Максимальная скорость

Мощность - параметр мифически неуловимый... Мне до сих пор казалось, что решающую роль играет скорее крутящий момент. Чем он больше и на меньших оборотах - тем быстрее машинка разгоняется...

Пример - хонда джас... Она альмеру с месте делает без проблем, несмотря на то, что не 116 сил у нее а 86... Зато максимальный крутящий момент вынесен на 2300 оборотов... С другой стороны- на скорости ей уже делать нечего, тут без вариантов Ниссан быстрее...

Сообщение от _NiKoLyA_

Пример - хонда джас... Она альмеру с месте делает без проблем, несмотря на то, что не 116 сил у нее а 86... Зато максимальный крутящий момент вынесен на 2300 оборотов... С другой стороны- на скорости ей уже делать нечего, тут без вариантов Ниссан быстрее...

На ней еще и вариатор стоит;-)

И что же? Сей девайс дает преимущества в мощности? Как он влияет на разгон машины?

Как сказал какой-то авторевюшник (не помню кто, Расстегаев вроде)-"мощность продает машины, а момент выигрывает гонки".....По моему точнее не скажешь!

Сообщение от Alexxx

Как сказал какой-то авторевюшник (не помню кто, Расстегаев вроде)-"мощность продает машины, а момент выигрывает гонки".....По моему точнее не скажешь!

Умна мысль...

Так может кто из клуба может разъяснить четко и понятно, что есть такое мощность, а что крутящий момент???

Сам я предполагаю, что мощность - это некий запас ресурса двигателя, влияющий в основном на максимальную скорость, а момент - это что-то вроде мгновенной мощности в данный момент времени, влияющий в основном на динамику набора скорости... Скорее всего эти 2 характеристики между собой каким-то макаром связаны...

Но я не механик, поэтому могу ошибаться...

Момент - это фактически сила, развиваемая мотором, т.е., тяга. Мощность - это, как мы все помним со школы, работа на единицу времени. Применительно к моторам мощность характеризует способность мотора выполнять эту самую работу, т.е., раскручиваться.

На самом деле, для разгона, для динамики важен как крутящий момент, так и мощность. Дизельные моторы, к примеру, обладая высоким крутящим моментом, не блещут скоростными характеристиками, т.к., как правило, плохо раскручиваются, т.е., имеют низкую мощность. Можно, грубо говоря, возить тяжёлые тележки, но разгоняться при этом быстро не получится...

Если быть ещё точнее, то для динамики разгона важны не столько максимальные показатели мощности и момента (хотя, ес-но, и они имеют значение), сколько скоростная характеристика двигателя, т.е., кривая зависимости мощности и момента от оборотов.

При равной максимальной мощности и максимальном моменте динамичнее будет та машина, у которой шире диапазон оборотов, при котором сохраняется максимальная мощность и момент, т.е., линии кривых мощности и момента более горизонтальны. Т.е., чем ровнее скоростные характеристики мотора, тем динамичнее будет машина. Ес-но, при этом имеют значение как абсолютные значения мощности и имомента, так и согласованность этих показателей между собой, т.е., близость кривых мощности и момента...

Отличный пример... .

Как пример так же очень подходят высокофорсированные моторы...Мощности тьма, но чтобы хотя бы тронуться, нужно загнать стрелку тахометра далеко вперед, т.к. момента как раз и недостаточно, и чтобы его хватало, нужно поддерживать высокие обороты двигателя.

Вот кстати картинко:

Достаточно близкий к максимальному момент в 160Нм доступен уже где-то с 2500 оборотов, но лошадей еще совсем мало.

. Странно... Кривая мощности начинается ровно, когда достигнут максимальный момент... Что бы это значило???