоем случае удаляя лямду от выхлопных газов она "нюхает" больше O2 чем на самом деле, тем самым посылает на ЕБУ сигнал о том что смесь очень богатая (хотя в реале это не так), далее ЕБУ обрабатывает сигнал о богатой смеси и начинает готовить более бедную смесь! отсюда маленький расход, отсюда - машина не едет.

смысл обманки - отдалить лямбду от потока газов.

идеальное решение проблемы - замена ката...хотя бы на вазовский... остальное - лотерея и загрязнение экологии...

с горящим чеком у меня хх держались выше на 200 об/мин по сравнению со штатным режимом..

если уж очень хочется узнать осцилограмму, то надо спрашивать у гуру на redliners.ru, drom.ru в EU-шной ветке, либо на хондамоторе...здесь я не встречал таких графиков...

мне тоже с катализатором надо разобраться..
я уже всю голову сломал этим вопросом ))

Tem-s! спасибо за советы про сайты! (нашел много всего интересного) К сожалению не нашел там своих осциллограмм, но проблему вроде решил. (3 дня - без чека, надеюсь навсегда) Еще раз спасибо!

SanToS! по поводу твоей реплики:

Сообщение от SanToS

посмотри пост под номером 6.
http://www.civic-club.ru/forum/topic...974#msg1060974
вторая лямбда не участвует в образовании смеси, она служит лишь для соблюдения экологии...
если это не так, скинь ссылку на источник информации, с удовольствием почитаю

Пройди по ссылочке http://www.madi-auto.ru/articles/25.html, советую прочитать все материалы, имеющиеся на данном сайте!!
Полезно знать, как работает двигатель и все системы его обеспечивающие! Впрочем, если не нужно, то вот выдержка:


Двухзондовое Лямбда-регулирование
Зонд, устанавливаемый за катализатором, лучше защищен от загрязнения отработавшими газами. Регулирование зондом за катализатором дополняет регулирование зондом перед катализатором, что гарантирует постоянный состав смеси в течение длительного времени (рис 7). Двойная регулировка изменяет асси-метричность стабильного колебания регулирования с зондом перед катализатором, и тем самым производит компенсацию Лямбда-смещения. Лямбда-регулирование лишь зондом, установленным за катализатором, была бы чересчур инертной из-за длительного времени пробега газов.