Поговорим о Легенде!

эх...ну поживем увидим...

тачка что надо=)

Интересно , а сколько стоит такой номер?

Катался как-то за этой Легендой, и фотки на форум кидал. Номера , кстати, с какого-то немца перевес.
Вчера ехал за сивкой с номерами Х 177 ХХ 177 - конечно не 3 семена и 5 семерок - хонда понтовая тачка!))

Вот еще одна Легенда))) это в тему "крутизны"




---------- Сообщение добавлено в 00:12 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 17:55 ----------

гы) а я видел ниву ржавую гнилую ниву с номерами а345аа50 вот ввам и крутизна) номер стоит как новая нива)

Сообщение от Antidrug

гы) а я видел ниву ржавую гнилую ниву с номерами а345аа50 вот ввам и крутизна) номер стоит как новая нива)

Сорри за оффтоп. Тут вся фишка в 50 рус - насколько я знаю, подмосковные номера "ааа" не имеют крутизны. Поправте, если я не прав.

-=DeiL=-,
Они вообще не имеют силы какой-либо, кроме того, что просто дорогие номера.

1/2 off
Здесь хочу провести аналогии с судьбой 100-го кукурузника.
Многие говорят, что он - это вершина инженерной мысли, машина-эпоха, и что 200-ый уже совсем не то. И его сняли с производства в 2008 году.
Почему Легенду ожидает та же судьба?

Игорь, если честно не вижу никакой аналогии между этими двумя разными по своему классу и престижу авто хотя бы по причине того, что 100-й "крузак" имел в народе бешенную попупярность, стабильный покупательский спрос став в свое время бестселлером продаж среди рамных джипов в отличии от "легенды", которая к сожалению как показала практика и статистика имела за четыре года своего существования мизерные продажи так и не сумев занять своего достойного места среди автомобилей бизнес-класса.

Если говорить начистоту то она и не пыжилась и скорее была интересна фанатам и поклонникам этой модели нежели потребителям этого сегмента ориентированных в первую очередь из-за престижности марок на продукцию из Штутгарта, Мюнхена и Ингольштадта. С таким радикальным подходом покупателей рано или поздно столь печальный финал по жестким канонам бизнеса был очевиден и закономерен .

Такая незавидная и фатальная судьба ее в РФ обусловленна вероятно тем, что автомобиль E-класса c эмблемой "H" на радиаторной решетке изначально был бесперспективен сам по себе о чем я постил тут http://www.civic-club.ru/forum/showp...15&postcount=8. Соответственно ни о каком сохранении этой модели в России, а уж о ее эволюционировании подобно 100-му "кукурузеру" и речи быть не может. В "Honda Motor" возможно менеджеры и глупцы сидят но уж точно не дураки.

Сообщение от Sea Wolf

Игорь, если честно не вижу никакой аналогии между этими двумя разными по своему классу и престижу авто хотя бы по причине того, что 100-й "крузак" имел в народе бешенную попупярность, стабильный покупательский спрос став в свое время бестселлером продаж среди рамных джипов в отличии от "легенды", которая к сожалению как показала практика и статистика имела за четыре года своего существования мизерные продажи так и не сумев занять своего достойного места среди автомобилей бизнес-класса.

Саша, я здесь намекал на то, что у Тойоты - 100 крузак это наивысшая точка развития их инженерной мысли. 4-5 летный 100 крузак на дизеле ой как котируется и ломят за него 1,5 - 1.8 лямов. 200 он уже не такой(( А аналогии я проводил, опираясь на тот факт, что Легенда - это верх развития инженерной мысли у Хонда, то есть в нее вложены все технологии, которыми обладает компания. В эпоху посткризиса японские автопроизводители скорее пошли по пути удешевления самого производства ....