господа, великодушно извините. Все не осилил.
Собственно вопрос:
пробег 130тыс.
Масло менял каждые 15тыс. Лил оригинал 0-вэ20.
После сотки тис пробега требуются доливка гдето литр на 10тк.
Нужноли переходить на более вязкое масло?
На какое? Ну например 5-вэ30
можноли вместо оригинала лить другое тойже вязкости без промывки?
Какого производителя выбрать?
мое ИМХО
- перейти на любое из первых 3-х масел указанных в первом сообщении, которые альтернатива оригиналу
- перейти на интервал смены 7.5 тыс
имеется ввиду что то из этого?
N Future 0W-20 (парт намбер OIL 04218–1л, OIL 04216–4л)
Mobil 1 0W-20 Advanced Fuel Economy (парт намбер 071924449688-1л)
Motul 8100 Eco-lite 0W-20 (парт намбер 101525-1л, 101526–5л)
---------- Сообщение добавлено 14.11.2012 в 12:03 ----------
раз уж тема о ТО то еще пару вопросов:
когда менять?
1) антифриз (доливал поллитра, машина не перегревается)
2) тормозуху
3) масло в кпп (мех)
4) свечи (ни разу не менял и вроде не требуется)
5) клапаны регулировать (один раз на 30тыс регулировали)
из всего этого все еще с завода залито и прикручено. Напоминает анекдот про пассат 88года. Както даже неуютно что ничего не ломается гыгыг
абсолютно верно.Сообщение от SDimaK
У всех очень хорошее моющее число, вязкость при 100 оС, и другие показатели!
Сам сейчас на Мотюле, но присматрваюсь к NGN
сейчас!
Последний раз редактировалось EURO; 14.11.2012 в 13:53.
категорично ))
в соседней теме пишут что антифриз 10 лет или 200тыс
свечи не троят, заводится отлично.
Стоитли чинить, если не сломалось?
И по первым пунктам масла - тоже категорично. Зачем лить дорогущие мобил с мотулем при интервале в 7,5 тыс.? Тут и типичный гидрокряк подойдет со средним щелочным, а в крупных городах даже и с малым. Еще с десяток маслоделов можно добавить.
Главное - покупать не палёнку (оф. дилеров по спискам на сайтах маслопроизводителей можно пробить) и по возможности присутствовать при смене.
Привереда, а как низкое щелочное связано с крупными городами? Мне казалось наоборот: крупней город - больше пробок, тяжелей условия эксплуатации (постоянная работа на холостом ходу, разгоны торможения и тд), соответственно наоборот нужно более качественное масло.
Кстати у мобила 0-20 щелочное не шибко то и высокое - 8,8. Ну и еще зависит кто как эти 7,5 тыс км проезжает. Одно дело по трассе их прокатать, совсем другое - по пробкам мегаполисов.
В списке есть NGN - очень хорошие Физико Химическим Свойствам среди масел в вязкости 0W20. Цена очень привлекательная
- 1 896,91руб. за 4 литра (уровень Вип на Экзисте)
Сорри, забыл о RAVENOL ECS EcoSynth SAE 0W-20 - там вообще
Температура потери текучести -54 ISO 3016
Щелочное число 9 DIN ISO 3771
Цена еще привлекательней
- 2 201,41р за 5 литров !!!(уровень Вип на Экзисте)
Anton_Nsk,
все верно ты написал, могу согласиться, только я имел в виду качество бензина (сиречь серу в нем) - в регионах далеко не везде евро-4 или даже 3. Но ситуация вроде бы улучшается - будет везде не ниже евро-5.
А пробки и уменьшают сервисный пробег до 7-8 тыс. Там, где их нет, интервал можно и до 10-15 увеличить (опять же при хорошем качестве бензина).
EURO,
всё, что выше 400 р. за литр, для меня дорого.))
Из недорогих, но качественных можно еще назвать Total, Elf, Petro-Canada, Statoil, Dragon, GT oil, Idemitsu, Chevron, различные оригинальные масла (речь не только про 0w-20)..
+ 1, поддержу!
Поэтому и перешел на NGN (следущим держу в уме Ravenol)
Ваши права
