cr-v опустили :(

Помоему мадам на букву Т не адекватна ))
Куда она со своей легендой за 69 штук лезет не понимаю...
А высказывание о том, что суба плоходержит дорогу это вообще бреед....
Салон трибеке просто отпадный а внешность дерьмо но это ИМХО (на вкус и цвет товарищей нет)
ЕВРО суба жрет больше 10 (около 16) это точно, хонда по экономичности полюбасу на первом месте. Но ЦРВ это фигня а не машина (салон не удобный, недопривод и цена заоблачная)ИМХО.

ЗЫ Tanja , а чем экстрейл от ниссана хуже простите?

Сообщение от EURO

Сообщение от Tanja

как раз таки сист привода изменилась теперь многодисковое сцепление дополняется муфтой свободного хода, которое срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес

Вот этого и стоит бояться на высокой скорости!!!
Представь, разгоняешься со скорости 100 до 150 км.ч. - едешь по сухому асфальту, и неожиданно появляется лужа, - подключаеися задок, и идет снос задней оси!!!
Со всеми вытекающими.......

+1

Сообщение от Tanja

Сообщение от EURO

Сообщение от Tanja

как раз таки сист привода изменилась теперь многодисковое сцепление дополняется муфтой свободного хода, которое срабатывает при резком срыве передних колес в пробуксовку (например, во время интенсивного разгона), почти моментально подключая вторую пару колес

Вот этого и стоит бояться на высокой скорости!!!
Представь, разгоняешься со скорости 100 до 150 км.ч. - едешь по сухому асфальту, и неожиданно появляется лужа, - подключаеися задок, и идет снос задней оси!!!
Со всеми вытекающими.......

в этот момент подключается система стабилизации (VSA) теперь c противобуксовочной системой, которая помогает водителю в таких ситуациях

Гы...
Плавали знаем.
Стоит сколька црв новая?

Постоянный полный привод полюбому намного надежнее и безопаснее подключаемого + при мощном двигателе еще и более динамичный, но приэтом менее экономичный, и это единственный минус. Недором немецкие (и японские тоже) гиганты автопрома строят полноприводные машины именно на основе постоянного полного привода, а не подключаемого. Японцы в свою очередь со своей неиссякаемой жаждой к экономии и душевизне строят городские паркетники на моноприводной основе с подключением второй (стоит отдать им должное у них это прекрасно получается, и я не удивлюсь что через некоторое время подобный тип привода будет использоваться повсеместно).
Короче ситуация такая же как и с однодисковым роботом: на бюджетные варианты простои и тупой, а на дорогие двухдисковые и быстроработающие.

Сообщение от GByte

Помоему мадам на букву Т не адекватна ))
Куда она со своей легендой за 69 штук лезет не понимаю...
А высказывание о том, что суба плоходержит дорогу это вообще бреед....
Салон трибеке просто отпадный а внешность дерьмо но это ИМХО (на вкус и цвет товарищей нет)
ЕВРО суба жрет больше 10 (около 16) это точно, хонда по экономичности полюбасу на первом месте. Но ЦРВ это фигня а не машина (салон не удобный, недопривод и цена заоблачная)ИМХО.

ЗЫ Tanja , а чем экстрейл от ниссана хуже простите?

он больше расходует,такой же недопривод,ублюдский салон......не говоря уже о бренде, Трибека действительно плохо держит дорогу, эта машина подходит для трассы не больше, уродливый дизайн кузова,завышенная ст-ть, по поводу адекватности,не спорю, и не претендовала никогда на звание адекватного человека, г-н на букву Г

Х-Трэйл обновиться должен, вот тогда и будем сравнивать проходимость и т.д., а по сравнению с предыдущей моделью ЦРВ, он точно более адекватный в плане подключения задних колес.
А интерьеры экстерберы и фокстерьеры это все на любителя, оценивать бессмысленно и тем более спорить.

Сообщение от papza

Постоянный полный привод полюбому намного надежнее и безопаснее подключаемого + при мощном двигателе еще и более динамичный, но приэтом менее экономичный, и это единственный минус. Недором немецкие (и японские тоже) гиганты автопрома строят полноприводные машины именно на основе постоянного полного привода, а не подключаемого. Японцы в свою очередь со своей неиссякаемой жаждой к экономии и душевизне строят городские паркетники на моноприводной основе с подключением второй (стоит отдать им должное у них это прекрасно получается, и я не удивлюсь что через некоторое время подобный тип привода будет использоваться повсеместно).
Короче ситуация такая же как и с однодисковым роботом: на бюджетные варианты простои и тупой, а на дорогие двухдисковые и быстроработающие.

привод действительно ставится из экономии,смысла нет на паркетник ставить полный прив., но управлять им не так уж просто, полноприводный а.м. лучше держит дорогу,но если его занесло с ним сложнее бороться,своя техника управления, выезжая со стоянки на Акк по тонкому льду на асфальте газ в пол маш ведет себя нормально, полноприводный Legend в этой же ситуации стремится к развороту,на Акуры РДХ и МДХ ставится SHAWD отлично держит дорогу,отличная управляемость, но и цена повыше будет чем у ЦРВ которая варьируется от 34 до 40 т.дол.

Сообщение от Tanja

привод действительно ставится из экономии,смысла нет на паркетник ставить полный прив., но управлять им не так уж просто, полноприводный а.м. лучше держит дорогу,но если его занесло с ним сложнее бороться,своя техника управления, выезжая со стоянки на Акк по тонкому льду на асфальте газ в пол маш ведет себя нормально, полноприводный Legend в этой же ситуации стремится к развороту,на Акуры РДХ и МДХ ставится SHAWD отлично держит дорогу,отличная управляемость, но и цена повыше будет чем у ЦРВ которая варьируется от 34 до 40 т.дол.

Смысла на паркетник ставить полный привод есть, и не только на паркетник! Полноприводные а\м хороши в поворотах своей устойчивостью и добавлением тяги на заднюю ось для недопущения заноса оной; а вот в системах с подключением задней оси остаются вопросы именно по скорости и своевременности ее подключение, т.к. позднее подключение задних колес при начевшемся незначительном заносе приводит в ухудшению ситуации и машина становится неуправляемой (дай бог чтобы системы курсовой устойчивости и прочая дребедень смогли предотвратить подобную ситуацию).
Не берусь утверждать, но на МДИкс и РДИкс постоянный полный привод, который кстати на первом поколении МДИкса меня очень порадовал.
Понятно что бороться с заносом на переднеприводном автомобиле легче чем на заднеприводном и полноприводном (с подобными системами безопасности), но при умелом подходе и определенном навоке это не проблема.

Сообщение от papza

Смысла на паркетник ставить полный привод есть, и не только на паркетник! Полноприводные а\м хороши в поворотах своей устойчивостью и добавлением тяги на заднюю ось для недопущения заноса оной; а вот в системах с подключением задней оси остаются вопросы именно по скорости и своевременности ее подключение, т.к. позднее подключение задних колес при начевшемся незначительном заносе приводит в ухудшению ситуации и машина становится неуправляемой (дай бог чтобы системы курсовой устойчивости и прочая дребедень смогли предотвратить подобную ситуацию).
Не берусь утверждать, но на МДИкс и РДИкс постоянный полный привод, который кстати на первом поколении МДИкса меня очень порадовал.
Понятно что бороться с заносом на переднеприводном автомобиле легче чем на заднеприводном и полноприводном (с подобными системами безопасности), но при умелом подходе и определенном навоке это не проблема.

если будешь внимательнее заметишь,что я уже описала привод МДХ и РДХ, по руски это называется супер управление всеми колесами, про особенности этого привода уже говорилось ранее, а про умелый подход единицы людей которые владеют данным подходом, по этому исходя из ст-ти паркетников есть смысл как раз ставить подключайку,а если есть умелый подход, и возможности надо брать паркеты на полном приводе, меня лично оч порадовала Акура,очень достойно представили новые модели паркетов

Вот если бы Хонда сделала в ЦРВ постоянный передок(привод) и кнопочку подключения задка!!!

Я не понимаю, почему в разговоре всплывает рдх и мдх, это машинны совершенно другого класса и стоимости. Давайте я ауди Q7 и Гелик новый вспомню и будет ваша хонда нервно курить в стороне (вместе с легендой, по сравнению с кушкой).

ЗЫ Я считаю что ЦРВ отличная машина, но по ходовым качествам она уступает Субарику. А интеръер Татьяна это вещь сугубо личная (на цвет и вкус...).