Максимальная скорость

SDimaK, твой метод сродни шаманству. Похер на всё, смотрим лишь на рычаг КПП и спидометр, неважно на какой машине... Подозреваю, что на Бугатти Вейрон твой метод не проканает. Без обид...

Расход топлива зависит, прежде всего, от показаний тахометра, интенсивности изменения оборотов и ес-но выбранной передачи. Скажем, на пятой при оборотах 1500-2000 в мин. машинка будет кушать меньше, чем при тех же оборотах на четвёртой. А на ХондО экономичность зависит ещё и от работы системы i-VTEK... Скорость - уже вторичный признак, хотя и от неё зависит. Аэродинамику никто не отменял... Остальные факторы, влияющие на аппетит машины, предлагаю не рассматривать, дабы не взрывать людям мосК, хотя их ещё немало...

Сообщение от SDimaK

Запутали окончательно.
Для меня всегда было проавилом, что самое экономичное это 90км час на 4 передаче не зависимо не от чего. и ещё что на 3ей передаче стрелка скорости и стрелка тахометра должны подниматься синхронно

У меня у папы, когда я был маленьким были Жигули шаха 4-х скоростная, там так и было

Сообщение от Thunder

Расход топлива зависит, прежде всего, от показаний тахометра, интенсивности изменения оборотов и ес-но выбранной передачи. Скажем, на пятой при оборотах 1500-2000 в мин. машинка будет кушать меньше, чем при тех же оборотах на четвёртой.

Если тут аэродинамику и сопротивление качению не особо рассматривать, то грубо говоря на 1500-2000 об. мин. расход в еденицу времени на 4-ой и 5-ой практически одинаковый. Но вот скорость на пятой выше, от этого расход на 100 км - ниже. Как-то так Прально?
П.С. Кстати, опять глянул в табличку на 90 км/ч на 6-ой около 2300 оборотов почти самое то

Тандер, позволь с тобой не согласиться, что при равном кол-ве оборотов расход будет меньше на 5 передаче

ЗЫ А про стрелки на 3-ей это действительно так На тех машинах которых я ездил На вейроне пока недовелось....

Сообщение от SDimaK

Тандер, позволь с тобой не согласиться, что при равном кол-ве оборотов расход будет меньше на 5 передаче

Так Тандер так и написал

SDimaK, поверь, это так же верно, как то, что на первой передаче на тех же оборотах машина будет кушать ещё больше.

Грубо говоря (пренебрегаем трением и сопротивлением воздуха), при затрате двигателем той же энергии, т.е., того же количества топлива, на пятой передаче машина просто проедет большее расстояние. На шестой - ещё больше. Компенсироваться это ростом сопротивления воздуха будет лишь частично. Если расход топлива считать в л/100 км (именно так считают у легковых машин), то на шестой экономичность будет максимальной. Если считать в литрах в час (как у тракторов), то максимальная экономичность при равных оборотах получится на первой передаче. Но эти расчёты будут ни о чём...

Кстати, именно поэтому КПП у Сивки не 5 и не 4-ступенчатая, а шести.

ЗЫ: На Вейроне тоже не довелось покататься... Пока!

Я ж так и написал

Сообщение от Dromar

Сообщение от SDimaK

Тандер, позволь с тобой не согласиться, что при равном кол-ве оборотов расход будет меньше на 5 передаче

Так Тандер так и написал

Тьфу... бля... говорю же запутали

меньше будет на 4 хотел сказать. И воздухом пренебрегать мне кажется не стоит. Ещё зависит от того сколько этих равных оборотов

SDimaK, вот это верно.

Всё действительно зависит от значения оборотов коленчатого вала. При низких оборотах недостаток момента контролллер будет пытаться компенсировать дополнительной подачей топлива, поэтому экономичность пострадает. Но при 1500-2000 об/мин, о которых шла речь, момента уже достаточно и на шестой мы будем экономить топливо.

Хорошо. А как определяется когда момента достаточно, а когда нет? Про вибрацию не говорить. Интересует теория на скольки оборотах становится целесообразно переходить на повышенную передачу и наоборот. Должна же быть определённая цифра +-300об