Главное с 17 и 18 дисками не ставить Michelin Pilot Exalto PE2 - боковины мягкие у покрышек - легко пузырятся даже после не самых экстраординарных ямочек и очень сильных ударов в подвеске...
Главное с 17 и 18 дисками не ставить Michelin Pilot Exalto PE2 - боковины мягкие у покрышек - легко пузырятся даже после не самых экстраординарных ямочек и очень сильных ударов в подвеске...
Тюнинг подразумевает индивидуальную настройку автомобиля под своего хозяина.И в данном случае я высказываю своё мнение на основание своего опыта.Есть разные варианты доводки автомобиля,можно при желание воткнуть в Civic и 20 размер и с трудом преодолевать лежачих полицейских,двумя руками удерживать руль на колее,несколько раз за сезон ремонтировать диски и регулировать сход -развал.Лично у меня другие представления о комфорте и удовольствия от тюнинга.Сообщение от solion
17 или 18 - разница ого го... управляемость резко меняется... стоимость тоже в разы...
Я за 18...
п.с. Туранза - отстой еще тот
посмотрел соседнюю тему про взвешивание диска с резиной
в среднем 16-я ковка весит от 7 кг а резина к ней 10 кг
17-я ковка весит от 7.5 кг,а резина к ней 11кг
таким образом не подрессоренная масса каждого колеса увеличивается на 1.5 кг
высота протектора уменьшается,масса увеличивается-вывод:кроме внешнего вида ничего положительного
управляемость и её улучшение в расчет не берем?
готов завтра же пройти тест на управляемость,где вы мне покажите преимущество большего размера и я это признаю публично.
теоретически управляемость немного улучиться за счет уменьшения высоты боковин, по идеи чем меньше эта высота, тем меньше будет "гнуться" боковина в поворотах и тем самым более "точнее" (незнаю как правильно сказать) будет входить колесо в поворот, да и резина пошире и дольше не срывается при придельных нагрузках
Во-первых - зима на дворе. А значит несезон для оценки управляемости и зимние колеса на 16.
А во-вторых - мне на Ваше мнение, даже если оно публично будет, честно говоря, глубоко по.... Таких я даже в машину не посажу, а тем более не дам "оценить её управляемость". То что я пишу - прописные истины. Именно поэтому, на авто с большей мощностью двигателя ставят колеса с большим радиусом. Чтобы управляемость улучшалась соответственно с возросшими возможностями. А то что говорите Вы - это, наверное, все же ближе к теме с "накладками - расческами" на лансер. Каждый делает свой выбор в тюненге-стайлинге. Вы отдались колхозу, я - другой стороне.
Пы.сы. На эвик, кстати, любимые Вами "накладки-расчески" я в жизни не поставлю. Хоть их и втюхивают всем лансероводам как "эвостайл". )))
Прошу прощение у уважаемого эксперта в области тюнинга и в частности управляемости.Я же не знал что мощность вашего автомобиля выше всех остальных и в частности моего(вопрос на сколько?).Судя по той уверенности с к-рой вы отстаиваете своё мнение и оцениваете управляемость,у вас не менее 10 лет опыта в доводке автомобилей для автоспорта.И всё таки хотелось бы знать что вы сделали на своём автомобиле с мотором(для увеличения мощности) и подвеской(для управляемости).
И скажите наконец,как,в чём и где вы оцениваете управляемость.А то получается что ваше мнение правильное, потому что оно Ваше?
Пы.сы."То что я пишу - прописные истины. Именно поэтому, на авто с большей мощностью двигателя ставят колеса с большим радиусом."
Осмелюсь уточнить...наверно вы хотели сказать с бОльшим пятном контакта?
в СПБ на 15-х нормально только можно ездить, на большем радиусе сердце кровью обливается. Про область вообще молчу.
Ваши права
Ответить с цитированием