Робот. Парковка. Нейтраль vs Скорость. Ответ не найден.

MaPKC
Мнение очень личное. Но я сигналки с автозапуском не очень уважаю.
Сам не давно переехал из Стрежевого.Были варианты эти девайсы глючили и оставались парни без машин на некоторое время.
Я лично заводился в - 30 без проблем( масло, аккумулятор, провода, свечи- все должно быть хорошими)
Я знаю как машины теряют здоровье после наших зим.
Сохранялись они у парней которые ниже 20 не заводили их вообще.Такси есть
А ручник если передостановкой посушить - примерзнуть не должен.
У меня не мерз во всяком случае

Сообщение от sslawa

только собираюсь купить такую машину.
не пойму, чего столько проблем?! на мицубиси с роботом паркуюсь как хочу, из сугроба выезжал раскачкой, катаюсь на нейтралке накатом, бывает и зажигание выключу не доехав пол метра - ничего лишнего не происходит!
неужели всё так плохо с машиной вдвое дороже?

На сколько я знаю на мицубиси-кольт робот не ставят.
А про Хондовский робот не волнуйся. Просто штука новая. Люди обмениваются мнениями,опасениями, опытом.
Меня лично робот устраивет. Полностью.Глюков нет. Тфу, Тфу, Тфу
А машин без глюков не бывает.
Сомневаешься не бери. Только потом жалеть будешь

на Кольты роботы ставят
сам чуть такого не купил давно еще

покатался на вашем цивике! с места водителя он на много приятнее, чем стоя в салоне рядом или на пассажирском. Робот на кольте с первой на вторую переключается гораздо быстрее, во всём остальном ваш лучше! Даже приятель, который скептически к такой машине относился, поменял своё мнение в лучшую сторону. Буду денежки копить!

Сообщение от Pitan

А ручник если передостановкой посушить - примерзнуть не должен.
У меня не мерз во всяком случае

Блин, вапрос наверно прозвучит глупо, но как его просушить?

я думаю, потормозить некоторое время, а потом не заезжая ни в сугробы, ни в лужи поставить на стоянку

Sancho
Все так и есть с просушкой тормозов.

MaPKC
Я думаю лучше вебасто поставить. По следующим соображениям

-При установке, вмешательство в электронику минимальные
-Двигатель быстрее достигает рабочей температуры.Запускаешь на теплую.А это очень сильно сказывается на износе, в положительную сторону
-Намного меньше будешь молотить на холостых. Холостые обороты , да еще на холодную ,то же убивают двигатель

Всем привет.
Вот:

Роботизированная коробка – всё очень просто


Сегодня мы попробуем разобраться с еще одним «диковинным» агрегатом - роботизированной коробкой переключения передач. Это устройство уже давно и успешно работает на тяжелых грузовиках, но только в последнее время стало активно продвигаться на рынке легковых автомобилей.
Сейчас роботизированная коробка устанавливается как на «бюджетные» автомобили, так и на дорогие модели престижных марок.
По своей сути роботизированная коробка представляет собой механическую трансмиссию с обыкновенным (сухим) сцеплением, но всеми процессами в таких коробках руководит электроника. Электронная система управления роботизированной коробкой позволила избавиться от педали сцепления и упростила процесс переключения передач - теперь для перехода на другую передачу достаточно легко нажать на рычаг коробки или лепестковый переключатель, расположенный на руле.
Всего этого конструкторам показалось мало, и они добавили еще один режим управления трансмиссией – автоматический, т. е. водителю осталось только нажимать на педаль газа или тормоза, а оптимальную передачу коробка подберет и включит сама.
В итоге получилась автоматическая трансмиссия со всеми достоинствами обыкновенной «механики», которая обеспечивает жесткую связь между двигателем и ведущими колесами, позволяет эффективно тормозить двигателем, а на скользком покрытии выводить автомобиль газом из заноса.
К преимуществам можно отнести и более низкую по сравнению с традиционными «автоматами» цену такой коробки.
Но идеальных трансмиссий пока нет, вот и роботизированная коробка не лишена недостатков. Основным недостатком можно считать отсутствие плавности движения при переключении передач. Обуславливается это следующим процессом: для размыкания сцепления и переключения передачи требуется определенное время, и двигатель в этот период успевает изменить обороты, поэтому при восстановлении жесткой связи в трансмиссии из-за несоответствия оборотов получается рывок. Поэтому от водителя, управляющего автомобилем с такой трансмиссией, требуется определенный навык управления педалью газа в момент смены передачи, иначе машина будет дергаться при каждом переключении.
Необходимо отметить, что уже существуют роботизированные коробки, в которых плавность переключения передач такая же, как у традиционных гидромеханических «автоматов». Это коробки с двухдисковым сцеплением, т. е. вместо одного диска сцепления их два, и работают они только на «свои» передачи. Например, первый обслуживает 1, 3, 5 скорости, а второй - 2 и 4 скорости. Такое конструктивное решение позволило настолько сократить время размыкания сцепления, что двигатель в это время просто не успевает изменить обороты, и никакого рывка при переключении не ощущается. Плата за комфорт - усложнение конструкции коробки и увеличение ее цены.
Обслуживание роботизированной коробки аналогично обслуживанию обыкновенной «механики» и заключается в своевременной замене дисков сцепления и масла, если это предусмотрено производителем.

Информация предоставлена салоном «ЯПОНЕЦ» - автосервис для японских автомобилей:

а на Civic двудисковое сцепление?

Нет. Обычное, как на отечественной классике. Только выжимается автоматически.