Народ расскажите как себя ведёт civic 4d с МТ!!!

Конечно... Как щас помню запряг лучшего друга и на дачу с шашлыком и алкоголем.... Ехать км 50-70... он рулит ты спокойно пивко потягиваешь.... Отдых начат с посадки в авто.... Дак нет, епте .... нам тоже не терьпится.... Салон правда он сам потом мыл...

Сообщение от Quicker

а это потому, что водитель за руль держится ) а так тоже бы болтался как пассажир )

Между прочим это серьезная ошибка с точки зрения безопасности. Ни в коем случае за руль нельзя держаться (использовать его в качестве опоры).
Руль надо только крутить, не прилагая к нему (ни во время вращения ни вообще) усилий от себя или на себя (держаться). Потому как если вы привыкли за руль именно держаться - в критической ситуации вы за него и ухватитесь, а значит не сможете его быстро вращать, и как следствие, управлять автомобилем.
По-правильному тело должно плотно фиксироваться ремнем безопасности а также прижиматься к сиденью за счет упора левой ноги в площадку. Тогда никакой руль в качестве опоры нужен не будет.
Еще что касается лепестков и механики. Хоть спортмены ими и переключают, несколько минусов у них все равно есть.
1. Они не дают возможность осуществить переключение передач с пропуском.
2. Не дают возможность использовать перегазовку с тем, во-первых, чтобы не терять обороты при переключении вверх, а во-вторых, что особенно акутально, при переключении вниз. При переключении с 3-ей на 2-ую на скорости 70-80км/ч (может быть необходимо при входе в поворот) на плохом покрытии машина на счет резкого изменения оборотов может сорваться в занос, например.
Да и вообще если понимаешь, что к чему - работа со сцеплением вещь очень полезная. Ибо можно крутить двигатель до нужных оборотов и передавать момент на колеса в нужной тебе последовательности. Например, полувыжатое сцепление может краковременно повысить передаточное число (превратить 2-ую передачу в 1-ую без переключения).
Это речь идет о лепестках, а уж про автомат я вообще молчу. Управление автомобилем в условиях, когда невозомжно спрогнозировать элементарно какая передача включится, момент переключения и скорость переключения вообще сложно назвать контролем над автомобилем.
P.S. Разумеется, как я писал, при мощности в 200-250 и выще лс и если переключение происходит быстро это все может быть не особенно акутально, ибо автомобиль одинаково комфортно может разогнаться на любой передаче.

Сообщение от Отец Никон

Между прочим это серьезная ошибка с точки зрения безопасности. Ни в коем случае за руль нельзя держаться (использовать его в качестве опоры).
Руль надо только крутить, не прилагая к нему (ни во время вращения ни вообще) усилий от себя или на себя (держаться). Потому как если вы привыкли за руль именно держаться - в критической ситуации вы за него и ухватитесь, а значит не сможете его быстро вращать, и как следствие, управлять автомобилем.

почему "держаться" - это именно прилагать усилися на себя или от себя? когда люди за поручень держатся в транспорте они же усилий не прилагают, ни отталкиваются и не притягиваются к нему, рука просто лежит, а при возникновении смещений тела рука просто напрягается и удерживает тело относительно поручня (руля)

Сообщение от Отец Никон

Сообщение от Quicker

Еще что касается лепестков и механики. Хоть спортмены ими и переключают, несколько минусов у них все равно есть.
1. Они не дают возможность осуществить переключение передач с пропуском.
2. Не дают возможность использовать перегазовку с тем, во-первых, чтобы не терять обороты при переключении вверх, а во-вторых, что особенно акутально, при переключении вниз. При переключении с 3-ей на 2-ую на скорости 70-80км/ч (может быть необходимо при входе в поворот) на плохом покрытии машина на счет резкого изменения оборотов может сорваться в занос, например.
Да и вообще если понимаешь, что к чему - работа со сцеплением вещь очень полезная. Ибо можно крутить двигатель до нужных оборотов и передавать момент на колеса в нужной тебе последовательности. Например, полувыжатое сцепление может краковременно повысить передаточное число (превратить 2-ую передачу в 1-ую без переключения).
Это речь идет о лепестках, а уж про автомат я вообще молчу. Управление автомобилем в условиях, когда невозомжно спрогнозировать элементарно какая передача включится, момент переключения и скорость переключения вообще сложно назвать контролем над автомобилем.
P.S. Разумеется, как я писал, при мощности в 200-250 и выще лс и если переключение происходит быстро это все может быть не особенно акутально, ибо автомобиль одинаково комфортно может разогнаться на любой передаче.

Поэтому я тоже выбрал МТ, даже поездив на 2.5 литровом типтронике.

Сообщение от Quicker

, рука просто лежит, а при возникновении смещений тела рука просто напрягается и удерживает тело относительно поручня (руля)

Вот именно при возникнвении смещений тела руки не должны напрягаться и его удераживать. Удерживать тело должны сиденья, ремни безопасности и упор. Руки на поворотах, при разгонах и торможениях должны быть столь же свободны.

Сивик с Мт ведет себя обыкновенно, это Вам не Челенджер, в кресло не вдавливаешься, единственное - маленький расход бензина, есть недочеты: зачем сделали 6 скоростей?... Не вижу разницы с 5-ю, только чаще переключаешься

ну это как переключать!! многие переключаются на 3500 .. ну ну )) попробуйте раскрутить движочек и поймете чего и как...
история: при покупке новой машины искала только МТ... но после шестого сивика и моей любви к сивик клабу))))))))) выбор пал после долго мониторинга рынка , как вы уже поянли на элеганс МТ... ни чуть не жалею... с АТ разница не большая, но мне кажется все же есть))

Сообщение от delwyn

ну это как переключать!! многие переключаются на 3500 .. ну ну )) попробуйте раскрутить движочек и поймете чего и как...
история: при покупке новой машины искала только МТ... но после шестого сивика и моей любви к сивик клабу))))))))) выбор пал после долго мониторинга рынка , как вы уже поянли на элеганс МТ... ни чуть не жалею... с АТ разница не большая, но мне кажется все же есть))

с АТ разница есть приличная, если уметь ХОРОШО (!) пользоваться МТ

я не хочу обижать владельцев АТ :P :P они же сюда не заходят )) надеюсь))

допустим с МТ можно обогнать Ат при переключении на корпус сразу

Сообщение от nes

Сивик с Мт ведет себя обыкновенно, это Вам не Челенджер, в кресло не вдавливаешься, единственное - маленький расход бензина, есть недочеты: зачем сделали 6 скоростей?... Не вижу разницы с 5-ю, только чаще переключаешься

Как это нет разницы между 5 и 6 ступ МКПП.? Скорости короче, а значит мотор чаще находиться на высоких оборотах, из это следует что разгон более быстрый и эффектный.
Я гонялся за рулем на 2108 ВАЗ с валами (16 клап. ваз 2112 двиг) коробка все перед.числа поменяны и главная передача, так у нее 1 скорость максимум при 7,300 об мин 45 км ч... СО старта берет медленно, проиграл Каризме 1,8 125 л.с. на старте, после перекл. с 1 на 2 ую резко его обогнал, а он продолжал еще раскручивать первую да 60-65км.ч.