Подскажите кто менял сцепление на сервисе. Сколько по времени вышла работа вместе с обучением?
Подскажите кто менял сцепление на сервисе. Сколько по времени вышла работа вместе с обучением?
8 часов заняли все выше перечисленные операции.Сообщение от Юлька86
Где взял сервис-мануал на i-shift? Везде где не гляну есть только по механике. Поделись ссылочкой плиз.
Вон оно как =) а я в ветке про 5д ищу =) никак не найду нигде, ни на нашем, ни на английском, ни на немецком.
дак я так же искал... единственное что - сайт у меня показывается с глюками картинок (мож от браузера зависит)... поэтому приходится извращаться удаляя картинки по одной... но хотя бы информация есть - теперь в общих чертах хотя бы понятно как оно работает.
а разобрав-перебрав блок - уж и совсем понятно... но посмотрев на то, как это устроено внутри - пропало всякое желание иметь "робототехнику"...
ЗЫ: машина сестры
Поиском прошелся, но не нашел ответа.
Заказал комплект сцепления, прислал, открываю - на диске написано валео, у всех так или прислали не то? где должна быть маркировка на корзине и диске у оригинала, чтобы можно было свериться?
У меня тоже при приходил комплект с диском на котором написано Валео. Так что это нормально.
Интересные вещи я тут понагуглил во время ковыряния вот с этим сгоревшим актуатором.
Никакой Асимой оно и не пахнет, всё с ног до головы обыкновенный Bosch. Каталожный номер по Бошевским каталогам 0 132 900 010.
Что ещё более интересно, что актуатор
на Опеле корсе\астре\мериве тоже Бош и имеет каталожный номер 0 132 900 002, 0 132 900 008 и 0 132 900 009 и называется он Easytronic
на Форде\Мазде Бош 0 132 900 007 и называется Durashift
на Мерседесе а-класса Бош 0 132 900 001
И все эти актуаторы визуально похожи и отличаются в основном креплениями.
Кому интересно сравнить фотки - вот интересная ссылка http://www.actronics.eu/en/producten...h.php?term=tcu
Собственно это я всё к тому, что можно искать запчасти для актуаторов (моторчики или щётки) от других машин. Ну и то, что хонда нае*ла нас сказав, что она сама Асиму разработала, а Бош натя*л всех автопроизводителей на свои актуаторы =)
Кстати заметьте, проблемы с роботами есть у опеля (лечение проблем хорошо изучено) и хонды (не паханное поле), но их нет у форда и у мерсов, странное совпадение.
Ещё интересные мысли в слух:
У моего знакомого был Опель Мерива на роботе. И там робот умел самостоятельно обучаться. Надо было отключить аккумулятор и тем самым сбросить настройки робота, потом завести машину, врубить драйв и не отпускать тормоз. Через несколько десятков секунд актуатор начинал "шевелить" сцеплением и определять его текущий износ, и у движка понижались и повышались холостые обороты так же, как у нас в процессе обучения.
Интересно, почему аналогичную процедуру Хонда не стала делать в своих прошивках?
---------- Сообщение добавлено 15.10.2013 в 01:52 ----------
Начал копать темы про актуаторы на Опелях. И знаете, кучу интересного у них нарыто!
Для начала интересное видео http://www.youtube.com/watch?v=12iWBEvedkw
Не правда ли знакомые симптомы там указывает автор - "Дёргания при переключении"? По моему наш случай.
Ещё вот темы про разборку и замену щёток в моторчике http://www.vectra-club.ru/forum/view...?f=62&t=147676
С виду у нас кожух моторчика снимается даже проще! У нас его держат всего 2 torx-а, а у них ещё сзади планка есть!
В общем товарищи нужно проводить опыты! У кого есть сломавшийся актуатор? Отдайте его мне на растерзание, возможно получится составить аналогичные мануалы и для наших космолётов!
Последний раз редактировалось OdinokijKot; 15.10.2013 в 02:20.
у нас тоже пластина, а в крышке моторчика не подшипник, а втулка.
щетки менять с отламыванием пластинок - по мне не очень хорошо... если вдруг что-то случится такое что лепестки, удерживающие пружины отогнуться и через пружины систему закоротит... крепление лепестков на клей не считаю надежным.
мы выбивали ротор из подшипника корпуса... вот только не понятно можно ли в принципе заменить этот подшипник... как я понял в опеле тоже там вал на натяге сидит
Ваши права
Ответить с цитированием