ОБСУЖДЕНИЕ Калибровка старового пакета вариатора

Есть еще такая фишка:
Обычно после вмешательста в рариатор (в т.ч. и замена HMMF)- он начинает дико копризничась - особенно первые 200км. дергается, трогается с рывкам и т.п.

!!! очень важно при ремонте скинуть клему аккума, а после выехать на ровныу участок (можно с наклоном вниз) разогнаться плавно до 90км и отпустить газ ,не тормозя снижать скорость примерно до 20-30 км\ч.
Вариатор начнет камибровну при снижени своих предаточных чисел- первые толчки начнуться примерно с 80-75 км\ч, затем вторая серия тольком 60-40км\ч. Я делаю так пару раз.... и все приходит в норму

Надо бы мне тоже попробовать, а то у меня после замены масла такая веселуха с машиной твариться

актуально - как раз собираюсь жижу поменять в варике.

Сообщение от domanib4a

Есть еще такая фишка:
Обычно после вмешательста в рариатор (в т.ч. и замена HMMF)- он начинает дико копризничась - особенно первые 200км. дергается, трогается с рывкам и т.п.

!!! очень важно при ремонте скинуть клему аккума, а после выехать на ровныу участок (можно с наклоном вниз) разогнаться плавно до 90км и отпустить газ ,не тормозя снижать скорость примерно до 20-30 км\ч.
Вариатор начнет камибровну при снижени своих предаточных чисел- первые толчки начнуться примерно с 80-75 км\ч, затем вторая серия тольком 60-40км\ч. Я делаю так пару раз.... и все приходит в норму

тут есть нюанс - перед тем как это делать - необходимо ввести машину в режим диагностики.
Либо сканером, либо замыканием контактов. Иначе, как и любая другая система, - калиброваться ничего не будет. а просто произойдёт адаптация под текушие параметры.

А КАКИЕ КЛЕММЫ ПЕРЕМЫКАТЬ????

Сообщение от миха81

А КАКИЕ КЛЕММЫ ПЕРЕМЫКАТЬ????

На японцах до 2000 года 2-х контакный разъём самодиагностики. Слева в ногах пассажира под панелькой защиты проца.
На машинах где установлен разъём OBD2
http://autoban.com.ru:8080/faq/Defau...t=electro&id=1
4 и 9

When the following the parts are replaced, the PCM must memorise the feedback signal for the start clutch control.
PCM
Transmission assembly
Lower valve body assembly
Engine assembly replacement or overhaul
Start the engine and warm up to normal operating temperature (the radiator fan comes on).
Shift to position.
Drive the vehicle on a flat road.
Accelerate to the speed 37 mph (60 km/h), then release the accelerator and decelerate for 5 seconds. Do not press the brake pedal to decelerate. The start clutch feedback control signal have beeNmemorised in the PCM.
Test-drive the vehicle and check the engine does not stall and the vehicle can start off smoothly.
If the engine stalls or any shifting failure occurs at starting off, re-calibrate the start clutch feedback control signal.

Немножко расходится с тем что вы тут обсуждаете
1) Разгоняться надо до 60 а не до 90
2) В режим диагностики вводить не надо.
и вообще почитайте родной мануал http://autoban.com.ru:8080/manual/i45Dcontents.htm а не хз что под авторством Легион Автодата

В мануале легиона описана и эта процедура тоже.
Собственно таким способом калибруется соленоиды передаточных чисел, для обеспечения правильной работы вариатора НА ХОДУ и проц запиминает сигнал обратной связи стартовой муфты (дословный перевод мануала). Для калибровки стартовой муфты процедура своя, поскольку это совсем другой узел и при движении он НЕ РАБОТАЕТ. При движении он просто замкнут, как и обычное сцепление. Так что откалибровать его на ходу НЕВОЗМОЖНО.
По поводу скорости - да, действительно до 60.
А вводить в режим диагностики необходимо. Ещё раз повторяюсь, для того, чтоб произошла именно КАЛИБРОВКА а не АДАПТАЦИЯ. НИОДНА электронная система автомобиля не настраивается без введения его в режим обучения (режим диагностики). Даже чтоб стробоскопом отрегулировать зажигание нужно вводить машину в диагностику.

Сообщение от rip

В мануале легиона описана и эта процедура тоже.
Собственно таким способом калибруется соленоиды передаточных чисел, для обеспечения правильной работы вариатора НА ХОДУ и проц запиминает сигнал обратной связи стартовой муфты (дословный перевод мануала). Для калибровки стартовой муфты процедура своя, поскольку это совсем другой узел и при движении он НЕ РАБОТАЕТ. При движении он просто замкнут, как и обычное сцепление. Так что откалибровать его на ходу НЕВОЗМОЖНО.
По поводу скорости - да, действительно до 60.
А вводить в режим диагностики необходимо. Ещё раз повторяюсь, для того, чтоб произошла именно КАЛИБРОВКА а не АДАПТАЦИЯ. НИОДНА электронная система автомобиля не настраивается без введения его в режим обучения (режим диагностики). Даже чтоб стробоскопом отрегулировать зажигание нужно вводить машину в диагностику.

скажитье мне пожалуйста на самом деле каким способом делать калибровку? Цивик ЕU3 XS

Жалко не начем проверить, я свой варик снал до того, как нащёл эти статьи. Так бы поэксперементировал.