Не знаю по каким вы лужам ездить будете, до фильтра идет наклонный патрубок под 60 градусов потом далее короб под фильтр куда помещается 3л воды как минимум, дальше фильтр и потом опять гофра., за это время когда вода дойдет даже до фильтра!!!!!!!!, должно быть как минимум по пояс уровень)))) где то на таком уровне закреплен фильтр, но даже потом она вытечет потому что лужа кончится))Или может кто то на цивке покоряет горные реки, и участвует в троффи))))))
Вот такая фигня у меня сейчас за бампером!
я как раз эту фигню срезал)Сообщение от Infactory
езжу 6 месяцев без резонатора. выпуск идёт на уровне нижней границы фары. стоит нулевик в штатный короб. куча воздуха все ништяк.
Сколько лс дало?)) звук как у в8?)))
По звуку могу так сказать:
у меня был длинный впуск - звук на холостых остался штатным на всех оборотах, добавился лишь звук резкого открытия дросселя. Под нагрузкой при ускорении добавился приятный негромкий рык
потом я его продал и поставил штатный и сначала поставил только корпус воздушного фильтра, без резиновой гофры, патрубков и резонатора (планировал вскоре послетавить новый длинный впуск, поэтому решил не тратить время) - звук мерзкий, даже на холостых. Когда едешь в районе 3000 об мотор слышно очень громко (и чем сильнее давишь тем громче)
Вот замеры с разными фильтрами ))))))))
http://www.youtube.com/watch?v=x5vWd-JLHRM#t=512
Александр999ххх, как раз именно этот ролик показывает что холодный впуск понизил температуру на несколько градусов (не помню точно, с 30-40 градусов до 24 вроде) и это дало 5-7 лошадей.
А теперь задумайтесь: в городских условиях летом температура впуска у цивика 70 градусов!!! СЕМЬДЕСЯТ!!!!
С холодным впуском чуть выше чем на улице, т.е. скажем где было 70 станет 35. Отсюда и прирост мощности.
Я вам могу однозначно ответить по впуску: у меня был сток, затем впуск, затем сток без резонатора, затем снова полный сток. Как подросла мощность было заметно. Но сильнее было заметно как она упала когда снял впуск (кстати снял его когда жары не было - всё равно разница ощутимая)
А вот с обычными нулевиками и прочим - согласен с роликом, бестолковая вещь
Рекомендую длинный впуск со штатным конусным фильтром. Такие есть на фордах, маздах и хондах - скачайте каталог неоригинальных фильтров какого-нибудь производителя и по картинке и размеру подберите подходящий и закажите оригинал (или хороший неоригинал, но не ставьте китай "нулевики", а ставьте обычный нормальный фильтр и меняйте его вместе с маслом). У меня был фильтр от Honda S2000 (блин или от интегры, всё время забываю), он отличный, но огромный! и диаметр входа несовпадает, резинка еще переходная нужна. От форда есть который идеально подходит (судя по картинке и размерам на ней), но он не конус, а просто цилиндрический (но кому это интересно?! его один фиг не видно)
Последний раз редактировалось igor2009; 07.10.2014 в 13:53.
присоеденюсь холодный впуск тема)))) но СУКА я один раз хапнул воду ..... но СУКА ДВС ХОНДА выдержал... открутил все свечи и крутить стал стартером от тука как из фантана вода вверх метров на 3-4 летела после поменял 2 раза масло и потом через 1000 км поменял масло и после этого случая двс проехала в моих рука еще 80 000 км я так и продал покупашке ни че не сказал.... но вижу свою бывшую старенькую 2008 года сивик-хонда, до сих пор радует своих хозяев
Ваши права
Ответить с цитированием