но ведь так интересно...
---------- Сообщение добавлено в 19:37 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:36 ----------
и вроде всё понятно
---------- Сообщение добавлено в 19:38 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:37 ----------
А скажи пожалуйста, от левого бензина это может быть?
Вы знаете , я инженер "Xerox" и у каждой модели есть скрытая для пользователя , но доступная для инженеров диагностика . Многие клиенты просят рассказать , как войти в режим диагностики? Я спрашиваю , зачем вам это надо ? Вы поменяете какие-либо значения в ячейках NVM , а для инженера потом будет целая проблема найти "баг" . Не нужно лезть в то , чего вы не понимаете и тем-более менять там значения , от этого аппарат быстрее копировать не станет и в цвете печатать он не научится , если был изначально монохромный.Сообщение от MOSSs
но ведь так интересно...
---------- Сообщение добавлено в 19:37 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:36 ----------
и вроде всё понятно[COLOR="Silver"]
Честно , не знаю ,но вполне вероятно , всё может быть ...А скажи пожалуйста, от левого бензина это может быть?
Последний раз редактировалось bota; 14.10.2010 в 20:09.
Диагностика ошибок на панели приборов (DTC) это "упрощенная" версия, ей пользоваться можно, и это безопасно.
Изменить ничего нельзя!
Можно просто посмотреть ошибки.
Еще можно сбросить верменные ошибки. С этого начинается диагностика на сервисе, что бы исключить случайные ошибки - если не появляется снова, то все ОК. (на сайте есть ссылка на мануал для сервисменов - там диагностика каждой ошибки начианется со сброса)
В любом деле прямость рук приветствуется.
Но я сам не проверял и не знаю правда это или нет .там описан первый из трёх режимов проверки, на самом деле есть три режима диагностики DTC . Для переключения режима разъедините провода (это то , что нужно закоротить) на 3 секунды и снова соедините , плафон моргнет 2 раза и дисплей перейдет в режим 2. В третий режим входить не советую без специальной подготовки
Машина уже вошла в режим "доехать до сервиса".Постоянно мигает Check Engine, оборты не поднимаются выше 4000.
ИМХО поздняк самому снимать ошибки (если ток для интереса) и не затягивай ехать на сервис.
Даж если это просто от бензина так, лучше сделать полную диагностику на сервисе что бы быть спокойным.
Все есть в сервис мануале
http://honda.ice-nord.ru/civic-06-4d...000BBRT10.HTML
читаем как осуществлять поиск неисправностей Без HDS.
Замкнуть надо не провода, а контакты в разъеме который у вас на картинке в 6-м сообщении.
Для вывода ошибок на дисплей одометра мигание плафона не обязательное условие (по его миганию тоже проводится диагностика "...и потолочный плафон порядком мигания показывает код DTC.", но сейчас не об этом)
Ни о каком "3-м режиме тестирования" там не говориться, так что без комментариев.
Если Вам о нем что-то известно, расскажите.
Вот, пожалуйста, простым языком про поиск кодов ошибок с экрана одометра (под тахометром):
1) Когда зажигание выключено (ключ в положении 0 или вынут), находим салонный блок предохранителей (над левой ногой водителя) и смотрим на него:
вот еще раз картинка:
2) Замыкаем контакты в пустом разъеме, который рядом с предохранителем 30 и так оставляем (это можно сделать кусочком фольги или смастерить проводок с двумя клемами).
Разъем для замыкания показан на картинке. В нем 2 контакта всего. Левее будет другой пустой разъем (на картинке в нем посажена колодка с проводами) - там ничего не надо замыкать. И ничего другого не надо замыкать.
Это пожалуй единственный шаг на котором можно сделать что-то не то. Внимательно смотрите картинку. Не уверены - не замыкайте.
3) Поворачиваем ключ на два щелчка в положение когда на панели лампочки загораются (положение "включено" ON(II), заводить двигатель не надо)
4) Через несколько секунд на одометре (под тахометром) появятся коды ошибок. (Еще может мигнуть плафон, если вдери закрыты и выключатель стоит в среднем положении)
Если их нет - появится NO (Ура!).
Листать ошибки можно коротким нажатием на кнопку sel/reset (которой вы пробег сбрасываете), если вы увидели все ошибки - появится END.
Стереть ошибки можно длительным нажатием sel/reset, и загорится долгожданная надпись NO.
Все. Больше ничего изменить нельзя. Испортить что-либо нажатием кнопки sel/reset невозможно, вы не перезапишите никаких данных или настроек. Больше ничего нажимать не требуется.
5) Выключаете зажигание, размыкате контакты, заводите двигатель - затем повторяете процедуру. Если ошибки не появились - они случайные и ничего не значат.
Если появились - смотрите расшифровку в сервис мануале.
PS
Нулевой пункт. Априори в любом деле важен осмысленный подход и ответственность. При должной смекалке можно и молоток об гвоздь сломать. Не делайте, то в чем не уверены. Уверены - ваша ответственность.
По теме
Если машина перешла в "щадящий режим" как у топикстартера - одна дорога в сервис.
Ошибки DTC можно проверять регулярно и возможно заранее предотвратить большую проблему.
Данный способ не является полной диагностикой. На сервисе сделают полную диагностику и считают ВСЕ ошибки.
PPS Сам не только "пробовал", но и пользуюсь.
Последний раз редактировалось nixuz; 15.10.2010 в 18:57.
очень доступно, спасибО!Все есть в сервис мануале
http://honda.ice-nord.ru/civic-06-4d...000BBRT10.HTML
читаем как осуществлять поиск неисправностей Без HDS.
Замкнуть надо не провода, а контакты в разъеме который у вас на картинке в 6-м сообщении.
Для вывода ошибок на дисплей одометра мигание плафона не обязательное условие (по его миганию тоже проводится диагностика "...и потолочный плафон порядком мигания показывает код DTC.", но сейчас не об этом)
Ни о каком "3-м режиме тестирования" там не говориться, так что без комментариев.
Если Вам о нем что-то известно, расскажите.
Вот, пожалуйста, простым языком про поиск кодов ошибок с экрана одометра (под тахометром):
1) Когда зажигание выключено (ключ в положении 0 или вынут), находим салонный блок предохранителей (над левой ногой водителя) и смотрим на него:
вот еще раз картинка:
2) Замыкаем контакты в пустом разъеме, который рядом с предохранителем 30 и так оставляем (это можно сделать кусочком фольги или смастерить проводок с двумя клемами).
Разъем для замыкания показан на картинке. В нем 2 контакта всего. Левее будет другой пустой разъем (на картинке в нем посажена колодка с проводами) - там ничего не надо замыкать. И ничего другого не надо замыкать.
Это пожалуй единственный шаг на котором можно сделать что-то не то. Внимательно смотрите картинку. Не уверены - не замыкайте.
3) Поворачиваем ключ на два щелчка в положение когда на панели лампочки загораются (положение "включено" ON(II), заводить двигатель не надо)
4) Через несколько секунд на одометре (под тахометром) появятся коды ошибок. (Еще может мигнуть плафон, если вдери закрыты и выключатель стоит в среднем положении)
Если их нет - появится NO (Ура!).
Листать ошибки можно коротким нажатием на кнопку sel/reset (которой вы пробег сбрасываете), если вы увидели все ошибки - появится END.
Стереть ошибки можно длительным нажатием sel/reset, и загорится долгожданная надпись NO.
Все. Больше ничего изменить нельзя. Испортить что-либо нажатием кнопки sel/reset невозможно, вы не перезапишите никаких данных или настроек. Больше ничего нажимать не требуется.
5) Выключаете зажигание, размыкате контакты, заводите двигатель - затем повторяете процедуру. Если ошибки не появились - они случайные и ничего не значат.
Если появились - смотрите расшифровку в сервис мануале.
PS
Нулевой пункт. Априори в любом деле важен осмысленный подход и ответственность. При должной смекалке можно и молоток об гвоздь сломать. Не делайте, то в чем не уверены. Уверены - ваша ответственность.
По теме
Если машина перешла в "щадящий режим" как у топикстартера - одна дорога в сервис.
Ошибки DTC можно проверять регулярно и возможно заранее предотвратить большую проблему.
Данный способ не является полной диагностикой. На сервисе сделают полную диагностику и считают ВСЕ ошибки.
PPS Сам не только "пробовал", но и пользуюсь.
---------- Сообщение добавлено в 12:38 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:37 ----------
Дело в том, что я неделю назад сделал ТО2 и как бе полную диагностику там провели.
---------- Сообщение добавлено в 14:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:38 ----------
Сегодня утром пришел в машину. Ошибки как не бывало. Завелся, доехал заправил нормальный бенз. Потом считал ошибки при помощи упомянутого чудо способа. Результат NO. Есть ли смысл делать полную диагностику с учетом того, что делал ее на прошлой неделе?
Относится ли это к 5D?(логично что да, но все же))Все есть в сервис мануале
http://honda.ice-nord.ru/civic-06-4d...000BBRT10.HTML
читаем как осуществлять поиск неисправностей Без HDS.
Замкнуть надо не провода, а контакты в разъеме который у вас на картинке в 6-м сообщении.
Для вывода ошибок на дисплей одометра мигание плафона не обязательное условие (по его миганию тоже проводится диагностика "...и потолочный плафон порядком мигания показывает код DTC.", но сейчас не об этом)
Ни о каком "3-м режиме тестирования" там не говориться, так что без комментариев.
Если Вам о нем что-то известно, расскажите.
Вот, пожалуйста, простым языком про поиск кодов ошибок с экрана одометра (под тахометром):
1) Когда зажигание выключено (ключ в положении 0 или вынут), находим салонный блок предохранителей (над левой ногой водителя) и смотрим на него:
вот еще раз картинка:
2) Замыкаем контакты в пустом разъеме, который рядом с предохранителем 30 и так оставляем (это можно сделать кусочком фольги или смастерить проводок с двумя клемами).
Разъем для замыкания показан на картинке. В нем 2 контакта всего. Левее будет другой пустой разъем (на картинке в нем посажена колодка с проводами) - там ничего не надо замыкать. И ничего другого не надо замыкать.
Это пожалуй единственный шаг на котором можно сделать что-то не то. Внимательно смотрите картинку. Не уверены - не замыкайте.
3) Поворачиваем ключ на два щелчка в положение когда на панели лампочки загораются (положение "включено" ON(II), заводить двигатель не надо)
4) Через несколько секунд на одометре (под тахометром) появятся коды ошибок. (Еще может мигнуть плафон, если вдери закрыты и выключатель стоит в среднем положении)
Если их нет - появится NO (Ура!).
Листать ошибки можно коротким нажатием на кнопку sel/reset (которой вы пробег сбрасываете), если вы увидели все ошибки - появится END.
Стереть ошибки можно длительным нажатием sel/reset, и загорится долгожданная надпись NO.
Все. Больше ничего изменить нельзя. Испортить что-либо нажатием кнопки sel/reset невозможно, вы не перезапишите никаких данных или настроек. Больше ничего нажимать не требуется.
5) Выключаете зажигание, размыкате контакты, заводите двигатель - затем повторяете процедуру. Если ошибки не появились - они случайные и ничего не значат.
Если появились - смотрите расшифровку в сервис мануале.
PS
Нулевой пункт. Априори в любом деле важен осмысленный подход и ответственность. При должной смекалке можно и молоток об гвоздь сломать. Не делайте, то в чем не уверены. Уверены - ваша ответственность.
По теме
Если машина перешла в "щадящий режим" как у топикстартера - одна дорога в сервис.
Ошибки DTC можно проверять регулярно и возможно заранее предотвратить большую проблему.
Данный способ не является полной диагностикой. На сервисе сделают полную диагностику и считают ВСЕ ошибки.
PPS Сам не только "пробовал", но и пользуюсь.
Ну , я не знаю , я же сказал, что не проверял , просто информация с другого форума.
Последний раз редактировалось bota; 16.10.2010 в 02:08.
К сожалению, как я уже писал, данный способ не является полной диагностикой, но иногда помогает пролить свет на характер неисправности.
Ошибки показываются из следующих блоков - цитата из сервис-мануала
Код блока Блок
10 MICU
50 Модуль управления панелью приборов (тахометр)
51 Блок климат-контроля
MICU (Мультиплексный интегрированный блок управления) это как я понимаю "мозги" автомобиля.
Привожу пример:
У друга на цивике а автоматом горел чек и мигала лампочка "D", сама неисправность проявлялась в том что машина иногда не заводилась.
Мы нашли такую ошибку:
Сама ошибка говорит о низком напряжении акка, а цифра с права - код блока в котором ошибка.
На сервисе нашли следующее:
датчик положения распредвала - нет сигнала
abs блок управления - низкое начальное напряжение
низкое напряжение источника питания
Как мы видим диагностика ошибок на приборной панели показала только 1 ошибку, но поскольку в блоке abs содержалась такая же ошибка - можно сказать мы знали о 2х из 3х.
А вот ошибку положения распредвала удалось обнаружить только на сервисе.
Так что да, хотя диагностика на сервисе стоит денег, но я бы посоветовал съездить и хотя бы пообщаться с мастером, объяснив всю ситуацию.
Последний раз редактировалось nixuz; 17.10.2010 в 16:09.
Ваши права
Ответить с цитированием