Intake Manifold, как быть не знаю что делать!!!

эта штука к20 мотор если я я не ошибаюсь....
а у тебя что турбо стоит?
если нет то сей девайс скорее даст -ХХ лошадей чем +ХХ на не турбо моторе....

Demon13, это специально сделано для R18A, я думаю что этот коллектор по любому лучше чем стоковый-вот только на сколько...
У меня нету турбы, я люблю атмо или с мех.нагнетателем.

коли специально значит специально, но выглядит он как на 2литра...
а кто сказал? ты писал в поддержку?

а вот про колектор тут неправ. такая штука используется как резервуар чтобы убрать всякие пульсации при надуве.если поставит такой коллектор на ненадувную машину то получиться не здорово потому как площадь у него очень большая. и вся эта площадь через некоторое время у тебя будет такой же температуры как и все что внутри капота. т.е. у тебя в двигатель будет попадать горячий воздух - а это не хорошо... когда у тебя надув стоит то вся эта система успевает охладиться прошедшим воздухом. да и турбо греет сама намного больше.
ну вот как-то так. я мы на такие проблемы нарвались когда решили крутить в лексус компрессор и поставить "резервуар" для удаления пульсаций и всяких вихрей, а получили падение, долго думали почему - до чего додумались описал выше. А потом там же в описание написано что для турбо. про атмосферник там ни слова....

а за турбо это ты зря: поставь - не пожалеешь

Demon13, я говорил, писал им они мне сказали что это для сивки 06-09, я об этом то же думал.Что греться будет очень сильно, вывод токой пока турбы нету и его не надо.
Большое спасибо Demon13.

Demon13,
а ты прав частично)))
я не знаю обьем ресивера, но и на турбо и на атмо он полезен, только в разных исполнениях!
на атмо мотор делают обьемный ресивер, для обеспечения воздушного подпора на высоких оборотах.
на турбо обьем ресивера значительно меньше чем атмо, возможно это даже связано с пульсациями, или скорее даже с нежелательной турбулизацией в большом обьеме, турба давит себе и давит чем выше обороты тем лучше, ей не нужен подпор)
так что ресивер вещь полезная, главное знать атмо он или не атмо)))
вообще его считают , но так на вскидку на 1.8 мотор обьем атмо ресивера думаю литров 5 нада. турба будет почти прямая труба около 2 литра

понятно что я не стал долго рассказывать про теорию газодинамики , но раз пошла такая пьнка могу расказать вот так:
Спортивный ресивер имеет значительно больший объем и более короткие впускные патрубки. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха. Чем больше его объем, тем резче «подхватит» двигатель после сброса газа и повторного нажатия педали в пол. Короткие впускные трубопроводы смещают максимальный коэффициент наполнения цилиндров в область высоких оборотов двигателя. Длинные впускные трубопроводы обеспечивают хорошее наполнение и соответственно высокий крутящий момент при низких оборотах. Таким образом, при жестких, нерегулируемых впускных трубопроводах имеет место альтернатива: или хороший крутящий момент в диапазоне низких оборотов двигателя и пониженная номинальная мощность, или высокая номинальная мощность и уменьшенная тяга при низких оборотах.

все эти процессы работают на основе того что при высоких оборотах воздух в двигателе начинает двигаться со сверх звуковыми скоростями. а как известно из курса физики - у всего что имеет массу есть инертность. вот по это причине после резкого сброса газа воздух еще какое-то время идет по инерции и тем самым получается то о чем говорил Tuninger, тот самый подпор.

все это теория и работает когда под капотом все хорошо продувается. На практике если строить машину для каждого дня - получается фигня т.к. этот ресивер быстро нагревается и машина начинает тупить.

в турбо делают маленькие ссолектора чтобы избежать большого турболага.

ну вот в 2х словах - если есть вопросы задавайте, отвечу.

Сообщение от Demon13

все эти процессы работают на основе того что при высоких оборотах воздух в двигателе начинает двигаться со сверх звуковыми скоростями.

Это там какой перепад давления чтоб были сверхзвуковые скорости?

Сообщение от dezte

Это там какой перепад давления чтоб были сверхзвуковые скорости?

не перепад давления, а скорость потока. Пересчитай объем двигателя на поршни, за один такт, сечение впуска известно переведи объем в единице времени - получишь скорость - удивишься с каким скоростями приходиться работать клапанам.
ща с постараюсь в нетрезвом виде вспомнить....
для примера:
мотор 2 литра т.е. за один оборот он прокачивает 1/4объема (если мотор 4х тактный) т.е. на 8000оборотах в мин, он прокачивает 8000/4=2000 своих объемов (блин уже страшно). ели я све верно счет, 2литра=0.002м^3 получаем что за 1 минуту мотор прокачивает 8000/4*0,002м^3=4m^3 в минуту. или 60*4=240м^3 в час. на впуске стоит по моему 73труба т.е. ее площадь сечения равна 3,14*0,076^2=0,017м^2 чтобы за час через такую трубу прошло 240 кубо метра нужна скорость: (240м^3/0,017m^2)*1час=14117 - хрень какая-то получилась, по всей видимости где-то разрядом ошибся, завтра просмотрю на свежею голову. Должно было получиться около 1400км/ч - а это уже скорость звука.... и это только у дроселя, а у калпана она еще выше. К стати именно п о этому мы и слышим свист на высоких оборотах

ну как-то так должно, но что-то не складно

все я спать, завтра возобновим темку.

Откуда будет скорость потока?
Правильный ответ из-за перепада давления на впуске и поршне с учетом выпуска. Думаю дальше можно не продолжать.
Ну в этом прикиде нет большой составляющей на продувку камеры сгорания.

dezte, праильно все.
а вообще, ес честно здорово заниматься теорией)) все так звучит красиво, но на практике.....
и обьем и форма ресивера и длинна патрубков настолько индивидуальны, и особенно это заметно на мотоциклах! , я не видел ни одного ресивера который бы работал хуже стока. А еще на гражданской машине нужно просто ездить)) , там отсечка сработает раньше чем начнется толк от ресивера)))))))))