Бензин (евро ?)

[quote=Marc Krass ]

Сообщение от civicferio

У меня корефан в лукойле работает, так говорит, что 95 делают из 92 путём добавления присадок, причем не очень приятных для двигателя, поэтому советует 92

+1 в сервисе хонда тоже так сказали 92 лучше. я тоже пересел на 92 -пока без проблем. на 95 из за присадок клапана горят

+1
В Москве уже не раз писали, говорили по ТВ и т.д. Не делают бензин с октановым числом больше 92, Бинзин марок 95, 98 делают с помощью присадок, в лучшем случае на хранилищах по технологиям, в худшем на самих заправках на глаз.

А Лукоил 95 и 95 Экто п моему один и тот же бензин т.к. один раз видел как бензовоз сначала слил 95, а потом 95 ЭКТО.

Сообщение от Poxipol

начал ездить на 92 разницы не вижу, заправляюсь только лукойл и бп. но мне кажется что бм больше недолевает. т.к. всегда обращаю внимание на стрелку. Один раз случилась неприятность пчихал и сорвалась прога после того как заправился экто 95 на лукойле.

Я стабильно лью 98+92=95, Пока всем доволен...

Испоьзую 92, т.к. 95 бензин портится как молоко , когда из 92 путем присадок делают 95 начинается химическая реакция, которая имеет свойство когда-то заканчиваться, так вот, после того как хим реакция закончится в бензобаке остается такой денатурат, что его и 92м уже не назовеш ...

Уважаемые одноклубники - тема о бензинах, которые соответствуют экологическим стандартам ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

95 бензина в Москве мало вообще осталось поэтому разнциа 92 и 5 невелика когда она вообще есть

Госдума рассматривает техрегламент по требованиям к бензину

В Совете Федерации надеются на скорое рассмотрение в Госдуме законопроекта "О специальном техническом регламенте "О требованиях к автомобильным бензинам и дизельному топливу". Законопроект, подготовленный как законодательная инициатива верхней палаты парламента, находится на рассмотрении в Госдуме. Об этом сообщил ИА РБК один из авторов документа, сенатор Олег Толкачев.

Настоящий регламент устанавливает требования к основным параметрам качества автомобильных бензинов и дизельного топлива, применяемых в автомобильных двигателях внутреннего сгорания, и устанавливает стандарты качества, соответствующие требованиям действующих европейских стандартов. Цель законопроекта – защита жизни и здоровья граждан, охрана окружающей среды, жизни и здоровья животных и растений, а также предупреждение действий, вводящих в заблуждение приобретателей. "Это вопрос не только экологии, это вопрос стратегический. Когда речь идет о переходе к более высоким степеням очистки – это миллиардные вложения в нефтехимию, в заводы. Здесь надо выбирать – или производить устаревшие марки и не вкладывать средства, или все же придется вкладываться", – сказал сенатор.



О. Толкачев напомнил, что ситуация с принятием техрегламентов в целом очень сложная. В соответствии с законом "О техническом регулировании" к 1 января 2010 г. должно быть разработано и принято не менее 400 техрегламентов. "Сегодня принято в пределах одного десятка. С 1 января 2010 г. перестают действовать нормативы – то, что раньше называлось ГОСТы", – сказал он. Сенатор предположил, что в такой ситуации будет принято решение о продлении действующих нормативов. "Это вопрос государственной важности – как перейти от нормативов, которые выстраивались десятилетиями, к техрегламентам", – подчеркнул он. По мнению О. Толкачева, нужна некая структура, которая персонально отвечала бы за подготовку регламентов. "Об этом говорил президент. Но как она будет выглядеть, как будет построена работа – вот вопрос", – заключил сенатор.

http://www.autonews.ru/automarket_ne.../12/08/1510024

EURO,
т.е. осталось меньше месяца до 2010 года, с начала которого отменят ГОСТы, а чиновники еще не знают, как будет выглядеть и работать структура, ответственная за подготовку техрегламентов? Замечательно работают! Небось, премии себе выписать на следующий год не забыли.

[QUOTE=Ayvan;242697]
- У Лукойл недолив с 10л составляет до 250мл, т.е. это недолив который невозможно определить при проверке, и с этим у них очень строго.


Возможно еще как возможно.Не буду описывать всю процедуру,в кратце.Берешь 10литровый мерник,который есть на каждой заправке и заливаешь его,там есть шкала проградуированная в мл.Недолив на 10литров или перелив должен быть +- 25мл.А то что ты написал это норма на 50литровый мерник.Так что проверяется все легко и просто,если есть время и сомнения терзают душу.И на заправках не имеют права отказать,произвести замер.
Я сам на Лукойле заправляюсь,пока все нормально.Главное чтобы Лукойл не левый был.

Страна некачественного бензине. http://avto.ru/review/post_19871.html


Как бы хорошо ни ухаживал автолюбитель за своим железным «конем», все равно, если кормить его некачественным бензином, он рано или поздно «откинет копыта». В самом деле, вопрос некачественного топлива на российских АЗС – вовсе не праздный. Низкий уровень контроля со стороны руководящих органов в государстве, отвечающих за качество и экологию, позволяет нечистым на руку владельцам частных автозаправок годами обманывать доверчивых водителей, подсовывая вместо настоящего бензина сомнительный суррогат.

Впрочем, термин «доверчивый водитель» в этом случае выглядит несколько условным, поскольку не только обыкновенному покупателю, но и, скажем, химику по образованию отличить настоящий бензин от подделки невозможно. Анализ делается в лаборатории. И он говорит о том, что поддельный бензин на наших заправках встречается в большинстве случаев и представляет собой либо просто низкооктановый бензин, подающийся из краника с названием «АИ-95», либо смесь низкооктанового или вообще прямогонного бензина с добавлением присадок, повышающих октановое число.

В качестве таких присадок используют нафталин, забивающий форсунки топливного насоса, метилбутиловый эфир, тетраэтилсвинец, молибден и ферроцен. Всего 50 мг ферроцена, добавленного в бензин марки «АИ-92», превращают его в «АИ-95». Лет пять назад в Новосибирске на заправках под видом бензина продавали даже не бензин, а вовсе другое вещество – пиролиз, который по октановому числу соответствовал марке «АИ-95». Машины на таких смесях ехали, но вредное воздействие «улучшителей» со временем разъедало детали мотора и выводило его из строя. И, что самое страшное, никакого контроля за качеством бензина на частных АЗС практически нет несмотря на то, что на сегодняшний момент их доля составляет почти треть от всего рынка моторного топлива в стране.

Более того, принятые в законе «О техническом регулировании» стандарты, приведенные в соответствие с действующими мировыми, предусматривают контроль только следующих параметров топлива: октановое число, концентрация свинца, массовая доля серы, содержание марганца, объемная доля бензола и фракционный состав топлива. То есть о присадках ничего не говорится – добавляй что хочешь!

Кроме наличия вредных присадок, лаборатории выявляют еще и другие методы «подделок». Например, вместо качественного моторного топлива нередко продают просроченный бензин, а то и вовсе бензин прямой гонки – промежуточный продукт нефтеперерабатывающих заводов, на который на сегодняшний момент не распространяется действие акциза. Вред от таких продуктов тоже очевиден – высокое содержание смол, получившихся от разложения светлой фракции, способствует постепенному закупориванию зазоров и каналов бензопровода. Темный осадок некачественного бензина осаждается на стенках деталей, ухудшая их теплопроводность, повышая тем самым риск перегрева двигателя и преждевременной его поломки.

Но все это, как говорится, «сказки про бандитов», однако похоже, что низкое качество российского топлива, на которое раньше мало кто обращал особое внимание, в новых условиях кризиса становится проблемой не только каждого отдельного автомобилиста, но и всего государства в целом. Если говорить про подделки бензина, то доля их в общем объеме продаж составляет 9%, что в пересчете на ущерб составляет 1 млрд рублей.

А вот оценить потери в мировом масштабе от некачественного бензина нам еще предстоит. По сообщениям российской прессы, доходы от экспорта российских нефтепродуктов за последние девять месяцев упали почти вдвое. И это при том, что в мире спрос на бензин упал только на 1%, на дистилляты – на 13,8%, а на авиационное топливо – на 4%. В рейтинге Международного центра качества топлива Россия заняла только 84-е место из 100 наряду с такими странами, как Венесуэла, Панама, Албания, Сербия и Черногория, оставив позади Украину, Белоруссию и Азербайджан. Такой результат связан, прежде всего, с высоким содержанием серы, являющейся критерием качества топлива, доля которой в российском бензине составляет 0,1%, в то время как у производителей, занимающих в этом рейтинге первые места (Германия, Франция, США), содержание серы не превышает 0,001%.

Получается, что даже если государство и займется всерьез разоблачением мошенников, изготовляющих «балованный» бензин, неразбавленный все равно будет низкого качества! Негативный результат заставляет серьезно задуматься не только автомобилистов, но и государство, терпящее миллиардные убытки, которое только в последнее время всерьез занялось вопросом перевода экономики страны из сырьевой в высокотехнологичную.

Долгое время вопросы эффективности переработки нефти мало кого волновали. А зачем? Нефти в стране достаточно, зачем тратить деньги на дорогостоящее нефтеперерабатывающее оборудование, когда можно просто качать и качать бездонные запасы, получая сиюминутную прибыль. На сегодняшний день в России глубина переработки нефти – самая низкая в мире и составляет всего 85%, в то время как в других странах она достигла уже 95%. Выход светлых нефтепродуктов всего 30-36%, в то время как в мире он составляет больше половины от всей перегоняемой нефти (50-55%). Если в США из одной тонны нефти получают 500-600 л бензина, то в России этот показатель – всего 200 л.

Другая причина некачественного бензина кроется в устаревшем оборудовании и технологиях. Сегодня практически на всех 27-ми нефтеперегонных российских заводах стоит оборудование советских времен – образца 60-70-х годов. По оценкам специалистов, его износ составляет порядка 80%. Только два из этих заводов работают менее 40 лет, а 12 из них – более 60 лет. Вся предыдущая задача этих заводов сводилась к выпуску мазута и дизтоплива для военной промышленности и сельского хозяйства. И олигархи не прибавили к этому ничего. Ведь, как уже говорилось, нефти хватало и так. Причем экспортировать саму нефть намного проще и прибыльнее, чем заниматься ее переработкой. Да и мешает существующая система финансовых и экономических отношений. В нефтеперерабатывающей отрасли, являющейся собственностью монополий, наметился серьезный кризис. Маленькими вложениями в обновление нефтеперегонных заводов дела не поправить, нужны крупные частные инвестиции, размер которых, по оценке Минэнерго России, превышает $30 млрд, которые окупятся в лучшем случае через 5 лет. Но инвесторы не спешат вкладывать деньги, поскольку в настоящий момент в стране нет механизмов контроля эффективности вложений и управления активами в интересах самих инвесторов. Проще говоря, богатые боятся, чтобы их не «кинули» в масштабах государства.

А между тем в России наблюдается активное внедрение в рынок иностранцев, таких, например, как British Petroleum, продвигающих свою высококачественную продукцию, полученную посредством действительно продуманных технологий, эффективных и экономичных. Мало того, что глубина переработки нефти в этих компаниях достаточно высока, там существует и регенерация отходов с повторным участием их в производственном цикле. И конкурировать с такими гигантами становится все сложнее.

И поэтому сейчас вопрос освоения новых технологий стоит для России как никогда остро. И планы есть. Например, постройка малотоннажных производств в Западной Сибири, ориентированных на синтез моторного топлива из газов, сопутствующих добыче нефти, и газов из низконапорных скважин. Только хотелось бы, чтобы к вопросу использования углеводородного сырья мы все-таки подходили более тонко, с пониманием того, что энергетический кризис – это общемировая проблема, которая касается всех. Поэтому и эффективность переработки нефти, и ее качество должны стать заботой общегосударственного масштаба, такого, чтобы даже за перевозку бензина в грязных цистернах производитель нес личную ответственность. Тогда и российский потребитель бензина мог бы не бояться за его качество и гордился бы своей страной, являющейся не только сырьевой державой, но и страной, у которой есть рачительные хозяева.

А пока нужно просто думать о себе и о своей машине. Не пользоваться случайными заправками, а заправляться на «своих», проверенных, крупных автозаправочных станциях, которых в принципе не интересует такое занятие, как разбавление бензина. Пусть немного дороже, но, как известно, скупой платит дважды, а хороший современный бензин – это топливо с улучшенными экологическими и эксплуатационными характеристиками, включающее многофункциональные добавки последнего поколения: антиокислители, ингибиторы коррозии, моющие добавки. И, отправляясь в дальнюю дорогу, планируйте свои запасы горючего так, чтобы их хватило до следующей крупной АЗС.


Как в нашей стране получают высокооктановый бензин KM.RU рассказал Леонид Холод, доктор экономических наук.
http://wciom.ru/arkhiv/tematicheskii...1e80a6&print=1

Берут базовый бензин - 80, добавляют свинцовую присадку, жутко ядовитую. И получается гадость с хорошим октановым числом, но абсолютно вредная для двигателя автомобиля. Когда ее запретили, изобрели спиртовые добавки, они, будучи незапрещенным товаром на рынке, получили распространение. Ведь всем требуется бензин высоких октановых чисел. Теперь ьерут базовый бензин, добавляют присадку НТБИ, получают более менее высокооктановый бензин. Самое главное, что и это не самое страшное. Хуже, когда добавляют запрещенную свинцовую присадку, а еще когда ничего. Приезжаете вы на бензоколонку, а там вместо 95 вам заливают обычный 92.

Вообще, в стране производят достаточное количество бензина - 80, 92, дизельное топливо, и практически не производят 95 и 98. Заводского. 95, 98 бензина днем с огнем не найдешь. А если вы услышите реальную цену на этот товар, вы просто в обморок упадете. Естественно, рынок заполняется суррогатами, а спрос на высооктановые бензины с каждым годом растет. Почему они не производятся? У нас НПЗ самой последней постройки 1982 года. все остальные разбросаны во времени и пространстве от 30 до 80-х годов соответственно. Для реконструкции завода нужны и время и деньги. В нашей хитрой экономике этим никто не озабочивался. Никто не озабочивался ужесточение контроля со стороны властей.


На сегодняшний день ситуация изменилась не сильно. 95 есть только там где рядом нефтеперерабатывающий завод на котором его выпускают, а их около 10 http://www.mnpz.ru/user_files/file0651.jpg
чем дальше тем хуже. В связи с этим и обещанный выпуск 92 не прекращен поскольку он входит в тройку основных 76 80 92.

PS
Спасибо Сергей-1324 за материал!

столько безграмотных постов типа 95 это 92 с присадками, или лучше бензин вообще без присадок....прочитали хотя бы процессы от нефти и до товарного бензина, и какие вообще бывают присадки и для чего они нужны. услышали от "васи" в гаражах без образования и давай чесать...