Меня волнует не только неподрессоренная масса, но и то, как я их надевать\снимать буду )) Литье 18 с резиной как раз в половину меня весит.Сообщение от kok
Но составные - нищебродство буржуйское в силу дефицита люминия.
Меня волнует не только неподрессоренная масса, но и то, как я их надевать\снимать буду )) Литье 18 с резиной как раз в половину меня весит.
Но составные - нищебродство буржуйское в силу дефицита люминия.
Наоборот стоимость таких дисков из-за дорогой технологии производства высока. Составные диски обладают дизайном литых дисков и прочностью, сравнимой с дисками, изготовленными методом ковки. Кроме того, они более ремонтопригодны - в крайнем случае, можно заменить обод, не заменяя весь диск. Копирайт... Обычно они собираются из двух или трех частей, скрепляемых болтами. Причем лучше, когда для этих целей используются не стальные болты, а титановые (иначе не избежать возникновения коррозионных процессов). Составные части такого диска, как правило, изготавливаются по разным технологиям (например, кованый обод в сочетании с литым диском). Такой подход дополнительно позволяет уменьшить вес диска, а также увеличить его ремонтопригодность. Вес диска R18 составляет порядка 4-6 кг, тогда как обычный литой диск весит около 12 кг - при одинаковой прочности! Технологии изготовления таких дисков содержатся в большом секрете. Наибольших успехов в производстве таких дисков добились итальянцы. Кстати, титановые болты для скрепления обода с диском закупаются в России.
Да, но какой смысл использовать более дорогую технологию изготовления? если можно раз сковать и выкинуть в случае повреждения. Как раз из-за экономии: во-первых, сама технология горячей штамповки предполагает только около 40% использования материала, во-вторых, ремонтопригодность -- поврежденную часть заменили, все остальное выбросили.
Эта мода из Италии пошла вроде, а там с добычей руд как-то не очень, вот и приходится изобретать.
Как раз существенным недостатком является очень низкий коэффициент использования материала, составляющий 30-40%, что значительно увеличивает стоимость изделия. Что после пресса штамповку обрабатывают на станке, снимают лишний металл в области спиц, различных декоративных изгибов и особенно в посадочных местах тем самым повышая чистоту обработки в расчет не берете? По части трудоемкости в технологии производства кованых дисков экономия на металле уже мало, что значит т.к себестоимость готового изделия обходится дороже.
На вкус и цвет, конечно.. Но, имхо, такие дисочки смотрется на какой нить большой и мощной тачке, а на астре чет не айс.
негры в америке на любые тачки подобное лепят... ток такие штуки весят больше штатных
Если снять с Астры эти диски, да убрать пару светодиодов, то останется настолько унылая "мыльница", что ее уже точно никто не возьмет. А так - любая отполированная машина в ярком цвете, на больших красивых дисках, всегда смотрится хорошо, при этом - ее собственные формы практически уже не важны. Или кто - то думает, что эти здоровые диски появились "в базе" случайно ?
olegbf, так это нештатные диски. Написали же, что их спецом с пендостана заказывали.А насчет никто не возьмет - у нас в городе берут.
Там и штатные 18 - е идут
18 на новой идут, хватит трролить). Новая атра достойный аппарат, цивик отдохнет по продажам я уверенТам и штатные 18 - е идут
Ваши права
Ответить с цитированием