МКПП или АКПП?? Ваше мнение?

ээээ какую млин задумчивость? да с чего взяли то?

ты на какой коробке ездишь?

Автомат отличный задумчивоти никакой нет пуляет будь здоров а по городу удобней механики

с автоматом гимора много: во-первых: правила эксплуатации надо соблюдать (для долговечности оного), во-вторых: дорогой ремонт (дороже чем механика намного).
Я вот постоянно на кикдауне гонял и тапку в пол, вот теперь на ремонт наверно попал (((( а стоимость ее приличная (((((((

З.Ы.
Основные неблагоприятные режимы эксплуатации АТ, приводящие к поломкам:

• Кратковременные поездки на расстояния до 8 км с большими интервалами между ними;

• Буксировка прицепов и автомобилей;

• Эксплуатация по слабонесущему грунту или снегу с частым продолжительным буксованием и сменой режимов P R N D 3 2 L;

• Длительное движение в “ пробках ”, сочетаемое с попытками резкого старта или изменения скорости { рывками );

• Длительное движение по трассе со скоростью значительно превышающей 120 км/ч. Для снижения ущерба наносимого АТ во время зимней эксплуатации полезно соблюдать следующие правила:

• Прогревать АТ до начала движения, для чего:
поставить автомобиль на стояночный тормоз,
нажать педаль рабочего тормоза до предела,
перевести рычаг выбора режимов в положение D ( OD ), подождать 5 - 10 сек и увеличить частоту вращения двигателя до 1300- 1500 об/мин на 10 - 15 сек. Последнее проделать два - три раза с интервалом 20 - 30 сек, переводя рычаг в положение N во время перерывов.
• Во время вынужденной буксировки или при буксовании на
снеге необходимо выбирать режим L ( 1 ) и двигаться с наи-
меньшим проскальзыванием гидротрансформатора опреде-
ляемым по сочетанию степени нажатия на педаль дросселя
и показаниям тахометра ( уровню шума ) на основании Вашего
опыта ( для неопытных водителей джипов существуют специа-
льные школы повышения мастерства );
• При возникновении необходимости двигаться задним ходом,
переводить рычаг выбора режимов ( РВР ) из положений OD,
D, 3, 2, L и положение R и обратно следует с промежуточной
задержкой в положении N на 3 - 5 сек., начало движения должно
задерживаться на 3 - 5 сек. от момента установки РВР в нужное
положение;
• Движение по трассе на скорости близкой к максимальной пред-
почтительнее осуществлять в режиме D (т.е. на прямой передаче),
что позволит при несколько возросшем расходе топлива снизить
вероятность расходов на ремонт АТ. Помните! Режим OD рас-
считан па экономичную эксплуатацию с частичной нагрузкой!
• Необходимо следить за уровнем масла в АТ. Уровень прове-
ряется при прогретом двигателе на холостом ходу при поло-
жении рычага выбора режимов ( РВР ) в положении P или N
( в зависимости от марки, модели автомобиля ).

Сообщение от Егор

ээээ какую млин задумчивость? да с чего взяли то?

ты на какой коробке ездишь?

Не поверишь, на МКПП. Но не беспокойся, на автомате тоже ездил, в частности на CRV и Аккорде. На роботе сивиковском тоже ездил.

вот ты цитаты какието привел да.... это все понятно.... у меня машине 10 лет, автомат дергается.... ну и что ты хотел..... я на механике уже и сцепуху пару раз бы поменял и коробку б тож наверное....
японские автоматы в МСК не делают вообще, т.к. электроники в РФ вообще почти нету, да и в общем сложная работа....
и потом я повоторюсь каждый кикдаун отнимает полбакса у владельца, это единставенный минус....!

Сообщение от Needle

Сообщение от Егор

ээээ какую млин задумчивость? да с чего взяли то?

ты на какой коробке ездишь?

Не поверишь, на МКПП. Но не беспокойся, на автомате тоже ездил, в частности на CRV и Аккорде. На роботе сивиковском тоже ездил.

ну и о чем у тя автомат на трассе думал? пока ты переключишься я тапку быстрее нажму и он реще подумает поверь мне!

Сообщение от johnymaster

с автоматом гимора много: во-первых: правила эксплуатации надо соблюдать (для долговечности оного), во-вторых: дорогой ремонт (дороже чем механика намного).

З.Ы.
Основные неблагоприятные режимы эксплуатации АТ, приводящие к поломкам:

Да, кстати, насчет зимы согласен. В этом году зима не сильно морозная была, не так ощущалось, а вот в прошлом году, когда вмазали морозы за 30 градусов, АКПП добавляла проблем. Если на МКПП заводишься с выжатым сцплением и только потом по мере прогрева его отпускаешь, то на АКПП это невозможно. А прокрутить помимо движка еще и гидротрансформатор - это дополнительный труд, а АКБ и так не от танка стоит Да и во время движения - жопа, пока трансмиссия прогреется много времени уходит.
Про буксировку молчу - пытался со стоянки дотащить в мороз до гаража Лансер приятеля, чтобы там его завести. На улице -28, машина стоит в сугробе между двух таких сугробов, на эвакуаторе не подобраться - места нет. Да и тащить было недалеко, а в те дни эвакуатор надо было заказывать заранее Так приятель так и не решился на такой эксперимент - чуть попытались стронуть машину, так было видно, что у нее колеса толком не вращаются. Решили ждать весны
На механике бы точно вытащили.

ЗЫ: в общем, своих проблем хватает... Хотя по пробкам - удобнее, спору нет.

я за эту зиму ни разу не испытал проблем с заводом хотя холодов тож хватало!

Сообщение от Егор

ну и о чем у тя автомат на трассе думал? пока ты переключишься я тапку быстрее нажму и он реще подумает поверь мне!

Не поверю. Я чуть-чуть умею ездить на МКПП, уж извини.

ЗЫ: а вообще спор напомнил фразу из журнала, где какая-то мадам отзывалась об МКПП: "МКПП мешает сосредоточиться на управлении машиной"

Сообщение от Needle

Сообщение от Егор

ну и о чем у тя автомат на трассе думал? пока ты переключишься я тапку быстрее нажму и он реще подумает поверь мне!

Не поверю. Я чуть-чуть умею ездить на МКПП, уж извини.

ЗЫ: а вообще спор напомнил фразу из журнала, где какая-то мадам отзывалась об МКПП: "МКПП мешает сосредоточиться на управлении машиной"

5 баллов