Пара вопросов по езде с роботом

Всем привет. Катаюсь на Цивике уже неделю - назрели вопросы по коробке передач.
Сразу оговорюсь, что на механике я перестал регулярно ездить года три назад, соответственно особенности езды с МКПП порядком подзабыл.
1 На механике рекомендуется включать нужную передачу перед входом в поворот, и в самом повороте уже никуда не переключаться: если попасть на лед при перепаде тяги на ведущих колесах, то даже на небольшой скорости в поворот можно не вписаться. Нет ли у робота какой-либо блокировки (запрета) переключения передач в повороте? При ее наличии было бы намного спокойней ездить зимой.
2 Не совсем понятно, как с помощью сброса газа управлять переключениями (в режиме 'A'). На каких оборотах сбрасывать газ? Насколько сильно? Насколько долго?
3 По поводу ручного режима - почти то же, что и в пункте два. Насколько сильно и насколько долго сбрасывать газ при переключении? В какой момент - до нажатия лепестка, одновременно с нажатием или после?
Если что - приоритетом является минимальный износ сцепления, а не 'Порвать всех со светофора' ))

1. это рекомендация в автошколе. Чтоб чайник не заглох на перекрестке, пытаясь попасть в нужную передачу.
2. определяется опытным путем. В спокойм режиме езды переключение происходит на 3200-3500.
3. газ сбрасывать, как и на механике - почти полностью.
С лепестками - сброс газа и почти сразу же нажать лепесток.

1. ну не совсем так... конечно, переключаться в повороте, особенно на пределе сцепления с дорогой, нифига не бон тон, даже для профи.
2. чуть ножку поднял - она кинула наверх. чуть поднял и надавил посильнее - вниз. насколько сильно надавил, настолько вниз и кинет. а так, конечно, привычка...
3. не пользую ручной

2.
Представь, что педаль газа - это ползунок расположенный над шкалой (типа volume). А шкала - это обороты.
Таким образом, шкала размечена от 1000 до 7000 (примерно).
Если ты передвинешь ползунок в положение 3000 - то машина переключит передачу тогда, когда обороты достигнут 3000. Вот и все. А чтобы чувстсовать "шкалу" - нужно время.

Вот примеры
а) ты едешь на первой передаче, обороты - 2500 (примерно 23км/ч). Теперь ты давиш педаль газа до 5000 оборотов и так держишь . Машина начинает разгоняться, достигает 5000 оборотов и переключает на вторую.
б) Исходные условия те же самые, опять давишь но до 6000, машина разгоняется, достигает 4800 и тут ты чувствуешь что передавил (не любишь ездить на высоких оборотах). Ты немного отпускаешь педаль переведя её (по "шкале") до 5000, и пока ты все это делаешь, машина уже достигает 5000 и сразу переключает передачу. Вот тебе и "отпустил педаль - спровоцировал переключение".
Тут же надо понимать, что если ты надавил педаль в пол, что бы резко разогнаться, но когда машина достигла 4000 - ты решил что уже хватит, и слегка отпустил педаль (до 6000) - в этом случае машина сразу не переключит передачу, т.к. ей ещё надо разгоняться до 6000.
в) Если полностью сбросить педаль газа во время разгона, то машина "сразу же" переключит передачу, но в этом случае, это происходит долго и неприятно.
г) Самый частно необходимый, и самый "сложный" (для новичков) случай - это как описано в примере б. Ты хочешь начать резкий разгон - для этого надо давить педаль в пол. Но в таком положении машина разгонится до отсечки (6750 оборотов), а до отсечки ты не хочешь крутить, а хочешь, скажем, до 5500. Тогда надо надавить педаль в пол, подождать пока машина разгонится примерно до 5000, а потом медленно отпускать педаль до положения (по "шкале") 5500.

Сообщение от Hine

Всем привет. Катаюсь на Цивике уже неделю - назрели вопросы по коробке передач.
Сразу оговорюсь, что на механике я перестал регулярно ездить года три назад, соответственно особенности езды с МКПП порядком подзабыл.
1 На механике рекомендуется включать нужную передачу перед входом в поворот, и в самом повороте уже никуда не переключаться: если попасть на лед при перепаде тяги на ведущих колесах, то даже на небольшой скорости в поворот можно не вписаться. Нет ли у робота какой-либо блокировки (запрета) переключения передач в повороте? При ее наличии было бы намного спокойней ездить зимой.
2 Не совсем понятно, как с помощью сброса газа управлять переключениями (в режиме 'A'). На каких оборотах сбрасывать газ? Насколько сильно? Насколько долго?
3 По поводу ручного режима - почти то же, что и в пункте два. Насколько сильно и насколько долго сбрасывать газ при переключении? В какой момент - до нажатия лепестка, одновременно с нажатием или после?
Если что - приоритетом является минимальный износ сцепления, а не 'Порвать всех со светофора' ))

Если проходите поворот на высокой скорости, я бы посоветовал переходить в ручку, потому что этот кадр (робот) может запросто сменить передачу в повороте, чем чревато, думаю объяснять не надо.

Сообщение от Ivvanich

Если проходите поворот на высокой скорости, я бы посоветовал переходить в ручку, потому что этот кадр (робот) может запросто сменить передачу в повороте, чем чревато, думаю объяснять не надо.

Из руководства:

В момент, когда система получает сигнал от датчиков АБС о том, что автомобиль поворачивает, трансмиссия не переключится на повышенную передачу в автоматическом режиме.

Аналогично при работе ВСА. Так что робот умная штука.

Сообщение от DidJ

Из руководства:

В момент, когда система получает сигнал от датчиков АБС о том, что автомобиль поворачивает, трансмиссия не переключится на повышенную передачу в автоматическом режиме.

Аналогично при работе ВСА. Так что робот умная штука.

Чего же умного? У Вас в повороте АБС работает? Сначало переключение в этом повороте станет причиной потери траектории, а потом уже вовсю будет работать VSA и не давать менять передачи. Проверено уже лично не раз иначе и не писал, переключает передачи этот дурилка в поворотах постоянно

У меня вопрос. Как вы ездите в горку?
Ситуации две:
1. Горка не очень крутая, но машина откатывается значительно. Пробка, движение на скорости 0-7 км/ч.
2. Стандартная горка как в автошколе, то бишь крутая. Остановились посередине.
Будете ли вы в первом случае использовать ручник?
И вообще я правильно понимаю старт с ручником в горку. Тормоз-передача-немного газ-снимаем ручник? Я ни разу не пробовала, боюся...я вообще еще чайник
Не смейтесь. Объясните клуше..

Сообщение от Katidid

У меня вопрос. Как вы ездите в горку?
Ситуации две:
1. Горка не очень крутая, но машина откатывается значительно. Пробка, движение на скорости 0-7 км/ч.
2. Стандартная горка как в автошколе, то бишь крутая. Остановились посередине.
Будете ли вы в первом случае использовать ручник?
И вообще я правильно понимаю старт с ручником в горку. Тормоз-передача-немного газ-снимаем ручник? Я ни разу не пробовала, боюся...я вообще еще чайник
Не смейтесь. Объясните клуше..

1. Нажимаете тормоз, включаете КПП в режим А, отпускаете тормоз и быстро но не сильно на газ машина конечно чуть успеет откатывается но не критично - главное приноровиться!
2. На мой взгяд эта скорость не есть ГУД для робота т.е. когда он постоянно "Работает" сцеплением, лучше отпустить чуть вперед впереди едущую машину (метров 10), а затем догнать на скорости 12 км.ч. и остановиться и т.д.
А старт с ручником понимает правильно, главное не затягивать со снятием с ручника, т.е. надо поймать момент когда колеса уже в "натяге" и в этот момент отпускать!

Вообще во всем главное ПРАКТИКА!

Сообщение от Санек2

2. На мой взгяд эта скорость не есть ГУД для робота

в общем вопрос и возник , т.к. я на выезде с трешки на кутузу поймала шестеренку (в горку долго нудно в пробке). сегодня ситуация повторилась - опять шестеренка на том же участке дороги, которая минут через 10 исчезает. уже позвонила в яму сервисменам - сказали так бывает, если исчезает - не обращайте внимания ((
буду учиться трогаться на ручнике...