ТО-30k в Мэйджоре
- по телефону говорили, что если зазоры в норме - делать не будут
- на т.о. проверили - в норму укладываются, но все равно регулировку провели (сказли, что лучше выставить сейчас средние значения, чем так кататься т.к. до ТО-60 они могут уже выйти из нормы)
- регулировку делали в моем присутствии - ничего там страшного или шаманского нет
- результат: машина стала работать тише, ровнее, чуть острее реакциия (ИМХО)
- начитался на форуме много очкунства (типа не фиг русским лезть в японские моторы) - оснований к этому не нахожу (еще покатаюсь - подтвержу)

вибрация, которая считается "технической особенностью" - не ушла, но по ощущениям смягчилась

...
- начитался на форуме много очкунства (типа не фиг русским лезть в японские моторы) - оснований к этому не нахожу (еще покатаюсь - подтвержу)

...

А ,вот, можно я с тобой не соглашусь ! Я считаю , и никто меня не переубедит , что не за чем лезть в то , что и так работает нормально. Мой мотор работал хорошо , пока туда не залезли руки наших инженеров на 30 тыс.км.
nixuz , можешь объяснить мне различия в интервалах проверки и регулировки клапанов на одном и том -же моторе в разных странах ? Что , из-за наших плохих дорог нужно делать это чаще ?
Читай мою тему здесь ... http://www.8thcivic.com/forums/mechanical-problems-technical-chat/211670-cylinder-head-valve-clearance-adjustment-r18a.html

Что , из-за наших плохих дорог нужно делать это чаще ?
В руководстве по эксплуатации Туссана,замена ремня с роликами предусмотрена на 60тыс. Таже процедура в Америке-90 тыс.
Вот и думай....почему с Хондой не так?
ПыСы: и люди в Раше ездили до 90 тыс.Ходит.

Мой пятый Аккорд я продал с пробегом 260 000 км. , покупал с пробегом 100 000 км. из Германии. Так вот я ни разу не регулировал клапаны на нём , и мотор работал идеально , как часы !

А ,вот, можно я с тобой не соглашусь ! Я считаю , и никто меня не переубедит , что не за чем лезть в то , что и так работает нормально. Мой мотор работал хорошо , пока туда не залезли руки наших инженеров на 30 тыс.км.
nixuz , можешь объяснить мне различия в интервалах проверки и регулировки клапанов на одном и том -же моторе в разных странах ? Что , из-за наших плохих дорог нужно делать это чаще ?
Читай мою тему здесь ... http://www.8thcivic.com/forums/mechanical-problems-technical-chat/211670-cylinder-head-valve-clearance-adjustment-r18a.html

Зазоры в клапанах вещь переменная со временем. Выроботка и приработка деталей, по просто могут раскрутиться - они же затянуты гайками. Мне отрегулировали зазоры при том что они пока укладывались в норму - выставили средние допустимые значения, что бы к ТО-60 они не ушли из нормы.

Я регулировал себе зазоры на прошлой отчечественной машине, знаю как это делается - ни какого колдунства там нет, грубо говоря это кручение гаек.
Выставляете зазор который предусмотрен, что бы клапан открывался и закрывался в то время в какое конструктивно расчитано.
Если клапана разрегулированы, но в разумных пределах, то ездить так можно (и многие ездят и не догадываются) - просто не получаете полной оттдачи от двигла.

Да хоть 10 раз на дню регулируйте, если умеете. Если зазор остается тем же и в моторе вы не оставите гаечный ключ - ничему не навредите.

Читай мою тему здесь ... http://www.8thcivic.com/forums/mechanical-problems-technical-chat/211670-cylinder-head-valve-clearance-adjustment-r18a.html
А в той теме вы спаршиваете таких же людей, у них свое мнение. Цифра 80-100к взята с потолка (ключевые слова "i think").
А вот во 2м сообщении там говорят:

If it didn't, then you should only inspect when #4 comes up and adjust them anytime if noisy (per manual).
"следует проверять, и настраивать их в любое время, если шумно (руководствуясь мануалом)"
Но когда клапана стучат - уже поздно, лучше же заранее проверить.

nixuz, всё намного проще , они действительно не знают на каком пробеге необходимо проверять и регулировать клапаны потому , что этого не написано в их мануале , в отличии от нас. Владельцам американских Сивиков бортовой компьютер подсказывает когда и что делать. Когда срок службы моторного масла подходит к концу на экране высвечивается символ "А" или "В" совместно с этими символами высвечиваются циферки "1" , "2" , "3" , "4", или "5". Расшифровка находится в юзер мануале на стр 297 (американский мануал ).
"А" - замена моторного масла.
"В" -замена моторн. масла и масл. фильтра ,проверка тормозов, проверка и при необходимости регулировка ручника . Проверка подвески , уровня всех жидкостей и т.д.
"1"-меняем местами колёса.
"2"-замена возд.фильтра ( если ездите в пыльных условиях , замена каждые 15 000 миль или 24 000 км.) , замена салонного фильтра ( так-же , при необходимости менять через 15 000 миль) , проверить приводной ремень .
"3"-заменить трансмиссионное масло (заметьте , что не указано механика или автомат , значит меняется в не зависимости от вида трансмиссии ).
"4"- Замена свечей зажигания , проверка клапанов (кстати , это и есть то самое "MM#4" ).
"5"- замена антифриза .
В низу с пометочкой NOTE написано
Adjust the valves during services A,B,1,2,or 3 if they are noisy
Собственно о чём это говорит ? Это говорит о том , что при А,В,1,2, или 3 лезем под клапанную крышку только если слышим от туда посторонний шум. А вот если не шумит , то проверяем состояние клапанов на "ММ#4" вместе с заменой свечей зажигания , полагаю примерно на 100 000 км. Вот собственно и всё , думайте сами нужно ли регулировать клапаны каждые 30 000 км. ???
Кому нужен американский мануал , могу выложить на Яндекс Народ.

---------- Сообщение добавлено в 19:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:56 ----------


... Выроботка и приработка деталей, по просто могут раскрутиться - они же затянуты гайками...

Не только гайками , но и контргайками . Ничего там не раскрутится само !!!

---------- Сообщение добавлено в 19:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:35 ----------



Я регулировал себе зазоры на прошлой отчечественной машине, знаю как это делается - ни какого колдунства там нет, грубо говоря это кручение гаек.


Бывают и регулировочные шайбы ... на ВАЗе например переднеприводном.
Как это всё делается я знаю , было время - работал в автосервисе (не уборщиком помещений :) ) , двигатель перебирал , правда шлифовать коленвал возил специалисту , всё остальное делал сам , своими руками .

---------- Сообщение добавлено в 19:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:42 ----------


...
Да хоть 10 раз на дню регулируйте, если умеете. Если зазор остается тем же и в моторе вы не оставите гаечный ключ - ничему не навредите.
Мотор - не "бренное тело" на операционном столе , в нем сложно что-либо забыть , тем более гаечный ключ.
PS . Кстати , я ещё служил в авиации механиком самолёта и двигателя и там каждый ключ , которым ты работаешь контрится , что-б не потерять его в процессе работы , ибо у каждого техника свой набор ключей , пронумерованный, и если в наборе не хватает ключа - самолёт не допускается к полётам . И если ключ не найдётся , самолёт списывают , по крайней мере так должно быть в теории. Так-же и потеря "ЖПС" (это совсем не то о чём вы подумали , это Журнал Подготовки Самолёта к полётам) влечёт за собой списание самолёта . Вот так вот . Так было в Советской Армии .

---------- Сообщение добавлено в 19:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:44 ----------


...
Но когда клапана стучат - уже поздно, лучше же заранее проверить.

Не поздно ! Регулируем именно тогда , когда слышим не нормальную работу клапанов , звук , похожий на детонацию , но детонация появляется под нагрузкой , при нажатии на педаль акселератора в движении ,особенно , в горку , а клапаны можно слышать и на ХХ.

Считаю что регулировать нужно. После регулировки машина сразу подругому едет и работает ровнее. Не тыр тыр тыр тыр тыр, а тырррррррррррррррррррр)))))

Fed85, тебе повезло с мастерами , у меня сейчас работает так : тыр тыр тыр тыыыыыр тыр тыыыыыр тыр тыр тыр тыр тыыыыыыыыыыр , просто писец какой-то, особенно когда тыыыыыыыыыыр , прям передёргивает весь автомобиль .:crazy

bota,
Отрегулируй сам.

Товарищи, расскажите мне следующую вещь, те кто регулировал на нашем R18:
помню на Волге 31029 сам регулировал клапаны, там нужно было каждый поршень поочередно подводить к ВМТ (верхней мёртвой точке), делалось это при помощи "кочерги", стартер это ручной может помнит кто, вставляется в морду машины ниже радиатора и коленвал вручную крутишь...

А на Хонде-то нужно коленвал вращать?;D Если да, то как? ;D
ЗЫ кочергу от Волги не предлагать )))

bota,
Отрегулируй сам.

Честно , лень. Да и не хочется заниматься этим на улице , гаража нет.

---------- Сообщение добавлено в 23:22 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:18 ----------


Товарищи, расскажите мне следующую вещь, те кто регулировал на нашем R18:
помню на Волге 31029 сам регулировал клапаны, там нужно было каждый поршень поочередно подводить к ВМТ (верхней мёртвой точке ), делалось это при помощи "кочерги", стартер это ручной может помнит кто, вставляется в морду машины ниже радиатора и коленвал вручную крутишь...

А на Хонде-то нужно коленвал вращать?;D Если да, то как? ;D
ЗЫ кочергу от Волги не предлагать )))

Я не делал , но думаю что можно снять колесо и прокрутить коленвал ключом ,накинутым на болт крепления шкива коленвала . Либо , как вариант, воткнуть высшую передачу и потихоньку толкать автомобиль (понадобится помощник , что-б следил за меткой ВМТ , либо , что-бы толкал). ИМХО.
Сейчас посмотрим , что по этому поводу пишет сервис. мануал ...
Хм , они не пишут как вращать коленвал Регулировка зазора клапана головки блока цилиндров
(http://honda.ice-nord.ru/civic-06-4d/R00/HTML/30/SNB6E30A14680200000MBRT00.HTML)

Товарищи, расскажите мне следующую вещь, те кто регулировал на нашем R18:
помню на Волге 31029 сам регулировал клапаны, там нужно было каждый поршень поочередно подводить к ВМТ (верхней мёртвой точке), делалось это при помощи "кочерги", стартер это ручной может помнит кто, вставляется в морду машины ниже радиатора и коленвал вручную крутишь...

А на Хонде-то нужно коленвал вращать?;D Если да, то как? ;D
ЗЫ кочергу от Волги не предлагать )))

Если у тебя МКПП то самый удобный вариант- это включить передачу,поддомкратить правое колесо и его руками крутить.

интересно, а как официалы это делают всё таки? :)

---------- Сообщение добавлено в 00:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:05 ----------

bota,
phill,
спасибо за ответы :)

интересно, а как официалы это делают всё таки? :)

---------- Сообщение добавлено в 00:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:05 ----------

bota,
phill,
спасибо за ответы :)


Официалы до 90 тык ничего не делают, а денежку берут.

интересно, а как официалы это делают всё таки? :)

Делают руками - гаечным ключом и шупом.


Официалы до 90 тык ничего не делают, а денежку берут.

Делают. Проходил ТО-30 в Мэйджоре. В моем присутствии.

Делают руками - гаечным ключом и шупом.



Делают. Проходил ТО-30 в Мэйджоре. В моем присутствии.

А как пройти в ремонтную зону на время ТО? У меня ТО-30 уже на носу

"Регулировка клапанов" это не какаято шайтан операция - регулируется не сам клапан, а зазор между кулачком распред вала и рычагом привода клапана (коромыслом).
Релулируется зазор кручением гаек и проверяется просовыванием щупа (все это при отпереденном угле поворота распред вала).

bota, то что вы против, я понял - а почему: экономите или боитесь навредить?

Повторюсь, что с разрегулированными клапанами (в разумных приделах) ездить не смертельно, просто теряете в динамике и экономичности.
Чем больше тем хуже. Если "клапана стучат" значит зазор увеличен, значит кулачок бъет по коромыслу позже и сильнее - растет выработка. Могут прогореть клапана (если он не до конца закрывается при рабочем такте).
Сама операция не вносит конструктивных изменений, всегда можно вернуть "как было" или "как надо".

Бояться регулировки стоит не больше, чем любых других работ - если мастер в головой и руками - все ОК. Если не имеет оного - он и колеса вам прикрутит криво.

---------- Сообщение добавлено в 13:25 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:21 ----------


А как пройти в ремонтную зону на время ТО? У меня ТО-30 уже на носу

На все время обслуживание конечно не пустят, да и сами вы не простоите 4 часа.
В Мэйджоре если заранее придупредить, то пускают на опредеденный вид работ - отзваниваются вам и вы проходите.


... пускали в ремзону, как просил (когда подняли, когда выкрутили свечи, когад меняли масло, когда регулировали клапана)...

Кстати да, расход топлива после регулировки ощутимо снизился.

Кстати да, расход топлива после регулировки ощутимо снизился.

Потому что возд. фильтр поменяли . ИМХО.

---------- Сообщение добавлено в 13:46 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:40 ----------

nixuz, вы на меня не обижайтесь я не спорю с вами , вы всё правильно сказали и никого не отговариваю от регулировки . Если я не так выразился , извиняюсь.
На ТО-30 тыс. мне регулировали клапаны. Сейчас пробег около 57 тыс. Скоро очередная регулировка клап. , не знаю пока делать или нет.

Не на что обижаться - я не личное мнение высказываю, а только, то что в мануале написано.

До прохождения ТО не знал как с i-vtec'ом клапана регулируют, волновался тоже (на форуме начитался), а оказалось - так же как и без. ВТЕК не изменяет технологию регулировки.
Об этом и говорю - что мол ничего страшного.

Могу посоветовать мэйджор - там мастера без напряга отвечают на все вопросы, все прозрачно, все сомнения развеят, в т.ч. и по регулировке.

bota,
Фильтр это да, но и с грязным фильтром стало меньше 12-13л, было 14-15л

bota,
Фильтр это да, но и с грязным фильтром стало меньше 12-13л, было 14-15л

Ну , значит всё-таки проверка и регулировка клапанов нужна.
Я после своей регулировки никаких улучшений не заметил , честно . Может "криво" сделали , может вообще не делали , ХЗ .

nixuz,
как официалы коленвал проворачивают при регулировке?
или они его не проворачивают?

Честно говоря, после регулировки клапанов на ТО-30, движок стал шуметь сильнее, а вибрация ощущается больше. А может это просто кажется. ;-)

а я чот после ТО и не смотрел то в заказ-наряд..точней глянул(пробежался) и вниз к графе "к оплате:"!

Сразу после ТО30 с настройкой клапанов показалось, что машинка тупит немного и расход чуть больше. Но потом раскаталась и стала как прежде. Отношу это явление к большей вязкости свежего масла с загущающими присадками, дающими эффект при рабочей температуре (полимеры с длинной структурной цепочкой).
При эксплуатации молекулы рвутся и вязкость уменьшается.

Вот человек , который проехал на восьмом Сивике 560 000 миль ( около 900 000 км.) http://www.8thcivic.com/forums/2888746-post1.html .
Он проехал на родном двигателе 350 000 миль (около 560 000 км.) , потом поменял двигатель (совсем не потому , что первый "кончился" . А почему поменял , читайте всю тему 500,000+ miles and still going strong (http://www.8thcivic.com/forums/mechanical-problems-technical-chat/96765-500-000-miles-still-going-strong.html) или мою тему Около 675.000 км. на 8-ом поколении Civic примерно за 2,5 года !!! (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=57313)) и на втором проехал ещё 210 000 миль ( около 336 000 км.).
Собственно к чему я ? Я спросил его , регулировал ли он когда либо клапаны http://www.8thcivic.com/forums/8973777-post972.html ?
И он ответил , что делал это всего один раз и то на первом двигателе (т.е. один раз за 350 000 миль (около 560 000 км.) ) http://www.8thcivic.com/forums/8974647-post974.html . А на втором ещё ни разу не регулировал (210 000 миль ( около 336 000 км.))
Так что , господа , делайте выводы ...надо или не надо (?). Для меня ответ очевиден , тем более , что я уже говорил следующее http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=2750795&postcount=254 . Ничего ни кому не навязываю , каждый сам для себя решает регулировать или нет клапаны каждые 30 000 км.

....каждый сам для себя решает регулировать или нет клапаны каждые 30 000 км....Остаётся надеяться, что на наш рынок движки в машинах сделаны с таким же качеством... а то, как турки пошли - началось: то радиатор, то ещё чего-нибудь ещё (да и у японок хватает косяков)... у меня пробег 65тыс. в движок ещё никто не лазил, ТО делаю сам (у дилеров был один раз, на 15тыс)

nixuz,
как официалы коленвал проворачивают при регулировке?
или они его не проворачивают?

Проворачивают, видел сам.

Где искать проворачивалку: выкрутить руль в право, справа спереди (~2часа) у правого колеса смотрим в пластиковом кожухе дырдочку с лепесточками. Вот там-то как раз и болт под голову х.з. на сколько (не смотрел).

На следующей неделе буду сам регулировать клапана - что-то не нравится как на ТО-60 отргеулировали, прокладку на всякий случай прикупил уже, мануал покурил - ничего сложного не увидел :) От регулировки на класике Ваза не отличается. (на пятерке делал, вроде не угробил ничего :D)

как будто в сервисах профессора с Кембриджским образованием работают.

Azzza,
ну наконец-то вразумительный ответ :) спасиба :) раскрыл мне секрет "лепесточков", помню первый раз увидел долго думал зачем дыра в подкрылке :scratch )))

... одна демагогия на 30 страниц ... " у меня хуже ехать стала","у меня лучше", "расход упал"..."бла-бла-бла"...," у офицалов руки из ж ..." и т.д :)

_Vitalich_,
Регулировка клапанов реально сказывается ;) Точнее, степень криворукости мастеров, по-моему :) (это про "демагогию" - люди не зря пишут).
После ТО-30 и после ТО-60 разница была и существенная.
По-этому и заморочился с самостоятельной регулировкой.

З.Ы.: После регулировки заеду к официалам, пусть сканером своим HDSом все посмотрят (судя по мануалу есть функция у него - "проверка регулировки клапанов" - буду смотреть сам что выдаст + распечатку попрошу... если лесом не пошлют :))

Azzza,

ничего она не покажет, только в случае больших отклонений.

Блин, жалко если так :(
Проверить степень своей криворукости "умным прибором" не получится :) - бум смотреть по косвенным признакам (шум, расход и т.д.)

Поехал щупы покупать, а то у ребят из сервисной службы нема нужных...

Регулировка клапанов реально сказывается Точнее, степень криворукости мастеров, по-моему ))
ответ был чуть выше)))))

как будто в сервисах профессора с Кембриджским образованием работают. ;D

Azzza, я вообще собственно к тому, что хочется читать описания процесса и видеть фотоотчеты, сделанные людьми, которые своими руками от а до я, прочитать итоговое мнение о процессе: стоит лазить, не стоит, сложно, набор инструментов и т.д. :) я ЗА практику, надоело уже читать в каждой теме теоретические рассуждения, субъективные ощущения и домыслы :)
Даешь каждому гаечный ключ!)))

_Vitalich_,

процесс то там не сложный, я еще просто не проехал положенный километраж, как проеду, выложу отчет.

Maxim5555 ок ждём ;)

Где искать проворачивалку: выкрутить руль вправо, справа спереди (~2часа) у правого колеса смотрим в пластиковом кожухе дырдочку с лепесточками. Вот там-то как раз и болт

- Предпологаю, что этим болтом является крепление ведущего ролика коленвала. Другого просто ничего там нет.
- На двигателях с МКПП можно вращать коленвал вращая поддомкраченное переднее колесо (передачу включаем повышенную). Наклоненная машина регулировке зазаров не мешает.

http://i011.radikal.ru/1011/ff/ef13f73ce2e4.jpg (http://www.radikal.ru)

---------- Сообщение добавлено в 16:47 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:38 ----------

Здесь видны собственно гайки и винты под отвертку для выполнения регулировки.

http://s11.radikal.ru/i184/1011/b1/c5d29bcbdd1b.png (http://www.radikal.ru)

и последний вопрос как определить положение ВМТ...
метка на шкиве для первого "горшка", а следующие видимо кратны 90градусам :)
так?

..... кратны 90градусам :)
так?Вроде так, только при регулировке нужно придерживаться относительно порядка работы цилиндров двигателя (1-3-4-2), т.е когда все клапана в цилиндре закрыты и идёт такт сжатия.. http://honda.ice-nord.ru/civic-06-4d/R00/HTML/30/SNB6E30A14680200000MBRT00.HTML (в эксплорере по этой ссылке откроются рисунки)
Т.е. получается после регулировки первого цилиндра нужно чтобы распредвал провернулся на третий, т.е. на 180 (3), потом на 90 (4), потом на 180 (2). А лучше обратиться к спецам.... о пережатых клапанах уже не одна статья написана, в нэте полно информации. Сгорают клапана не сразу....

Вроде так, только при регулировке нужно придерживаться относительно порядка работы цилиндров двигателя (1-3-4-2), т.е когда все клапана в цилиндре закрыты и идёт такт сжатия.. http://honda.ice-nord.ru/civic-06-4d/R00/HTML/30/SNB6E30A14680200000MBRT00.HTML (в эксплорере по этой ссылке откроются рисунки)
Т.е. получается после регулировки первого цилиндра нужно чтобы распредвал провернулся на третий, т.е. на 180 (3), потом на 90 (4), потом на 180 (2). А лучше обратиться к спецам.... о пережатых клапанах уже не одна статья написана, в нэте полно информации. Сгорают клапана не сразу....

точно! 1-3-4-2... я уже и забыл :))) на волге 31029 в прошлом крутил неоднократно:) старею, склероз однако ;D
Спец должен быть свой чел:)

Поехал щупы покупать...

Если купил, то сообщи номенклатурные (каталожные) номера и что по чем напиши.

SR1,
Не купил еще, присмотрел только набор щупов Force ~180 руб

"Регулировка зазора клапана головки блока цилиндров" наверное единственная не раскрытая тема по техническому обслуживанию наших Сивиков. Поэтому важно накопить инфу в полном обьеме, начиная с покупки щупов и заканчивая фотоотчетом. Желающие смогут все работы по обслуживанию выполнять самостоятельно (кроме установки углов колес)
Тема (выделена в первой строке), как она и называется в срвис мпнуале, переместится в Справочник- База знаний - Список статей -

Все купил, инструментом прибарахлился (динамометрического ключа не было - позаимствовал), тока блин фотик не дома оказывается :(
Машина на складе - остывает, часа через 2 начну.
По результатам отпишусь.

После регулировки клапанов увеличился расход примерно 1,5литра так и катаюсь уже 52000расход трасса 6-7,8 город 11,5-12,4

Седан 4д пробег 80тыс.,клапана не регулировал,не стучат,на хонде H-RV,пробег за 100тыс,тоже ни разу не регулировал клапана.

Все купил, инструментом прибарахлился (динамометрического ключа не было - позаимствовал), тока блин фотик не дома оказывается :(
Машина на складе - остывает, часа через 2 начну.
По результатам отпишусь.В крупном плане плизззз... ;) ЖДЁМС. По идее там ни чё сложного, но чё то стрёмно всё-таки лезть.....

---------- Сообщение добавлено в 18:54 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:51 ----------

SR1, ты где такие классные рисуночки взял ? не утаивай.... давай делись... ;) (наверное ждал вопроса :) )

Рисунки нарыл года два назад. После покупки Сивки из любопытства. Знакомился с доступной инфой в инете. Сделаны они, наверное, фирмой, выполняющей рекламные заказы.

так ссылки хде?

Фуф... вроде все закончил.
По времени ~5 часов если от начала и до конца.
Пока движку не запускал - жду когда 3 часа пройдет.

Фотик привез товарищь, помогавший в процессе регулировки. Позже выложу, хотя в принципе выкладывать особо нечего, в мануале все нормально и доступно описано.
В двоем с товарищем проверяя друг-друга не торопясь все сделали, нюансов и тонкостей особых нет. Единственные два момента: 1) лучше иметь - маленькую (по высоте) прямую отвертку - удобней будет впускные регулировать, 2) голову на 19 (для проворачивания распредвала) лучше длинную, т.к. маленькая (обычная) за лепестки в подкрылке уходит и проблемно ее выковыривать оттуда.
Вывод после процедуры однозначный - у дилера все делается на от...сь (прошел после предыдущей регулировки 20ткм), такого разброса в зазорах при нормальной и/или правильной регулировке быть не может. Если выпускные (которые нормально доступны для регулировки) клапана более-менее в норме, то впускные трындец просто: 2 цилиндр ~0,18, 3 цилиндр ~0,25!!! (норма 0,2+-0,02).
Прокладка старая снялась без проблем, но т.к. была новая поставил ее.
В отчете отпишу все подробнее.

З.Ы.: Перед всеми операциями лучше скинуть и массу и + с аккума, т.к. есть вероятность при неудачном стечении обстоятельств (как у меня :D) коротнуть плюс, приходящий на генератор, на массу... :( Поленился длинный вороток на трещотку поставить, когда затягивал провод на генераторе...

З.З.Ы.: Все проверил, завелся. До дома доехал, первые впечатления положительные, надеюсь дальше тоже все норм будет. ;) Движка чуть тише и ровнее работает, насчет динамики лучше стало, но на сколько пока не скажу (дорожные условия не позволили протестить, да и очково пока крутить - вдруг что не так :)) По расходу отпишусь позже - как статистика будет. Сейчас отчет пишу с фотками, в базе знаний тему создать не могу, создам в этой ветке.

---------- Сообщение добавлено в 04:16 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 22:40 ----------

Отчетец написал - не пинайте, как уж получилось :)
тынц (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=81640)

блин рыть все лень скажите зазоры на 4д...после ТО 60 примерно тыщ через 5 на холодную стучит клапан в том горшке что на против руля...лучше бы не лазили своии ковшами

ЭДИК 1976,
впуск 0,2 +-0,02 / выпуск 0,25 +-0,02

блин рыть все лень скажите зазоры на 4д...после ТО 60 примерно тыщ через 5 на холодную стучит клапан в том горшке что на против руля...лучше бы не лазили своии ковшами

Может стучит клапан абсорбера? И нет причин для беспокойства? Он расположен в том месте где ты указываешь. Поиск выдает по этой теме ссылки:
Стук в двигателе!!!! (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=37387&highlight=%EA%EB%E0%EF%E0%ED+%E0%E1%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0+%E0 %E4%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0)
Стук из-под капота (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=57264&highlight=%EA%EB%E0%EF%E0%ED+%E0%E1%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0+%E0 %E4%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0)
Клапана у всех стучат? (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=32847&highlight=%EA%EB%E0%EF%E0%ED+%E0%E1%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0+%E0 %E4%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0)
Работа двигателя на холостом ходу!!!! (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=40754&highlight=%EA%EB%E0%EF%E0%ED+%E0%E1%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0+%E0 %E4%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0)
Помогите!!Что-то тарахтит под капотом, непонятно (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=26804&highlight=%EA%EB%E0%EF%E0%ED+%E0%E1%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0+%E0 %E4%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0)
Про ХХ и его лечение.. (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=36864&highlight=%EA%EB%E0%EF%E0%ED+%E0%E1%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0+%E0 %E4%F1%EE%F0%E1%E5%F0%E0)

Ребята, а кто знает P/N прокладки клапанной крышки на яп 4D? Я вот такой номер нашел на неком сайте, но не уверен: 12341-PNA-000

12341-RNA-A01 - на моего турка.

Спасибо, но мне бы на моего Япа из профиля. Не уверен, что на турике такая же.

12341-RNA-A01. Найдено по VIN:JHMFD**** на Exist.

Спасибо. А этот вин только под Япов идет?

Я подбирал на своего турка (по своему VINу) в Хонда EPC v.17 , этот-же номер 12341-RNA-A01 .

Кстати , прокладка по этому номеру мне пришла чёрного цвета . Помню после ТО-30 тыс.км мне отдали старую прокладку , но белого цвета.

А где ее там в ECP поискать? Дайте или название или путь к разделу плз. А то там муторно искать не зная где.

А где ее там в ECP поискать? Дайте или название или путь к разделу плз. А то там муторно искать не зная где.

Engine => E-9 Cylinder Head Cover .

http://www.japancats.ru/HONDA/scheme.aspx?modelid=d5dfc5a2-4574-4fd2-a66d-85a1c5161c08&pid=F120555F&office=ru

Большое спасибо. Согласно EPC 17 этот P/N 12341-RNA-A01 идет для моего япа.

кстати, не помню говорил или нет, после регулировки клапанов снизился расход бензина!

Ага, а у кого-то добавило 2-3 литра. Вот и думай, регулировать на ТО 60 или подождать до 90.... Расход у меня сейчас 8,3. Летом был 8,0-8,1. Думаю, замена воздухофильтра вернет все на 8,1-8,2 зимой, и на 8,0-8,1 летом.

ТО 30000 делал в июле в Краснодаре. Сделали за 1 час 20 минут. Денег за регулировку взяли. За час она даже остыть не успела. От так вот!

Шустрые в Краснодаре мастера!
Московские 3 часа делают.

Ага, а у кого-то добавило 2-3 литра. Вот и думай, регулировать на ТО 60 или подождать до 90.... Расход у меня сейчас 8,3. Летом был 8,0-8,1. Думаю, замена воздухофильтра вернет все на 8,1-8,2 зимой, и на 8,0-8,1 летом.

смотря откуда руки у механиков растут!
Делал в клубном сервисе - Аида, делал мастер Игорь(Гарик), стоял лично и наблюдал всю процедуру!

смотря откуда руки у механиков растут!
Делал в клубном сервисе - Аида, делал мастер Игорь(Гарик), стоял лично и наблюдал всю процедуру!

Доволен их сервисом?
Поделись, пож-та, ссылкой!

в целом - доволен
они выше в этом разделе
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=58233

в целом - доволен
они выше в этом разделе
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=58233

Спасибо!

пожалуйста

Прошёл ТО-2 , фактический пробег 25000 где по условию регламента регулировались клапана, хотелось узнать у кого произошли какие то изменения после регулировки, может машина хуже стало туповитой , экономичной, или стало резвой , пишите свои наблюдения. Японцы посчитали на этот двигатель не стоит ставить гидрокомпенсаторы , которые не требуют регулировке... После ТО езжу мало не могу понять ,вроде расход упал по минимуму.....

Прошел ТО-30 в декабре 2010. Регулировали клапана. Машина стала другой. На холостых оборотах тряска как на массажном кресле. Двигатель стал греметь. Пожаловался мастеру. С тряской он согласился. Проверили зазоры на клапанах сказали все нормально. Посоветовали промыть инжекторы. (При пробеге то в 30 000!!!!) Три бака заливал очиститель инжекторов без толку! В мороз от -18 при старте в двигателе что- то гремит! Заменили натяжитель ремня - без толку! Сказали ничего сделать не могут, что тряска на Сивиках- норма! Пытался объяснить, что до ТО-3 такой нормы не было! Сказали, что ничего сделать не могут! Посоветовали обратиться к другому дилеру..... Обратился к другому дилеру... от диагностики отговорили убеждением, что на всех Сивиках есть такая проблема! От такого хамства я в растерянности! Клапана регулировали щупами - якобы это по техрегламенту! Я шалею от такого каменного века в Хонде! Для ВАЗовских двигателей уже больше 20 лет использую микрометр при регулировке клапанов....

..... Три бака заливал очиститель инжекторов без толку! ....От такого хамства я в растерянности! Клапана регулировали щупами - якобы это по техрегламенту! Я шалею от такого каменного века в Хонде! Для ВАЗовских двигателей уже больше 20 лет использую микрометр при регулировке клапанов....В мануале написано, что лить в бак всякую херомантию не желательно. На счёт хамства - писАть в книгу жалоб нужно... афигеть, пусть лишают их лицензии, раз руки из задницы растут. А на микрометр денех им жалко -экономят.

У меня не трясло после регулировки клапанов и замены масла, но немного расход увеличился, через месяц все пришло в норму. Мож масло новое повлияло.

По поводу регуллировке клапана на хонде действующий зазор измеряется щупом , щуп заводится между рокером и распредвалом. А ВАЗовской регулировке клапана используется микрометр им измерют толщину регулирующей шайбы , для выставления зазора , спецы в сервисах где имеется большой выбор шайб с помощью щупа и шайб подгоняют нужный зазор но уже без микрометра.

Это где ж так клапана регулируют!!!???? "Заводится между рокером и распредвалом..... Как добраться до распредвала? Да и зазор там по регламенту должен быть от 0,019 до 0,05 мм, рабочий - 0,08. Это если Вы коромысло называете "рокером". Так это же фольгой нужно зазоры выставлять или лазером..... На Сивике регулировка клапанов как на классике, только зазоры на впускных и выпускных разные соответственно: 0,20 и 0,25 мм. На Сивике зазор регулируется между коромыслом и клапаном. К разпредвалу не добраться, там стоит держатель виброгасителя да и сами коромысла полностью закрывают вал. Насчет тряски у меня другое подозрение... Винить слесаря в неправильной регулировке думаю нет смысла, он делал свою работу как мог.... Все это началось после ТО, до этого тряска появлялась только после включения сетевой нагрузки, да и то на секунду-две.... Тряхнет так и исчезнет после включения кондиционера, или вентилятора радиатора.... То есть при стандартной нагрузке амплитуда вибрации двигателя не выходила за пределы возможностей гашения этой вибрации подушками крепления двигателя к кузову.... На заводе зазоры клапанов выставляют спецоборудованием.... поэтому они более точны. Здесь же после регулировки вручную естественная погрешность увеличивается на много, следовательно вероятность амплитуды вибрации двигателя тоже увеличивается...и пробивает подушки... Точнее говоря вибрация проходит через некачественнно изготовленные подушки....

Вроде справа гидроопора в качестве подушки - мож не работает уже как надо?

Кто-нибудь может провести ликбез и оказать услугу в виде пояснения о том, в каком положении находятся клапаны в цилиндре, когда поршень цилиндра выставлен по верхней мертвой точке согласно отметкам на шкиве? Я так понимаю, что может быть только два варианта. Первый: когда поршень находится в положении сжатия горючей смеси (перед рабочим тактом), т.е. все клапаны прикрыты и можно смело их регулировать. Второй: когда поршень находится в положении между первым и четвертым тактом, когда открыты или выпускные или впускные клапана и регулировать т.о. можно только одни из них, которые находятся в закрытом состоянии. Мне нужен квалифицированный ответ того, кто знает наверняка. Хотя рассуждения вслух тоже интересно было бы послушать. Буду признателен за помощь.

Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора..... это из поиска в Яндексе... и ещё http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=2899976&postcount=291

.....Первый: когда поршень находится в положении сжатия горючей смеси (перед рабочим тактом), т.е. все клапаны прикрыты и можно смело их регулировать. Второй: когда поршень находится в положении между первым и четвертым тактом, когда открыты или выпускные или впускные клапана и регулировать т.о. можно только одни из них, которые находятся в закрытом состоянии. .....по сути да, но ваще (чтоб не вертеть жвижок туда сюда) регулируют на такте сжатия. Т.е. два клапана сразу.

Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора..... это из поиска в Яндексе... и ещё http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=2899976&postcount=291
по сути да, но ваще (чтоб не вертеть жвижок туда сюда) регулируют на такте сжатия. Т.е. два клапана сразу.

Наверное только не два клапана сразу , а четыре?! Или я не так понял? Так вот я и хочу понять отметки ВМТ на шкиве обозначают расположение поршня в момент СЖАТИЯ, когда все клапаны прикрыты или все же нет? Получается, если положиться на ваше мнение и результаты поиска из Яндекса, ВМТ подразумевает момент сжатия. Спасибо.

Наверное только не два клапана сразу , а четыре?! ага ;)

Так вот я и хочу понять отметки ВМТ на шкиве обозначают расположение поршня в момент СЖАТИЯ, когда все клапаны прикрыты или все же нет? Получается, если положиться на ваше мнение и результаты поиска из Яндекса, ВМТ подразумевает момент сжатия.Первоначально нужно выловить такт сжатия на первый цилиндр. На наших Тазах это проще, т.к. можно свечное отверстие заткнуть пальцем, на сиве пальцем не долезешь :) поэтому понадобится компрессометр наверное. На наших можно ещё выловить судя по шкиву маховика (там есть отметины). Вот... выловить сжатие на первом, а потом - ТРЕТИЙ. Не второй, как он идёт следующим по отметке на шкиве, а третий. В тот момент, когда после первого подходит отметка второго, в нём происходит такт выпуска. После третьего - ЧЕТВЁРТЫЙ, сразу же по порядку за третьим... потом крутим дальше пропускаем первый (в нём идет такт выпуска) и регулируем ВТОРОЙ. Как на обычном авто с четырьмя цилиндрами.

Шкив пронумерован по порядку по часовой стрелке 1-3-4-2 (UP-3-4-2) ? По отзыву Azzza так по-моему получается. И в мануале также идет последовательность нумерации по шкиву, во всяком случае мне так видится. http://honda.ice-nord.ru/civic-06-4d/R00/HTML/30/SNB6E30A14680200000MBRT00.HTML Т.е. получается что нужно просто крутить по кругу 90 градусов 4 раза последовательно.

Чего вы так паритесь с регулировкой клапанов , каков пробег у вас ???
http://www.8thcivic.com/forums/mechanical-problems-technical-chat/242109-50k-valve-clearance-check.html
От себя добавлю , свой прежний Аккорд продал с пробегом 260 ххх км. , ни разу , повторяю , ни разу не регулировал на нём клапаны !!!
На Сивике мне дилер так "нарегулировал" на ТО-2 (30 тыс.км.) , что машину стало колбасить на холостых не по детски (исправил я это на 60 ххх тыс.км.) , оно вам надо ??? Не повторяйте чужих ошибок .
http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=3069400&postcount=186

Вот чел. проехал 581 871 тыс. миль (около лимона километров!) http://www.8thcivic.com/forums/9108008-post988.html , за всё это время регулировал клапаны лишь единожды (!!!) .
Мой вопрос ему: http://www.8thcivic.com/forums/8973777-post972.html
Его ответ мне: http://www.8thcivic.com/forums/8974647-post974.html

Делайте выводы ...

---------- Сообщение добавлено в 18:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:36 ----------

Вот , в догонку , если не читали ранее http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=2759252&postcount=257

Люблю чтобы в машине все работало как часы. Что поделать - человек крайностей. Начитался разного и наговорился с разными мотористами. Одни считают что до 100 т.км. и нечего лезть в Хонду, другие и не лазили никогда бы, а третьи, не знаю насколько объективны, но утверждают, что уже на ТО-60 регулировка клапанов сказалась положительно (у кого расход упал, у кого чутка бодрее стало, что тоже объяснимо). У меня 55 т. Км. пробега. На гарантию забил после первого ТО. Меняю только расходники в основном. Пока появилось желание ПРОСТО ПРОВЕРИТЬ зазоры, а не лезть сразу регулировать, НО если зазоры сильно нарушены, ТО я … - люблю чтобы в машине все работало как часы… )))

D-Jocer Meg@boev, я не лично вам адресовал свой пост . Я понимаю ваше желание "просто проверить" .

Ещё многие задаются вопросом , почему на таком современном моторе не стоят гидрокомпенсаторы (?) . Господа , у вас Хонда , а не какой-нибудь там Опель . Опять -же из личного опыта владения Кадеттом , к ста тысячам .км. пришёл "писец" компенсаторам (14 баков за штуку) , так-же пришёл "писец" распредвалу , кулачки которого стали "идеально круглой формы" (ещё 200 американских баков) , ну и я молчу уже про работу (около 500 зелёных) , в то время (конец 90-х) за эти деньги можно было купить новый мотор на ВАЗовскую "восьмёрку" .
Так что , лучше раз в 50 - 100 тыс.км. проверить - "порегулировать" клапаны , чем менять гидрокомпенсаторы , ИМХО.

... у меня пробег 70 тыс., в двигатель никто не лазил, т.к. ТО принципиально не прохожу, был один раз на 15. Остальное делаю сам.

имею в пользовании ваз с гидрокомпенсаторами пробег приблизительно 200 ткм (132ткм на спидометре + 2 года без спидометра) мотор не вскрывался и все работает..... и очень счастлив что туда лезть не надо

хондовский сервис это лохотрон

weer, ВАЗ с пробегом 200 тыс.км. , да и к тому-же "всё работает" ...(!!!)
Реально приятно удивлён нашим автопромом , хороший мотор попался !

---------- Сообщение добавлено в 20:23 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:15 ----------

Вот моя "мечта" , добротный семейный седан от ВАЗа http://www.zr.ru/archive/zr/2010/10/192.html. Мечты сбываются ... :crazy . Оч. понравился дизайн , этакий папа -Логан , мама -Калина , интересно кто дизайнер сего чуда ? А как они закомуфлировали его , видимо боятся , что китайцы "скомуниздят" и выпустят это "нечто" раньше ВАЗа , раза в два дешевле ... :diablo

хондовский сервис это лохотрони не только хондовский... как была у нас совдепия, так наверное и останется: http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=72900 после этого чёй-то неохота к дилерам ездить.

после замены софта на двигателе авто иногда умирают..... особенно по "сервисным акциям..."

ciiViic, понимаю , что видео "чужое" , но может известно что за видеорегистратор находился в авто , который даже скорость фиксирует (вероятно с GPS ) ? Интересует модель , спасибо ! И извиняюсь за оффтоп .

Прав, с GPS-ником. Там не видеорегистратор... там комп стоит и камера. Всё пишется с помощью программки, не помню у кого из ребят на форуме www.compcar.ru я взял ту ссылку, вроде из этой ветки http://www.compcar.ru/forum/showthread.php?t=4698&highlight=video4carpc .... С помощью этой (Video4CarPC (http://carmonitor.ru/ru/video4carpc-p-147.html)) проги и писАлось .

Понял , спасибо !

Подскажите! Машина пробежала 25 т. км., до конца гарантии 2,5 месяца (машина практически 2 года стояла в гараже: первое ТО - 1 год, пробег 3000 км; второе ТО - 2 года пробег 9000 км).
Есть смысл делать третье ТО у официала (в «авитус авто» посчитали от 13 000 до 15 000 руб, без регулировки клапанов, только масло двигатель, коробка + фильтр и диагностика с их расходниками)?
Может потянуть до конца гарантии (межсервисный пробег 15 000 км +2000км как мне сказали), а потом сделать третье ТО дешевле или не у официала??
Заранее благодарен.

Я бы не ездил к официалам, если не нужна печать в сервисной книжке... Поменял бы масло в двигателе, попозже в коробке масло (по мануалу через 45 ткм или 3 года меняется )... клапана б не трогал ваще. Заменил бы салонник, если не менялся давно. Воздушный фильтр двигателя- визуально... вероятно его тебе не меняли с таким пробегом на ТО2. Дешевле выйдет (4- максимум 5 тыс.).
ПС: не забывай заводить машину и включать кондиционер периодически, если машина долго стоит... Про АКБ не забывай - нельзя, чтоб она уходила в глубокий разряд (менее 6 В)

Вроде справа гидроопора в качестве подушки - мож не работает уже как надо?
В субботу был в Автотемпе... Сказали, что вибрация не выходит за пределы нормы... Я просто шалею... рядом такая же сивка стоит, вибрации нет! А они утверждают так должно быть.... Два с половиной года ездил - не было, после того как с незаточенными руками залезли в двигатель и сделали "массажное кресло" тупо говорят, что все ОК. Предлагают провести диагностику, и если не устранят вибрацию, то я им должен заплатить за проведение диагностики... Какая тупость... деньги платятся за хорошо проделанную работу! Спросил как будет проводиться диагностика.... ответили - визуально... Загоняйте машину на подъемники и мы осмотрим подушки.... Выходит у них даже специального оборудования для диагностики нет... То то в прошлом году они в двигателе поковырялись, что пришлось ехать на Севастопольский диагностировать проблемы... Оказалось стронули заслонку, но обучение не довели до конца.... Короче в этот Автотемп я обращался за 30000 пробега раз пять, и впечатление создалось, что профессионального обслуживания там НЕТ!!!!!!!

Спасибо за советы!!!!!!!

Прошёл ТО-2 , фактический пробег 25000 где по условию регламента регулировались клапана, хотелось узнать у кого произошли какие то изменения после регулировки, может машина хуже стало туповитой , экономичной, или стало резвой , пишите свои наблюдения. Японцы посчитали на этот двигатель не стоит ставить гидрокомпенсаторы , которые не требуют регулировке... После ТО езжу мало не могу понять ,вроде расход упал по минимуму..... Тему стоит продолжать. просто спецы сейчас регулируют клапана по совету клубней ,нас интерисует как сивик чуствует после 30

---------- Сообщение добавлено в 22:11 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:07 ----------

ВАСИЛИЙ РЕСПЕКТ-УВАЖУХА МЫ НЕ ПОНЯЛИ ДРУГ ДРУГА

---------- Сообщение добавлено в 15:52 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 22:11 ----------

Информация для спецов кто любит свой сивикhttp://i024.radikal.ru/1102/48/e9544b4777bd.jpg (http://www.radikal.ru)http://s47.radikal.ru/i117/1102/06/ba592eccd7f5.jpg (http://www.radikal.ru) регулируйте на здоровье...

так сколь зазор на 4д? здесь на бумажке написан другой(

так сколь зазор на 4д? здесь на бумажке написан другой(

На какой бумажке?

впуск - 0.2 +-0.02
выпуск - 0.25 +-0.02

на первом листе под 11 пунктом , если плохо видно , надо кликнуть на фото правой кнопкой мыши,сохранить как. потом можно увеличивать.До читаемости текста .

Народ, вы чего с арифметикой не дружите? О_о
0.2-0.02=0.18 и соответственно 0.2+0.02=0.22 или как написано в скане 0.18 - 0.22 (т.е. указан допустимый диапазон)
В случае записи 0.2 +- 0.02 - указан допуск.

Или я чего-то не догоняю?

На какой бумажке?

впуск - 0.2 +-0.02
выпуск - 0.25 +-0.02

ответ номер 352...увеличить и там видно...

---------- Сообщение добавлено в 17:47 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:38 ----------

кажись допер...выходит у тебя золотая середина)

Да ребята , Вы подняли мне настроение , без юмора нельзя :D что надумал регулировать ? Без обид.

---------- Сообщение добавлено в 17:46 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:39 ----------


ответ номер 352...увеличить и там видно...

---------- Сообщение добавлено в 17:47 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:38 ----------

кажись допер...выходит у тебя золотая середина)

.Что собрался регулировать?

а что нет то на холодную стучит клапан раз...

А на холодном двигателе должен стук клапана (естественный звук работы хол.двигуна) зазор увеличен. При нагреве металл расширяется соответственно зазор уменьшается.Сколько у коня пробег? Зазор по минимуму не очень хорошо,поэтому даётся допуск .....

а я то не знаю как движок работать должен))) у меня стучит ОДИН клапан!!!

Точно клапан ГРМ, а не абсорбера? Если пропадает при увеличении оборотов и не стучит на холодном, то он))

а я то не знаю как движок работать должен))) у меня стучит ОДИН клапан!!!у тебя какой барабанит? у меня вроде на втором... пробег 72, клапана не регулировались.... можт сгонять, отрегулировать?

у меня бренчит прямо напротив водителя -на холодную минут пять и усе

у меня бренчит прямо напротив водителя -на холодную минут пять и усе

Езжай в сервис тебе вставят скан и скажут что у тебя дребежит....:huh

это хорошая идея-только вотчто за развод с их стороны типа оставь машину на ночь мы на холодную посмотрим-гараж ептеть

С такой позицией,остаётся самому регулировать (только точно знать что дело в клапане)Вопрос а на ходу как машина ведёт себя.то есть заметен расход бензина.или мощность упала и т.д ... Да тебе надо решать вопрос .

делал то30 зимой
расход с 10-11 вырос до 15-16
ответ дилера - расход в пределах нормы
отрегулировал еще раз на другом сто - расход упал до прежних величин, в динамике стало лучше. человек который регулировал сказал - щуп везде влетал со свистом

делал то30 зимой
расход с 10-11 вырос до 15-16
ответ дилера - расход в пределах нормы
отрегулировал еще раз на другом сто - расход упал до прежних величин, в динамике стало лучше. человек который регулировал сказал - щуп везде влетал со свистом

А ты не курсе дилеры .сканером проверяли зазор ,или вскрывали крышку и регулировали. как у Вас там в глубинке,делают?

С такой позицией,остаётся самому регулировать (только точно знать что дело в клапане)Вопрос а на ходу как машина ведёт себя.то есть заметен расход бензина.или мощность упала и т.д ... Да тебе надо решать вопрос .

ничего не упало но бренчал...с наступлением теплых дней перестал

---------- Сообщение добавлено в 02:41 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:39 ----------


А ты не курсе дилеры .сканером проверяли зазор ,или вскрывали крышку и регулировали. как у Вас там в глубинке,делают?

у нас в провинции крутил и ДЕЛАЛ КЛАПАНА...щуп отвертка и тд....после подцепил сундук в кабине и проверял четась

А ты не курсе дилеры .сканером проверяли зазор ,или вскрывали крышку и регулировали. как у Вас там в глубинке,делают?
вскрывали точно...следы были, часть прокладки наружу торчать стала

вскрывали точно...следы были, часть прокладки наружу торчать стала

Удачи на дорогах

и вам в пробках не кашлять

Почитал. Сделал выводы для себя:
Проверить зазоры просто НЕОБХОДИМО (на сегодня пробег 82 700, готовлюсь к ТО90, машине не на гарантии с 9 мая) по тому что на холодную есть легкие постукивания, иногда на холостых двигатель подколбашивает, при сильной нагрузке ревет (как будто детонация). Однако средний расход радует - 8 л/100 км (к примеру сегодня из Серпухова ездил в автотемп на Тульской: Серпухов - МКАД 120-150, Москва по средним пробкам, МКАД-СЕРПУХОВ опять 120-150 в итоге 147 км 7,9 л).
Но доверить сию операцию хочется грамотным мастерам и желательно бы под моим пристальным взглядом. Судя по теме такие водятся лишь в Мажоре (про другие Московские сервисы молчек), но наверняка отсутствуют в Атовтемпе.
Позвонил в мажор - сказали утром отдать и часов через 6 забрать (ну сначала говорили через 3, мол 2 часа отстоится и остынет и за час сделаем, потом я спросил а как же 3 часа после операции двигатель не запускать, и сразу срок вырос до 6).
Так уважаемые Москвичи, неужели больше ни кто не регулировал клапана и не хочет поделиться реально хорошим впечатление от проделанного с одноклубниками. Или бережете хороших мастеров для себя??? )))

Dosik,
Делал в Аояме на Боровском,сам смотрел.4 из шестнадцати регулировали.
Нах три часа не заводить после?

Dosik,
Делал в Аояме на Боровском,сам смотрел.4 из шестнадцати регулировали.
И как впечатления после???

Dosik, Нах три часа не заводить после?

Написано в сервис мануале вроде как...

Написано в сервис мануале вроде как...
Да ладно)))))))))))
Мож вообще не ездить)))))))))



И как впечатления после???
Да нормально.

На ТО 45 впервые регулировали клапана.... Появилась вибрация.... Уверили, что так и должно быть... Поехал к другим дилерам... сказали, что надо проводить диагностику, а это за плату... или ехать туда, где регулировали, и требовать чтобы устранили вибрацию. Плюнул... купил щупы и отрегулировал сам, благо, что когда ездил на классике такие дела ни кому не доверял... Сейчас все нормально!

Почитал. Сделал выводы для себя:
Проверить зазоры просто НЕОБХОДИМО (на сегодня пробег 82 700, готовлюсь к ТО90, машине не на гарантии с 9 мая) по тому что на холодную есть легкие постукивания, иногда на холостых двигатель подколбашивает, при сильной нагрузке ревет (как будто детонация). Однако средний расход радует - 8 л/100 км (к примеру сегодня из Серпухова ездил в автотемп на Тульской: Серпухов - МКАД 120-150, Москва по средним пробкам, МКАД-СЕРПУХОВ опять 120-150 в итоге 147 км 7,9 л).
Но доверить сию операцию хочется грамотным мастерам и желательно бы под моим пристальным взглядом. Судя по теме такие водятся лишь в Мажоре (про другие Московские сервисы молчек), но наверняка отсутствуют в Атовтемпе.
Позвонил в мажор - сказали утром отдать и часов через 6 забрать (ну сначала говорили через 3, мол 2 часа отстоится и остынет и за час сделаем, потом я спросил а как же 3 часа после операции двигатель не запускать, и сразу срок вырос до 6).
Так уважаемые Москвичи, неужели больше ни кто не регулировал клапана и не хочет поделиться реально хорошим впечатление от проделанного с одноклубниками. Или бережете хороших мастеров для себя??? )))

Читайте тему ,проверить клапана можно подключить прибор DTS и он покажет надо регулировать или нет ,А звуки издающие двигателем (мы условно подрузумеваем -норма)

Читайте тему ,проверить клапана можно подключить прибор DTS и он покажет надо регулировать или нет ,А звуки издающие двигателем (мы условно подрузумеваем -норма)
Читали и тему и сервис мануал. Мне как инженеру-физику с двумя техническими высшими образованиями не совсем понятен принцип определения электронным прибором зазоров в клапанах по непонятным для меня прямым (и это важно, что не косвенным детонациям, перерасходам и т.п.) признакам.

Читайте тему ,проверить клапана можно подключить прибор DTS и он покажет надо регулировать или нет ,А звуки издающие двигателем (мы условно подрузумеваем -норма)

Да ничего он не показывает.Я уже писал,у товарища есть такой прибор,там по моему даже такого меню нет.

Да ничего он не показывает.Я уже писал,у товарища есть такой прибор,там по моему даже такого меню нет.
Клубни а как вот по написаному ,проверяют же. http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=21146&page=36 Не я же мануал сочинял. Японцы изобрели систему,что у професоров ?

Клубни а как вот по написаному ,проверяют же. http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=21146&page=36 Не я же мануал сочинял. Японцы изобрели систему,что у професоров ?
Ну ты сам подумай,там (клапана)нет никаких датчиков.Что комп может показать:o?Если только по совокупности каких то параметров и то не понятно каких:-\Там же просто механическая часть.А перевод с Японского неизвестно кто делал:lol:ИМХО

Ну ты сам подумай,там (клапана)нет никаких датчиков.Что комп может показать:o?Если только по совокупности каких то параметров и то не понятно каких:-\Там же просто механическая часть.А перевод с Японского неизвестно кто делал:lol:ИМХО

Буду у дилера ,спрошу, или позвоню (вопрос принципа) Я сам всё понимаю ,и на классике сам регулировал.

Буду у дилера ,спрошу, или позвоню (вопрос принципа) Я сам всё понимаю ,и на классике сам регулировал.

Да,эти дилеры ни хрена не знают!Там,в принципе,как может быть-когда в комп. вносишь данные машины,пишешь пробег.Может поэтому и выдаёт-регулировка клапанов.ИМХО

Да,эти дилеры ни хрена не знают!Там,в принципе,как может быть-когда в комп. вносишь данные машины,пишешь пробег.Может поэтому и выдаёт-регулировка клапанов.ИМХО

Вот датчики , под п.10 которые отвечают за зазоры (по подаче масла)http://s53.radikal.ru/i142/1107/22/e4f6eaa104b4.jpg (http://www.radikal.ru)

Если я правильно увидел,то это датчик управления VTEKом.Это совсем другое дело.

Мне кажется что регулировка клапанов это не больше чем развод на деньги, как бы вы меня не ругали, у меня пробег уже больше 150 тыщ и всё норм, ничё подобного неделали мне. Мне кажется там вообще гидрокомпенсаторы, и нефиг туда лазить, там итак всё будет нормально.

Развод или не развод, а проверить не мешает. Проверял зазоры при пробеге 94000, в итоге на 3 впускных увеличенные зазоры, а 2 выпускных зажатые. Сразу и отрегулировал. Изменений никаких. Гидрокомпенсаторов там нет)))

А можно вообще информацию, данные по зазорам, какие должны быть и чем регулируются? Там шайбами или чем? Сервисмен просил узнать, я уж в простом сервисе буду делать, до официалов далеко ехать. Ещё надо прокладку заказывать.

А можно вообще информацию, данные по зазорам, какие должны быть и чем регулируются? Там шайбами или чем? Сервисмен просил узнать, я уж в простом сервисе буду делать, до официалов далеко ехать. Ещё надо прокладку заказывать.

Вот тут все очень хорошо расписано: http://omanual.ru/Honda/Civic-4D/8/R00/HTML/30/SNB6E30A14680200000MBRT00.HTML

А можно вообще информацию, данные по зазорам, какие должны быть и чем регулируются? Там шайбами или чем? Сервисмен просил узнать, я уж в простом сервисе буду делать, до официалов далеко ехать. Ещё надо прокладку заказывать.

Вот тебе для счастья http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=81640

На 45 тыс. регулировку не делал. Сделал на 90 тыс. О результатах замеров зазоров до регулировки не сообщили, но видно, что клапанную крышку снимали. Итог - оплата прокладки крышки и работы, а по работе ДВС после регулировки разницы до и после не заметил вообще никакой....

На 45 тыс. регулировку не делал. Сделал на 90 тыс. О результатах замеров зазоров до регулировки не сообщили, но видно, что клапанную крышку снимали. Итог - оплата прокладки крышки и работы, а по работе ДВС после регулировки разницы до и после не заметил вообще никакой....

Вообще мог и напросится, посмотреть. У нас в москве с этим труднее, может только крышку сняли.

камрады помогайте. решил проверить у себя зазоры клапанов, т.к. машину брал б.у., да и доверия оффициалам нет. очень не радовала вибрация примерно с 2500 до 3000 об/мин. сделал все по мануалу, впуск - 0,20 (было примерно 0,25 все); выпуск - 0,25 (все были примерно 0,30). после регулировки авто стало ТУПОЕ, как валенок. еле раскручивается с низов, и на верхах нет былой динамики/мощности. кто что посоветут в данной ситуации? вернуть зазоры в зад было-бы не правильным, а так ездить нервов не хватает... пробег 73000 АКПП.

А при чём тут вибрация на 3-х тысячах к регуулировке клапанов?

Что то Вы напартачили с регулировкой, если Сивик теперь не едет.

камрады помогайте. решил проверить у себя зазоры клапанов, т.к. машину брал б.у., да и доверия оффициалам нет. очень не радовала вибрация примерно с 2500 до 3000 об/мин. сделал все по мануалу, впуск - 0,20 (было примерно 0,25 все); выпуск - 0,25 (все были примерно 0,30). после регулировки авто стало ТУПОЕ, как валенок. еле раскручивается с низов, и на верхах нет былой динамики/мощности. кто что посоветут в данной ситуации? вернуть зазоры в зад было-бы не правильным, а так ездить нервов не хватает... пробег 73000 АКПП.

Мотор хорошо остудил? Я первый раз не до конца остудил и в результате зажал, трясло и расход вырос. На второй раз остудил нормально и выставлял одним щупом сразу два клапана, так точнее.
Если у тебя зазоры в порядке и упала динамика, думаю что можно выставить впуск/выпуск 0,25/0,3, чуть распустить это не зажать. Успехов;)

кто что посоветут в данной ситуации?

Повспоминайте пооперационно что и как делалось. Где допущена ошибка в работах?

Потому как ни у кого такого эффекта не было.

одним щупом сразу два клапана,
Это неправельно!

---------- Сообщение добавлено 24.10.2012 в 22:45 ----------

А по меткам вмт правельно выставлено было? )

Это неправельно!

---------- Сообщение добавлено 24.10.2012 в 22:45 ----------

А по меткам вмт правельно выставлено было? )

Почему не правильно?
Я выставлял тоже 2 клапана сразу, а проверял зазор 2х клапанов поочередно, то первый, то второй.

day-by-day,
Ну так можно один перетянуть второй не дотянуть,да и по технологии(инструкции) это не верно))

Это неправельно!

---------- Сообщение добавлено 24.10.2012 в 22:45 ----------

А по меткам вмт правельно выставлено было? )
Точки старался выставлять ровно, но так то нужна широкая линейка.


day-by-day,
Ну так можно один перетянуть второй не дотянуть,да и по технологии(инструкции) это не верно))

Мануал не запрещает делать 2 клапана сразу. При такой регулировке наоборот получаешь более ровный зазор, потому как на двух концах щупа выводится равное усилие. И как правильно сказал day-by-day, после регулировки пары клапанов, проверяется каждый по отдельности.
У меня при такой регулировке получились ровные зазоры.

Точки старался выставлять ровно, но так то нужна широкая линейка.
что за точки такие? может риски?
вообще все делал по мануалу и не торопясь. сегодня опять вскрыл клапанную крышку - все зазоры как были выставлены, так и остались. Специалисты-мотористы сказали что зажал клапана (хотя не могу понять как их можно зажать следуя тех.документации?!) и посоветовали вернуть зазоры назад, т.е. впуск - 0,25, выпуск - 0,30, что сегодня и было проделано. Пока с выводами спешить не буду, но по-крайней мере машина поехала, не так как было ДО, но все-же...Есть подозрение, что возможна связь регулировки и VTEC-овых клапанов или настройки (адаптации) угла опережения, кто что думает по-этому поводу?

lexich,
Может клапана засраны?Или щупы неправельные..

... все делал по мануалу и не торопясь ...
Всё сделано обдумано.

И поэтому стало интересно, почему же так проявилась на работе двигателя, регулировка зазоров.

Обычно пишут об увеличении расхода топлива после регулировки, при этом возникает вопрос "отчего вырос расход". Должно ведь быть наоборот.

SR1,
Я так думаю что впускные клапана после регулировки поднимаются(опускаются) короче открываются)) чуть больше,больше воздуха,больше бенза,из за этого лучше едет =)

---------- Сообщение добавлено 25.10.2012 в 23:00 ----------

Если клапан пережать то он до конца не будет закрываться,из за этого они и прогарают..Поэтому и мощность теряется,если зазор большой то будет меньше открываться..Вроде так )
Т.е получается лучше пусть будет чуть больше чем меньше..

Sl@vka,
Оно то так. Но инженеры узкоглазые расчитали - 0,2/0,25. Они ж знают, какие должны быть зазоры. Зазоры меньше оптимальных - я вообще не рассматриваю варианты, это понятно.

что за точки такие? может риски?
вообще все делал по мануалу и не торопясь. сегодня опять вскрыл клапанную крышку - все зазоры как были выставлены, так и остались. Специалисты-мотористы сказали что зажал клапана (хотя не могу понять как их можно зажать следуя тех.документации?!) и посоветовали вернуть зазоры назад, т.е. впуск - 0,25, выпуск - 0,30, что сегодня и было проделано. Пока с выводами спешить не буду, но по-крайней мере машина поехала, не так как было ДО, но все-же...Есть подозрение, что возможна связь регулировки и VTEC-овых клапанов или настройки (адаптации) угла опережения, кто что думает по-этому поводу?

Метки распредвала.

.. сказали что зажал клапана (хотя не могу понять как их можно зажать следуя тех.документации?!) и посоветовали вернуть зазоры назад, т.е. впуск - 0,25, выпуск - 0,30, что сегодня и было проделано. Пока с выводами спешить не буду, но по-крайней мере машина поехала, не так как было ДО, но все-же...Есть подозрение, что возможна связь регулировки и VTEC-овых клапанов или настройки (адаптации) угла опережения, кто что думает по-этому поводу?
а как с расходом при впуск - 0,20, выпуск - 0,25 было? Я делал на сто регулировку на 90 тыс и как мне показалось +1 литр к расходу. На динамику я не жалуюсь - вроде бегает бодро как для АКПП. На трассе пробовал на круизе 125 км/ч - 6,3 л/100км. А город вот не радует 12- 13,4 сейчас, хотя пробеги короткие.

Может япоглазые опечатались? Надо на нескольких новых проверить и будет ясно, какой зазор должен быть

Точки старался выставлять ровно, но так то нужна широкая линейка.

Можно линейкой, а можно щупом из набора, где-нибудь на 0.8.

У меня после регулировки пропал излишний шелест, особенно проявляющийся на холодную, а также стало порезвее, особенно с 2-3 тыс оборотов и до отсечки. Ну и понятное дело, что ближе к отсечке тяга падает. Раньше было примерно одинаково, как на низах, так и на средних. Ну а как было на новой - хз, это было давно, не помню уже....

а можно щупом из набора, где-нибудь на 0.8.
ага,у меня только самый толстый был на 0,5 =)

а как с расходом при впуск - 0,20, выпуск - 0,25 было? Я делал на сто регулировку на 90 тыс и как мне показалось +1 литр к расходу. На динамику я не жалуюсь - вроде бегает бодро как для АКПП. На трассе пробовал на круизе 125 км/ч - 6,3 л/100км. А город вот не радует 12- 13,4 сейчас, хотя пробеги короткие.

По расходу на "мануальных" зазорах ничего конкретного сказать не могу, т.к. ездил на них всего один день.
Теперь по факту: после возвращения к завышенным зазорам (впуск - 0,25; выпуск - 0,30) все вернулось на свои места, и динамика, и легкость в раскрутке движка, и эластичность работы. Расход в городе до регулировки был 9,2 (не забываем что Севастополь расположен в гористой местности); по трассе минимум какой я видел 5,7 (с полным салоном!) АКПП пробег 73000. Сейчас мониторю расход после регулировки.
Сам механик, так-что на криворукость не грешу, да и щупы микрометром проверял перед регулировкой.
Так что или в мануале кривые зазоры, или все-таки требуется какая-нибудь адаптация (не сбрасываю со счетов работу VTEC-овых клапанов, ведь именно они работают на низких оборотах), ну или особенность данной машины.
К слову сказать всегда удивлял расход сивководов более 12 литров! сам езжу достаточно агрессивно.
Всем не безразличным моя благодарность за отзывчивость!!!

впуск - 0,25; выпуск - 0,30
Подобная информация мне мельком уже попадалась. В ней есть смысл.

Подобная информация мне мельком уже попадалась. В ней есть смысл.

ну исходя из моего опыта, могу точно сказать, что смысл в этих цифрах есть точно!!!

lexich,
Я изначально отрегулировал себе именно так 0.25-0.3,по ошибке поглядев в мануал другого движка=) Если честно мне работа двигателя не понравилась,больно громко как то он стрекотал,по ездовым качествам ничего сказать не могу так как почти не ездил,на след день сделал уже как положено 0.2-0.25,громкое стрекотание прошло,и вроде как ровней работать стал..То что тяга улучшилась это 99.9%

Sl@vka,
тогда совсем не понятно. хотя если следовать логике, то при уменьшении зазоров, тяга двигла должна увеличиваться, но в моем случае эта регулировка привела к тому, что клапана не закрывались вовремя, ну и со всеми вытекающими...

У мотористов есть выражение: "двух одинаковых моторов не бывает". Может действительно кому-то щастье приходит когда на впуске 0,2, кому-то 0,25:) По мануалу можно делать 0,22/0,27;)

По мануалу можно делать 0,22/0,27
а так же 0.18-0.23

---------- Сообщение добавлено 27.10.2012 в 17:21 ----------

Зазор в клапанах
Впускной клапан: 0,20±0,02 мм
Выпускной клапан: 0,25±0,02 мм

Илья Сергеевич,
пробовал ставть и эти зазоры, 0,22 и 0,27 - не помогло. согашусь что двух одинаковых машин нет!!!

Пробег 60000км. Вчера регулировал клапана у оф. диллера, цена работы 1600р(плюс за 403р купил новую прокладку кл. крышки в Экзисте). По времени 2,5часа. Изменений в работе мотора пока не заметил, мастер сказал клапана были "расслаблены")))))

Пробег 60000км. Вчера регулировал клапана у оф. диллера, цена работы 1600р(плюс за 403р купил новую прокладку кл. крышки в Экзисте). По времени 2,5часа. Изменений в работе мотора пока не заметил, мастер сказал клапана были "расслаблены")))))

Остужали мотор....

Делали регулировку на ТО 60000 в Авторуси на Севастопольском. Когда на 67500 приехал туда же менять масло, мне сказали что у меня течь в районе клапанной крышки. Спросил меняли ли они прокладку после регулировки, сказали что я не просил они и не меняли. Теперь хотят 2000 рублей за работу по ее замене, вот так!

Делали регулировку на ТО 60000 в Авторуси на Севастопольском. Когда на 67500 приехал туда же менять масло, мне сказали что у меня течь в районе клапанной крышки. Спросил меняли ли они прокладку после регулировки, сказали что я не просил они и не меняли. Теперь хотят 2000 рублей за работу по ее замене, вот так!

Если остался наряд-заказ ТО, то посмотри есть ли там в списке запчастей прокладка. Если есть, то можно посылать их нахер и требовать бесплатного устранения причины течи. А если нет, то надо уточнять, т.к. по регламенту прокладка должна меняться. В любом случае "просил - не просил" - это вообще не тема для разговора. Ты клиент СТО и не обязан просить их о таких вещах, ты вообще не обязан про эту прокладку ничего знать. Так что, если есть желание, то можно с ними поругаться и написать жалобу на имя руководителя, я думаю будет результат.

Если времени и желания ругаться нет, то можешь сам купить эту прокладку за 350-400 и за столько же поменять её в другом сервисе или самостоятельно.

В заказ-наряде прокладки нет. Прокладку уже купил на exist. Я понимаю, что косяк дилера, только отношение мне его не нравится. Тем более что здесь за регулировку озвучивали цену в районе 1500 рублей. А они только за замену прокладки хотят 2000. Даже не спрашивал сколько у них эта прокладка стоит.

lexich, ты на каком бензине ездишь? не может ли быть в этом разница в зазорах?

lexich, ты на каком бензине ездишь? не может ли быть в этом разница в зазорах?

Да!
От бензина тоже зависит температура тела клапанов и других частей ГБЦ. Теоретически, чем выше октановое число бензина, тем выше температура металла клапанов.

Кстати, я перед тем как клапана регулировать поехал, озвучил эту тему на работе))) Ох как они смеялись, говоря что я лох, и на современных машинах клапана не регулируются. Так что всем совет, не говорите ни кому что клапана регулируете!!!:nea

Ох как они смеялись, говоря что я лох


Так что всем совет, не говорите ни кому что клапана регулируете!!!
Сами они лохи чилийские,видимо совсем далекие от техники..Так бы им и сказал))

Пусть смеются.

Гидрокомпенсаторы не панацея (мифологическое универсальное средство от всех болезней). Япы на Хонде решили: чем проще - тем надёжней. Проголосовали за один распредвал и отсутствие гидрокомпенсаторов в двигателе R18A.

У меня на Мицу были гидрокомпенсаторы - постукивали, у отца на мицу (другая модель) постукивали - он их менял, работа вышла тысяч в 8-10.

lexich, ты на каком бензине ездишь? не может ли быть в этом разница в зазорах?

лью 95 лук-оил. ездил на нем и до и после регулировки. расход бенза после регулировки оказался прежним. к слову сказать не очень доволен полученным результатом: на низах все-равно туповата, а вот после 4000 об/мин сумасшедший прихват. работа двигателя стала ровнее и мягче на ХХ, а вот в районе 2800-3000 работает жестче и гул на педали акселератора на этих оборотах стал более ощутимым. успокаивает одно - не прогарят клапана! и, как сказали спецы, авто станет менее чувствительным к качеству бензина, т.е. можно лить 92 (чего я делать конечно-же не собираюсь).
а вообще ситуация для меня осталась загадкой. до регулировки зазоры были больше а гул на 3000 об - меньше, т.е. после регулировки (уменьшения зазоров до 0,25-0,30) авто работает жестче. хотя при выставлении зазоров 0,20-0,25 двигатель работал мягко и более эластичней.
и еще вопрос: кто-нибудь перепроверял зазоры после "обкатки"?

lexich,
Моторы хонды все шумные и жесткие на х. х.
Интересно другое, столько народу регулируют зазоры ГРМ и все пишут бред. Никакой информации о самих зазорах. Какие? Насколько ушли и за какой пробег? В пределах допусков или нет. Складывается впечатление что вся эта суета с зазорами тупо развод на бабки.
Ну посудите сами приехал клиент регулировать зазоры. Мастер разбирает пол мотора... зазоры в пределах допуска и что он скажет клиенту нех... там регулировать все ОК??? Нет скажет все сделали, теперь летать будет.
Я на ВАЗ09 проехал 160 000 км. Зазоры были в пределах допуска. Не думаю что Хонда хуже.
Поймите верно, я не говорю что в хонде работают идиоты и в руководстве по экспл. чушь по поводу проверки зазоров каждые 45 000 км. Просто хочется реальных цифр, а не субъективных ощущений.

aaaaa,
так я вроде и пишу цифры. до регулировки: на первом котле впуск примерно 0,23 выпуск - 0,27. на остальных горшках впуск 0,25 болтался совершенно свободно без намека на малейшее сопротивление, с выпуском та-же ситуация, только щуп 0,30. потому и начал регулировку, что зазоры были СОВСЕМ не в допусках. а доверия офф станциям нет никакого, потому и полез смотреть. ну а ощущения - как же без них то, да на любимом авто )))

-
Ну не понятно всё это, однако я не отрицаю того, о чём ты пишешь.

Лишний раз проверять зазоры (ради любопытства и стремления добиться лучшего) никто не будет. Для этого нужно быть автофанатиком.





-
Согласен с твоим мнением.

А какую прокладку нужно при регулировке менять? Тут пишут, что меняют клапанной крышки:

купил новую прокладку кл. крышки , а мануал говорит:


2.Вставьте прокладку крышки головки цилиндров (А) в канавку в головке цилиндров (В)

Jenyaya,
это т. н. погрешности перевода на русский яз.

Прокладку не менял, вполне живая. а вот на выходных залезу "пощупаю" еще раз...неймется мне!

"пощупаю" еще раз..
Мне интересно.

Предположить, что ты там в очередной раз намеряешь, невозможно. При подготовке сообщения на форум постарайся быть объективным/честным.

Температура воздуха у вас в ближайшие выходные 10-12С. Я, почемуто, считаю, что оптимальной температурой для этих работ является 20С.

оптимальной температурой для этих работ является 20С.

абсолютно согласен. в мануале написано температура должна быть менее 38С. посмотрим что получится. один хрен не успакоюсь пока не починю как было...

расход бенза после регулировки оказался прежним.
А где регулировал то???

Dosik,
сам регулировал, у себя в боксах на работе

Там ничего сложного. По сервис мануалу любой ПТУшник справится

ну вот я наконец-то добрался опять до своего авто. но решил подойти с другого конца, т.е. узнать для начала, что происходит с зазорами при нагреве двигателя? прокатившись и прогрев авто как следует, ставлю его в гараж и начинаю процесс обмера. представьте мое удивление, когда я обнаружил что зазоры УВЕЛИЧИЛИСЬ на 0,1 мм по всем клапанам, т.е. было 0,25 и 0,30 а стало 0,35 и 0,40, впуск и выпуск соответсвенно. т.е. ни о каком зажатии клапана при нагреве и речи быть не может!!! что думаете по этому поводу?

что думаете по этому поводу?
Интересно девки пляшут.. чешу репу..

Sl@vka,
а у меня уже все извилины по-выравнивались ))))))))

только пока разбирал клапан остыл примерно с 200 градусов

weer,
дело в том что зазор был был БОЛЬШЕ выставленного а не меньше или такой как положено..Темпа в помещении какая была?

ну большая масса остывает медленнее, клапан быстро учитывая дельту температур и массу

... было 0,25 и 0,30 а стало 0,35 и 0,40, впуск и выпуск соответсвенно. т.е. ни о каком зажатии клапана при нагреве и речи быть не может!!! что думаете по этому поводу?

Всё это обсуждалось год назад. Всё правильно ты намерял. Головка осталась при рабочей температуре, а стебель клапана остыл на 300С (от своей рабочей температуры - было около 400С, а стало около 100С) и сжался, увеличив тепловой зазор. Вот читай:


- http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=3901111&postcount=87

Поэтому мы здесь все повторяем, что измеряем тепловой зазор после длительной выдержки двигателя при комнатной температуре. Если есть желание, давай ещёраз обсудим.

---------- Сообщение добавлено 17.11.2012 в 21:12 ----------



а у меня уже все извилины по-выравнивались

Напиши, что намерял на остывшем двигателе. Сравни с тем что было выставлено последний раз.

Всем записать на подкорку: Летом в жару не ехать к дилеру на ТО(подразумевающее регулировку) в жару. Даже через 3 часа в рем зоне рука не терпела детали ГРМ. Потом сам регулировал на работе перед тем, как ехать домой.

SR1,
походу ты здесь единственный адекватный механик, который дает дельные советы а не пустословит без толку, мое отдельное тебе спасибо. завтра замеряю на холодную, и посмотрю что получится. по твоей ссылке все очень понятно описано, только в моем случае "нормальные" зазоры увеличины на 0,05 на всех клапанах, а горячий замер показал те-же цифры что и в посте по ссылке (хотя по большому счету неточность можно списать на погрешность в замерах). пока не буду делать никаких выводов, завтра день покажет...

SR1 только в моем случае "нормальные" зазоры увеличины на 0,05 на всех клапанах, а горячий замер показал те-же цифры что и в посте по ссылке (хотя по большому счету неточность можно списать на погрешность в замерах). пока не буду делать никаких выводов, завтра день покажет...
Совпадение твоих замеров и значений "третьего состояния двигателя"



3).Двигатель после продолжительной работы на средних режимах остановлен и в кратчайший срок после останова произведен замер - Зазор в клапанах
Впускной клапан: 0,35±0,02 мм
Выпускной клапан: 0,40±0,02 мм


получилось, скорее случайным. Приведеные значения определены не в результате фактических замеров, а методом линейного интерполирования, и то, в большей степени как показательные. Возможно принята завышенная температура стебля клапана в рабочем режиме (400С). Тоесть пользоваться ими можно только справочно. А вот твои замеры являются уже фактическими.

Пиши.

итак что имеем после утреннего замера: температура окружающего воздуха +7 (сам понимаю что мало, но имеем то что имеем). впускные клапана 0,20 , выпускные 0,25. как мне кажется при данной температуре окружающей среды, зазоры должны быть больше. что делать - не знаю.

Где-то мне попадалась табличка с поправками на температуру. Но это для жигулей..

итак что имеем после утреннего замера: температура окружающего воздуха +7 (сам понимаю что мало, но имеем то что имеем). впускные клапана 0,20 , выпускные 0,25. как мне кажется при данной температуре окружающей среды, зазоры должны быть больше. что делать - не знаю.
Это же нормальные размеры. Не могут отличаться размеры при +7 и + 25. Нагрев рассчитан на сотни градусов.

Это же нормальные размеры. Не могут отличаться размеры при +7 и + 25. Нагрев рассчитан на сотни градусов.

хорошо-бы если так...

lexich, хорошо бы при 20С замеры зазоров проверить, несмотря на это я тоже предпологаю, что температура 7С не критична.

Вы что серьезно??? Зазор 0.2 мм. Тарелка клапана нагревается минимум до 700 гр. Шток меньше, но тоже прилично. Даже при этой температуре что бы клапан герметично захлопывался должен оставаться какой-то зазор. Предположим что зависимость линейная, тогда при нагреве до 70-100 гр. зазор будет 0.18 - 0.19 - явно уйдет в погрешность измерения. В районе 150гр. 0.18-0.17 .... и. т. д. А вы хотите увидеть разницу зазора при +7 и +25 т. е. всего 18 гр.

aaaaa, конечно серьёзно. Миллиметровщики, так сказать.

lexich, хорошо бы при 20С замеры зазоров проверить, несмотря на это я тоже предпологаю, что температура 7С не критична.

+20 будем ждать весной, а до тех пор уж будь-что будет...
спасибо всем за участие :drink

+20 будем ждать весной, а до тех пор уж будь-что будет...
спасибо всем за участие :drink

А если срочняк надо, то что же делать???

А если срочняк надо, то что же делать???
Загонять на отапливаемую парковку , гараж или еще какое нибудь место..

А если срочняк надо, то что же делать???

главное не зажаты. еще думаю что после регулировки, возможна адаптация лямбды (отсюда и тупизна авто, жер бенза и т.д.), т.к. изменяется топливно-воздушная смесь, и по истечении какого-то промежутка времени, все должно стать на свои места. но это только предполодение...

... возможна адаптация лямбды (отсюда и тупизна авто, жер бенза и т.д.) ...
Уже сталкивался с таким мнением. Предпологаю, что оно ошибочно. Датчик кислорода дает поправочный коэффициент в схему топливной карты. Реакция топливной карты имеряется долями секунды. Да сам датчик имеет инерционность, но это тоже измеряется долями сек. Быстрота реакции лямбды на кислород - её достоинство.





Информация к сообщению:

Чувствительным элементом лямбда-зонда является циркониевый колпачок 2. Внутренняя и внешняя поверхности колпачка покрыты тонкими слоями из платинородиевого сплава, которые выполняют роль внешнего 3 и внутреннего 4 электродов. С помощью резьбовой части 1 датчик устанавливается в выпускной тракт. При этом внешний электрод омывается обработавшими газами, а внутренний – атмосферным воздухом.




http://i073.radikal.ru/1211/ce/1c991bad08da.jpg (http://www.radikal.ru)
Рис. 10.7. Конструкция датчика кислорода




Двуокись циркония при температурах свыше 350С приобретает свойство электролита, а датчик становится гальваническим элементом. Величина ЭДС на электродах датчика определяется соотношением парциальных давлений кислорода на внутренней и внешней сторонах чувствительного элемента. При наличии свободного кислорода в отработавших газах датчик вырабатывает ЭДС порядка 0.1 В. При отсутствии в отработавших газах свободного кислорода ЭДС практически скачком возрастает до 0.9 В.

Управление составом смеси происходит после прогрева датчика до рабочих температур. Состав смеси поддерживается изменением количества подаваемого в цилиндры двигателя топлива на границе перехода ЭДС зонда с низкого на высокий уровень напряжения.

Масштаб уменьшил, но картинка долго не будет хранится, поэтому привожу ссылку на адрес изображения: http://www.cogeneration.com.ua/htm/part2_files/image1191.gif


А вот причину увеличения расхода после регулировки зазоров, пока никто не разгадал. Причем встречается такое часто. Пишут, что должно притерется ... А что к чему притерается не понятно. Ведь бывает, что регулировка не приводит к жору, а там кто их знает этих официалов (или другие сервисы) - может откроют, померяют и ничего не крутят? Короче - нужно изучать.

Пробег 55000 км, на 45000 хотел отрегулировать. Хорошо знакомый был у официала – выяснилось, что на данном пробеге только снимают головку и меняют прокладку (чтобы выглядело все убедительно). Решил регулировать на 90000.

Наблюдал через стеклянную перегородку настройку клапанов своей машины.

Dosik,
сам регулировал, у себя в боксах на работе
Если не трудно напиши на каком пробеге регулировал и какие были зазоры. Насколько ушли и за какой пробег.

Если не трудно напиши на каком пробеге регулировал и какие были зазоры. Насколько ушли и за какой пробег.

пробег 73000, зазоры были 0,20-0,30 впуск и 0,35-0,40 выпуск. был разбег по цилиндрам. в сервисной есть запись о замене прокладки на 45000, но о регулировки ни слова, потому и полез. сейчас работает гораздо мягче, прожорливости не наблюдается.

lexich,
Спасибо.

соклубнеги, а есть ли какие явные признаки того. что пришла пора порегулировать клапана ?
я конечно сторонник не мешать машине нормально работать, но мало ли у сивки есть своя специфика....

соклубнеги, а есть ли какие явные признаки того. что пришла пора порегулировать клапана ?
я конечно сторонник не мешать машине нормально работать, но мало ли у сивки есть своя специфика....

Если задаете такой вопрос, то лучше не мешать.
Меня немного напрягало сильно цоканье на холодную, и чуть поменьше на прогретую (зимой). А так бы и не трогал.

соклубнеги, а есть ли какие явные признаки того. что пришла пора порегулировать клапана ?

Явным признаком того, что необходимо (пришла пора) регулировать тепловые зазоры, служит факт отклонения зазора от нормы. Фактический тепловой зазор определяется прямым замером с помощью щупа, на каждом клапане в отдельности. Если замерянный зазор не укладывается в допуски, то его регулируют.

Существуют и косвенные признаки, указывающие на отклонение зазора от допуска. Эти признаки получают без вскрытия клапанной крышки, например прослушивая контрольные точки стетоскопом, или подключив HDS к диагностическому разьёму. Но они не дают 100-процентной гарантии.

ок, спсб. у меня ничего не цокает, рвет как новая, бензин не есть а нюхает. так что подождуу еще 70 т.км )

... спсб ....
Все правильно. На своём Сивике 4д, большая часть владельцев, самостоятельно может заподозрить когда нужно регулировать тепловые зазоры в ГРМ. Особенно если берёшь Сивик из салона, то в процессе эксплуатации, всегда можно вспомнить как было снову и что стало сейчас. Однако, при появлении стойких сомнений, нужно вскрывать клапанную крышку и мерять.

У меня пробег 46 тыс. км. Клапанная крышка пока не открывалась. Прямого замера тепл. зазоров не производилось.

Ну я думаю если активно крутишь то всетаки стоит регулировать?))

---------- Сообщение добавлено 18.12.2012 в 22:38 ----------

Хотя если едет норм и жрет не много то можно кататься и не паритсяяя

из меня гонщик хреновый - средний расход 7,5 литров, колодки по 65 т.км ходят ...)

Привет всем у меня цивик 4д 2009г.пробег 40000тыс.ТО проходил только первое.сейчас уже не на гарантии и прочитал про регулировку клапанов на 30000.вот думаю че да как.и куда лучше ехать в СПБ.и скока зт стоит

Приезжал на ТО-60 в JapanCars (неофициалы), спрашивал как долго процедура регулировки клапанов длится, на что мастер подошёл, сказал "заводи". Послушал, чего-то там пощупал, сказал "не страдай х... фигнёй, короче, не требуется регулировка, и вообще, типа на этих моторах она нах... не нужна пока откровенно жрать бензин не начнёт, заводиться проблемно не станет или стуки типа "цак-цак" не начнутся..." Ну вот как-то убедил меня не лазить в мотор лишний раз. Civic 4D 2008 EXE.

Приезжал на ТО-60 в JapanCars (неофициалы), спрашивал как долго процедура регулировки клапанов длится, на что мастер подошёл, сказал "заводи". Послушал, чего-то там пощупал, сказал "не страдай х... фигнёй, короче, не требуется регулировка, и вообще, типа на этих моторах она нах... не нужна пока откровенно жрать бензин не начнёт, заводиться проблемно не станет или стуки типа "цак-цак" не начнутся..." Ну вот как-то убедил меня не лазить в мотор лишний раз. Civic 4D 2008 EXE.

вот а уменя цок-цок звук такой есть вот и думаю???
дайте совет а то 2800т.р. не мало за регулировку

...дайте совет а то 2800т.р. не мало за регулировку

Это много! Работа 1 н/ч + прокладка около 350-400 руб.

1500 отдал за регулировку, зазор был увеличен. пробег 90000. регулировали первый раз авто 2007 года.

Это много! Работа 1 н/ч + прокладка около 350-400 руб.

всеравно поеду пробег 94 не разу не делали зато у дилера 2800р а месным сантехникам нет больше доверия

всеравно поеду пробег 94 не разу не делали зато у дилера 2800р а месным сантехникам нет больше доверия

Я и сам делал у ОД в Туле. Прокадка моя, 1 н/ч = 1070 р.(для негарантийной машины).
2800 р. много!

НУ Я УЖЕ СЬЕЗДИЛ СДЕЛАЛИ 2800р и масло в коробке поменял 95т пробега за масло 2100р замена 950р защту снять 370р
да дороговато но лучше у них чем у наших бакланов

Сделал регулировку клапанов у ОД в Самаре, расход бензина увеличился на 0,7-0,8литра, при той же манере езды.

Сделал регулировку клапанов у ОД в Самаре, расход бензина увеличился на 0,7-0,8литра, при той же манере езды.

Обратил внимание на то, что многими владельцами указывалось на увеличение расхода топлива после регулировки тепловых зазоров клапанов. Для меня это указывает на ухудшение режима работы двигателя, а значит сокращение его ресурса. И что уже совершенно не оспоримо, так это то, что увеличенный расход топлива требует более частой замены моторного масла (потеря основных характеристик масла почти прямо пропорционально зависит от количества сработанного двигателем бензина).

В теме описаны причины сего казуса (инцидента), но на мой взгляд они не убедительны.






Как быть?

регулировать самому, дилер не будет ждать пока двигатель остынет

weer,
такое объяснение я допускаю (нарушается инструкция/программа регулировки - отсюда и результат).

регулировать самому, дилер не будет ждать пока двигатель остынет
Ждет...под неусыпным контролем автовладельца:)

движок будет остывать часика 4-владелец уснет.... если только с вечера загонять, а утром делать

Зачем ждать? Сверху на головку должны поставить вентилятор для быстрого охлаждения головки и клапанов. Если этого вам не сделают, бегите с такого сервеса!!!

ну а потом-почему авто жрет, качество требует время

Зачем ждать? Сверху на головку должны поставить вентилятор для быстрого охлаждения головки и клапанов. Если этого вам не сделают, бегите с такого сервеса!!!
Угу,Минут 40 крутят

ну а потом-почему авто жрет, качество требует время
и никто ничего не жрет:unknown

Делали регулировку клапанов на 115тыс.км, тогда же почистил дросель, EGR, форсунки. Читал в этой теме, что после регулировки клапанов машины может туго заводится или не с первого раза завестись после этой процедуры. Так вот вопрос, накатал уже 5тыс км, а машина лучше заводится не стала, может после ночи сразу завести, а на горячую не завестись или наоборот, и если туго заводится, то обязательно с вибрацией, как завелась, вибрация уходит. Так и должно быть? И сколько надо ещё накатать чтобы клапана "улеглись" и машина снова начала заводится как и раньше?

AndreySmolensk,
а не в чистки ли дросселя тут дело? адаптацию после делали?

AndreySmolensk,
а не в чистки ли дросселя тут дело? адаптацию после делали?

Тоже так считаю.

---------- Сообщение добавлено 02.07.2013 в 20:53 ----------


Делали регулировку клапанов на 115тыс.км, тогда же почистил дросель, EGR, форсунки. Читал в этой теме, что после регулировки клапанов машины может туго заводится или не с первого раза завестись после этой процедуры. Так вот вопрос, накатал уже 5тыс км, а машина лучше заводится не стала, может после ночи сразу завести, а на горячую не завестись или наоборот, и если туго заводится, то обязательно с вибрацией, как завелась, вибрация уходит. Так и должно быть? И сколько надо ещё накатать чтобы клапана "улеглись" и машина снова начала заводится как и раньше?

Клаппана ---- нет такого понятия улеглись, и они не влияют на запуск двигла, клаппана регулируют чтобы у машины была мощность( приёместость) и экономичность) это только малая часть . Смотри свечи , подачу бенза и проверяй свой дросель.

Что значит адаптация дросселя и как его делать? Уже 3 машину гоняю в сервис, чистить форсы, дроссель и т.п., но такое случилось только с Цивиком

Что значит адаптация дросселя и как его делать? Уже 3 машину гоняю в сервис, чистить форсы, дроссель и т.п., но такое случилось только с Цивиком

Вот столько тем по этому вопросу. http://www.civic-club.ru/forum/search.php?searchid=3573824

Вот столько тем по этому вопросу. http://www.civic-club.ru/forum/search.php?searchid=3573824

Ссылка пустая!
Я нашёл пару тем про адаптацию дросселя, но все они заканчиваются фразой "надо ехать к официалам".
А самому можно сделать адаптацию?