до 2 млн. рублей

Сообщение от Фру

ZMA, У нее есть один минус по подвеске - это балка (

неужели многорычажка только на 1,8т у октавии? Кстати, не думаю,что балка прям плоха

ZMA,
Увы и ах, дали только 1.8 мотору.
В то же время на той-же MQB тележке на Ауди А3, рычаги идут на любом моторе.

СуперБ все равно вертел всех на одном месте и тройку по качеству/динамике, и камрюшку по стоимости обслуживания.
В немцах есть один плюс, это выбор больших и хороших моторов, но там совсем другой бюджет.
Просто говорить о премиальности имея под капотом 3 горшка и пакет молока как уж совсем нелепо.

редкое Г эти седаны. имею в семье S60 T5 AWD '14. Cыпется уже на 60тык, конские цены на запчасти и обслуживание (если не городить огород из кусков от форда и мазды) и субъективно не особо едет, для своих 249лыс. Да и салончик уже старомодненький.

Сообщение от EURO

У меня был турбо 1.4 в семье о 122 л.с., так вот, если почитать форумы, то можно узнать, что компрессорно-турбированный гений немецкой инженерной мысли о 150 л.с. имеет кучу проблем.

Игорь, цепной 1.4, уже посепенно уходит в небытье, сейчас 1.4 это совершенной другой мотор использующий ремень ГРМ, и по сути он весьма безпроблемный.

Фру, Антон, все равно турбина и компрессор.
Мой вопрос в ЛС видел?

По теме - продолжая тему Камри.
Разве Лексус ЕС с двигателем 2.5 разве не рулится по сравнению с соплатформенной камрюхой?
Вроде на Лексусах всегда настраивали подвеску

уходим от темы, парни. Не интересны мне японцы, камри в том числе, также купе, универсалы, паркетники, так же октавия по цене бмв, и СуперБ по цене бмв 520 - не интересна, в таком случае лучше уж А6 от Ауди, но она тоже уже старая и цена за 2 млн.

---------- Сообщение добавлено 06.06.2016 в 15:25 ----------

была бмв, отъездила 80 000 км, без поломок, наверно опять бмв, но дизель. И цена приемлемая и привычка, если на А4 будут хорошие скидки, можно будет посмотреть. Очень жаль, что новый Е класс в хорошей комплектухе, от 3,4 млн.

Maxim5555, у ВАГа печалька с ЛКП после сколов.
2 литра дизель у бэхи тогда твой вариант, и не парься. Только никаких Лонг Лайф интервалов смены масла с нашей-то солярой!

Не знаю, Игорь, у японцев лкпп - вообще гавно, вон сколько японцев в подписи, по поводу масла, вскрывал тут двигатель ниссана с интервалами 15 000 км, он чистейший.

пс. хотелось увидеть новый взгляд, а тут все тот же холивар, по большому счету, япония - германия. По существу вопроса, так мнения и не услышал.

Maxim5555, ну почему сразу гомно?
Присмотрись к ЛКП на современных ВАГах или Меринах.

У них оцинкован кузов, так вот, если тебе на МКАДе прилетает камень, и остой гранью пробивает ЛКП до металла, через пару-тройку месяцев под ЛКП начинает расти ржа в этом месте. И оцинковка в таком случае не работает.
То есть достаточно малюсенького скола с размером с иголье ушко, и уже вздувается локально краска. Сначала с монету в 1 копеку, потом все больше и больше

Да, кстати, у российских яппов качество ЛКП лучше чем у чистокровных японок. Наши используют другие базы и лаки, менее экологичные(не на водной основе)

На счет Япония-Германия, почему не рассматриваешь Корея?