Ждать ли рестайл 2013 или купить сейчас?

Сообщение от color

а без турбодвижка или более мощного атмосферника со старой 5-АКПП толк будет?

Тут проблема комплексная. И смена обертки на более симпатичную коренным образом ничего не изменит.

а зачем турбодвижек и что плохого в 5 ступке?
атмосферник вполне хорош и по современным меркам. автомат тоже вроде не тупой да и не был тупым. 6 ступка конечно хорошо но ни чего плохого в "пятерке" тоже нет

но пока никто кроме тебя не высказался о поставках в 2013 году.

Сообщение от SR1

но пока никто кроме тебя не высказался о поставках в 2013 году.

а кто ни будь пытался узнать вообще эту информацию

кто приехал тестить сивик естественно получит инфу от дилера что рестайла не будет или будет но не скоро, иначе потребитель не купит то что есть, а тут главное продажи.

Для нашего атмосферника R18A2, наверное, найдена золотая середина в соотношении объём-мощность-момент-экологичность. Если производитель незначительно увеличит объём двигателя не меняя его мощность, то получит увеличение момента на низах и снижении вредных выбросов, но при этом увеличится вес некоторых узлов - что не есть хорошо. Объём (81,0 x 87,3 мм - ход поршня) можно было бы увеличить лишь за счет увеличения хода поршня.

---------- Сообщение добавлено 11.11.2012 в 11:43 ----------

Сообщение от Dmitriy_

... кто приехал тестить сивик естественно получит инфу от дилера что рестайла не будет или будет но не скоро, иначе потребитель не купит то что есть, а тут главное продажи.

Так оно и есть. Но, вместе с тем, я сомневаюсь в поставках 2013.

В R20A2 увеличен ход поршня. Диаметр такой же.

Единственный вопрос, решение которого либо даст "зеленый свет " продажам, либо нет - перестанет ли салон Сивика напоминать салон Жигулей по качеству материалов. Ни очередное "обновление " двигателя путем добавления к нему какого - нибудь звучного названия, ни добавление очередного "тамагочи " уже не поможет............и даже новая решетка радиатора не спасет

про более новый двигатель я уже и не надеюсь. хотябы салон подправили.

Сообщение от sy.msk

В R20A2 увеличен ход поршня. Диаметр такой же.

Да. Но можно бы было "пересчитать" R18A2 в R20А(4) таким образом, чтобы мощность осталась, как прежде, 140 лошадиных сил. При этом, момент в 190 N·m обеспечивался бы еще при более низких оборотах (меньше 4,200 rpm). На низах появилась бы дополнительное увеличение крутящего момента (и такой бы R20А(4) ещё больше бы приблизился к надутым бензиновым двигателям по моменту на низах, ведь у них максимальный момент может быть достигнут начиная с 1500 rpm).

R18A2
Found in:
2007- Honda Civic (European-market FN1 & FK2)
Displacement: 1,799 cc (109.8 cu in)
Compression: 10.5:1
Bore & stroke: 81.0 mm × 87.3 mm (3.19 in × 3.44 in)
Power: 140 PS (103 kW; 138 bhp) @ 6,300 rpm
Torque: 17.7 kgf·m (174 N·m (128 ft·lbf)) @ 4,300 rpm
VTEC window: 4,800 rpm


R20A2
Found in:
2007- Honda CR-V (RE5)
Displacement: 1,997 cc (121.9 cu in)
Compression: 10.5:1
Bore & stroke: 81.0 mm × 96.9 mm (3.19 in × 3.81 in)
Power: 150 PS (110 kW; 148 bhp) @ 6,200 rpm
Torque: 19.4 kgf·m (190 N·m (140 ft·lbf)) @ 4,200 rpm

Технические характеристики двигателей R18A2 R20A2 взяты из: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_R_engine

Сообщение от Dmitriy_

а зачем турбодвижек и что плохого в 5 ступке?
атмосферник вполне хорош и по современным меркам. автомат тоже вроде не тупой да и не был тупым. 6 ступка конечно хорошо но ни чего плохого в "пятерке" тоже нет

плохого в 5-ти ступке очень много - посмотри разницу в разгоне на мехе и на этом автомате - выходит что-то около 2 сек. ни у одного уважающего производителя в наше время нет такого...

R20А(4) - мой вымышленный прототип двигателя.