правильный старт. )
В формуле 1 пилоты тоже переключают передачи (под рулем рычаги). Из поломок МТ связанного со спортивной ездой чаще встречаются износ сцепления и вылетающие передачи, но ездить все равно можно. А автомат от такого обращения крякает быстро. Я видел на АТ стартуют держа газ и тормоз одновременно, отпуская тормоз на определенных оборотах. Но тогда я думаю колодки летят. Все равно механика лучше, хотя в пробках устаешь сильно.
правильный старт. )
Ну Ты даешь
на Ф1 передачи переключают кто рычагами а кто кнопками на руле, но принцип там такойже как на 8EXE, тока автомат там порасторопнее будет, или ты думаешь что рычаги под рулем имеют механическую связь с коробкой?
Износ сцепления вообще не относится к поломкам МТ.
Понятно что МТ и сама по себе дешевле, и отремонтировать ее легче, но это не говорит о ее надежности, если соизмеримо сравнить сложность конструкции и надежность то АТ по моему будет понадежнее
Про колодки- это вообще чушь, их износ идет при торможении когда колеса крутятся, при заблокированных дисках износа колодок нет
А по поводу что лучше, дак каждый выбирает сам, я осознанно выбрал автомат, т.к. до этого имел машины и с МТ и АТ, а в чем по Твоему МТ лучше?
правильный старт. )
А почему тогда когда на АТ держишь газ и тормоз, то стук и жженый запах идет из области колес? Может быть что-то другое летит...
Вообще я считаю МТ лучше, потому что водитель чувствует полное управление над автомобилем. Драйв!!! А автомат переключается на определенных диапазонах. И езда не нем намного скучнее. Плюс бензина больше хавает!!!
Насчет формулы 1 ты конечно прав, но там ведь не простой автомат, а вроде типтроника. Конечно на огромных скоростях выжимать сцепление было бы трудновато уже после первого круга.
правильный старт. )
Ну вы жжоте))))))))))
Сначала механика - Опять жжоте, вторую страницу не читал но понял что резины сожгли уже немеренно, особенной тот кто стартует как в автошколе и тот что с 6800 тысяч ))))))
Ребят, в интернете полно статей как правильно уйти с места на драге! Вообщем вкратце - цивик передне приводный, следовательно он уступает в разгоне с места заднеприводному. Чтобы разгрузить заднюю ось, нужно немного перед стартом раскачать машину на сцеплении ( почитайте в тырнете про это) действенный способ, многие замечали почему вожитель тазов на светофоре дергаются перед тем как стартонуть
Еще выключайте VSA - иначе вы "клюните" носом когда колеса начнут буксовать.
Очень важно какое сцепление у вас стоит, если штатное металическое, то НИКАКИХ ПОСТЕПЕННЫХ ОТПУСКАНИЙ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ! Как в автошколе
На полноприводных автомобилях ТОЛЬКО с ОТСЕЧКИ на максимальных оборотах и путем ОЧЕНЬ РЕЗКОГО БРОСАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ! Подожжете резину но оставите целым диск! Либо просто "как в автошколе" плавно отпускаем сцепление, и потом разгон, но только на минимальных оборотах!
Старт это пол дела, второе это правильно научится перейти с 1-й на вторую передачу, в этот период "Пилоты
Резина - другой разговор, скажу лишь одно, Michelen Sport 2 Pilot, лучший выбор за разумные деньги, НИКАКИХ YOKOHAMA!!!! Не для наших дорог! Дорогу практически не держит!!!
С уважением пилот Subaru Drag Race Team города новоросийска.
Пишите в личку если хотите узнать как добится максимальной отдачи от ВАШЕЙ машины...
правильный старт. )
Как много открытий чудных... Страшно улыбнула мысль про Ф1!....... Вот это: " на формуле1 Ты думаешь они мешалкой передачи переключают".. Ты думаешь на ф1 коробка живёт больше двух гонок? Или Ты считаешь,что в гражданский сивик с его автоматом заложен запас прочности такой же,как в коробку Ф1??? Откройте глаза и читайте что пишут! Всё,что вы писали делать можно,но при этом машина у вас долго не проживёт! Отсутствие механической связи между двигателем и автоматом - это тоже сильное умозаключение.. А как шестерни-то в коробке крутятся??? Святым духом??? Читайте статьи по устройству автомобиля в целом и КПП в частности и будет вам счастье!
П.с. Даже те советы,которые давал человек выше НЕ ПРЕДНАЗАНЧАЕНЫ для использования на гражданском автомобиле - вы либо угробите коробку,либо сцепление!!!
правильный старт. )
Теперь вопрос : Как стартовать (трогаться) с места плавно с комфортом на механике, при этом не отстовать от потока ?
Что бы пасажиры не почуствовали момент переключения и старта ?
(никакие 6000 и резкий сброс сцепы к радости сервисменов не годиться)
Я на каждой передаче набираю не более 3000 об.
Только не надо писать что Сивка едет только после 5000 об. Вопрос не в этом.
правильный старт. )
Меня спросили как с минимальными потерями "Поизнасиловать" машину, я ответилСообщение от Talman
правильный старт. )
На необкатанных машинах мягко переключатся неполучится, сцепление еще не притерлось... притрется оно после 1 000 км...
А вообще чтобы мягче переключаться - просто добавляйте немного газу, примерно до 1100 rpm, переключения будут мягкими, без рывков и торможения, будет немного подгорать сцепа но это мелочи...
правильный старт. )
Короч, все это сугубо индивидуально и зависит от каждой конкретной машины+ резины + много чего, автоматы в теме тюнинга, типа для гонок - это ахтунг, у вас нет сцепления, а есть практически жесткая механическая связь с двигателем, значит поскольку двигатель убить сложнее, автомат навернется раньше, к тому же в современных автоматах вроде масло залито один раз на весь срок службы - автоматы сложны в починке, если их чинят- то без гарантий обычно, если поменять масло на автомате можно поднять со дна кучу говен и если они попадут в какой нибудь канал маленьки - все привет...
Старт чтоб никто не заметил - ахтунг вдвойне, считаю такие вопросы надо задавать в серийных автомобилях.
Чтобы на сивике стартануть максимально эффективно - нужно не провалиться по оборотам двигателя, пусть будет букс но движок должен остаться в рабочей зоне по оборотам желательно на грани втека.
ps я лично стартую с 6500, но у меня приличные колеса и блокировка, выпрыгивает очень гут для 1,6
Ваши права
Ответить с цитированием