Робот. Парковка. Нейтраль vs Скорость. Ответ не найден.

Sancho
Все так и есть с просушкой тормозов.

MaPKC
Я думаю лучше вебасто поставить. По следующим соображениям

-При установке, вмешательство в электронику минимальные
-Двигатель быстрее достигает рабочей температуры.Запускаешь на теплую.А это очень сильно сказывается на износе, в положительную сторону
-Намного меньше будешь молотить на холостых. Холостые обороты , да еще на холодную ,то же убивают двигатель

Всем привет.
Вот:

Роботизированная коробка – всё очень просто


Сегодня мы попробуем разобраться с еще одним «диковинным» агрегатом - роботизированной коробкой переключения передач. Это устройство уже давно и успешно работает на тяжелых грузовиках, но только в последнее время стало активно продвигаться на рынке легковых автомобилей.
Сейчас роботизированная коробка устанавливается как на «бюджетные» автомобили, так и на дорогие модели престижных марок.
По своей сути роботизированная коробка представляет собой механическую трансмиссию с обыкновенным (сухим) сцеплением, но всеми процессами в таких коробках руководит электроника. Электронная система управления роботизированной коробкой позволила избавиться от педали сцепления и упростила процесс переключения передач - теперь для перехода на другую передачу достаточно легко нажать на рычаг коробки или лепестковый переключатель, расположенный на руле.
Всего этого конструкторам показалось мало, и они добавили еще один режим управления трансмиссией – автоматический, т. е. водителю осталось только нажимать на педаль газа или тормоза, а оптимальную передачу коробка подберет и включит сама.
В итоге получилась автоматическая трансмиссия со всеми достоинствами обыкновенной «механики», которая обеспечивает жесткую связь между двигателем и ведущими колесами, позволяет эффективно тормозить двигателем, а на скользком покрытии выводить автомобиль газом из заноса.
К преимуществам можно отнести и более низкую по сравнению с традиционными «автоматами» цену такой коробки.
Но идеальных трансмиссий пока нет, вот и роботизированная коробка не лишена недостатков. Основным недостатком можно считать отсутствие плавности движения при переключении передач. Обуславливается это следующим процессом: для размыкания сцепления и переключения передачи требуется определенное время, и двигатель в этот период успевает изменить обороты, поэтому при восстановлении жесткой связи в трансмиссии из-за несоответствия оборотов получается рывок. Поэтому от водителя, управляющего автомобилем с такой трансмиссией, требуется определенный навык управления педалью газа в момент смены передачи, иначе машина будет дергаться при каждом переключении.
Необходимо отметить, что уже существуют роботизированные коробки, в которых плавность переключения передач такая же, как у традиционных гидромеханических «автоматов». Это коробки с двухдисковым сцеплением, т. е. вместо одного диска сцепления их два, и работают они только на «свои» передачи. Например, первый обслуживает 1, 3, 5 скорости, а второй - 2 и 4 скорости. Такое конструктивное решение позволило настолько сократить время размыкания сцепления, что двигатель в это время просто не успевает изменить обороты, и никакого рывка при переключении не ощущается. Плата за комфорт - усложнение конструкции коробки и увеличение ее цены.
Обслуживание роботизированной коробки аналогично обслуживанию обыкновенной «механики» и заключается в своевременной замене дисков сцепления и масла, если это предусмотрено производителем.

Информация предоставлена салоном «ЯПОНЕЦ» - автосервис для японских автомобилей:

а на Civic двудисковое сцепление?

Нет. Обычное, как на отечественной классике. Только выжимается автоматически.

Сообщение от agz2003

а на Civic двудисковое сцепление?

Пример двухдискового сцепления - коробка DSG на фольцвагенах

ну что уважаемые?! сегодня вот только был в сервисе как раз загорелась ЖОПА ((((
вызвал эвакуатор, забрали, конечно же я оплатил из своего кармана (((
приехал, ждал пол дня, сделали(по гарантии), сказали что робот ошибок навыдавал и мозги уехали у него - это со слов приемщика. Так же сказали что на этой коробке есть маленькие ньюансы в эксплуатации, эти ньюансы в книжке не нписаны которую дали и парень который отдавал новую машину не сказал. а суть в следующем когда машина еде в режиме автомат при переключении передач атоматически необходимо сбрасывать газ и сразу добавлять, ну то есть отпустил и нажал и тогда типо таких ошибок не будет больше.
Но надо отдать должное манагеру приемщику деньги за эвакуатор вернули, так как меня никто не предупредил, что такой момент есть. да и вообще я считаю что если машину делают по гарантии и доставляешь ее ты на эвакуаторе то должны отдавать деньги назад. Короче требуйте с них деньги уважаемые форумчане )))
написал письмо в хонду в котором попросил их жать ответ как правильно на этой коробке ездить. Ждем короче.
Пока писал пост позвонил еще в 3 дилера все говорят что нужно только так ездить. Машина нравится, но вот коробка очень расстраивает ((((

Ребята, непонимаю, что Вы делаете со своими машинами? 32000км (5 месяцев) назад купил машину, прочитал на форуме о проблемах с роботом, конечно запереживал, ближайший сервис В Туле 350 км. На сегодняшний день ни одного раза ни одна неисправность на дисплей не выскакивала. Отжигаю, за правильным сбросом газа при переключении передач не слежу, дороги у нас не паркет пару раз сильно в ямы попадал. Не ломается эта коробка, не разряжается сам аккумулятор (из допов парктроник). У брата такая же машина, только механика оставил на 20 минут с габаритами и ПТФ-ми - разрядился, но это он сам виноват. Моя точка зрения не в роботе дело.
Есть предположение (на основе прочитанного), что ЖОПА случается, когда на машине из за установленных допов полуразряженный аккум. Нехватает энергии правильно включить передачу.
Есть люди у которых голая (без допов) машина и клинит Асиму?

Вопрос теперь вообще решен, езжу второй день в ручном режиме очень доволен ))) в пробках удобно)))
да видно не из-за аккумулятора эта байда а из-за пробок, так как сцепление греется когда в режиме автомат, она просто стоит на тормозе...это лично мои выводы)

Хм, на светофорах втыкаю нейтраль, переключение почти всегда так - отпускаю маленько, потом нажимаю и понеслась по новой. Только когда разгон интенсивный - тапку в пол. На 700 км пробега крутил 6ооо - жужжит оч. громко!!!

Я понял в чем секрет "i-шестерни". как только похвалишь Асиму, так он и ломается. Вчера писал деферамбы сегодня с утра полшучил на табло ЖОПУ. Интересно, оплатят эвик с Воронежа (500км)? Жду 10-00, что бы звонить в Флайт-авто.