а на ХХ можно подать на клапан напругу?
а на ХХ можно подать на клапан напругу?
подскажите как подключить диод к соленоиду?!тупо провод от соленоила обрезать и между проводками замкнуть диод?
на 5-е колено тоже нащёл, от 4800 втек-режим.Сообщение от Mechanik
Видимо мой мозг надо всё-же менять, он заточен под вариатор, там думается небыло необходимости делать втек-режим широким, так как варик может ехать с постоянными оборотами...
Либо паять втек-контроллер.
С этим особых проблем нет, единственный вопрос- как дать понять мозгу, что включен втек, раньше чем он сам это сделает? На сколько я понимаю в мошьностном режиме используются другие топливные карты?
Легко))) Машина заглохла через пару секунд правда
провод резать не надо. Слегка зачищаешь его, до проводника. далее проводок приматываешь/припаиваешь к проводу и тащищь в салон. Потом его приматываешь к + светодиода. "-" светодиода садишь на землю. Ну и не забывай про согласование напряжений. Если брать среднестатистический светодиод, то между ним и одним из проводов надо посадить сопротивление (1кОм будет достаточно)
Изначально существуют условия включения,прописаны в мануале,при достижении оборотов,мозг включает другие топливные карты,а соленоид в свою очередь подключает коромысло третье обеспечивающее другие фазы.Заставить мозг включить ВТЕК раньше может контроллер,стоит вроде не дорого,так что можно заморочиться.
Про условия понятно, температура, скорость и тд...
я вот про что - спаять приблуду ,которая может включать соленоид при определённых оборотах - не сложно, а вот как заставить работать мозг во втек-режиме раньше, чем он сам этого хочет- это пока для меня вопрос.
Как работает втек-контроллер. По схеме его подключения (тооже APEXi V-AFC)
ставится он в РАЗРЫВ провода идущего на втек-соленоид, Датчик давления системы VTEC, и какого-то провода VTEC Signal... Получается этот самый контроллер сам управляет втеком, а мозг просто обманывает, чтобы тот не видел ошибки. НО этот втек контроллер не рулит зажиганием, а только как и мозг смотрит на положение дросселя и обороты... поэтому непонятно, как он работает. Получается мозг всё-таки понимает, что втек включен и меняет карты и зажигание. Собственно вопрос - как? Какие параметры он отслеживает? Потому что втек контроллер и мозг НИКАКИМИ данными не обмениваются. Нет у них обратной связи судя по схеме подключения. Возможно что этот самый сигнал VTEC либо датчик давления VTEC даёт эту информацию мозгу... Но опятьже - почему в разрыв???
Реализовать втек-контроллер будет не сложно, если знать вот это)))))) Но блин как это узнать?
Последний раз редактировалось rip; 02.04.2009 в 05:09.
Ну насколько понимаю мозг в любом случае будет контролировать процесс изменения зажигания,т.к. сигнал на анализ и изменение идет с датчиков в трамблере и на двигателе,соленоид Втека не влияет, он исполнитель.
Можно предположить,что контроллер считывая сигналы с датчиков,таким образом определяет заложенное в него время вкл втека,а далее преобразует его в сигнал который соответствует условиям включения для ECU и подает его через VTM провод,т.к. он заглушен и соединяет только моск и контроллер,поэтому между ними возможен обмен. Далее моск получив якобы необходимые условия дает сигнал на соленоид через контроллер. Чисто предположение,т.к. не дружу практически с электрикой и электроникой .
Если че,то поправьте.
вобщем разобрался с алгоритмом.
НА самом деле оказалось всё просто.
Мозг считывая данные с датчиков положения валов (считай тахометра) ждёт момента, когда обороты достигнут нужного момента, заложеного на заводе (у меня это 6200 об/мин). Далее мог подаёт +12 вольт на соленоид VTEC (VTS). далее соленоид делает своё дело, малсо давит куда надо, вторичное коромысло сцепляется с первичным и итд.... Мозг сменил топливные карты, зажигание сделал ещё раньше... наступил мошьностной режим... Так вот: представим себе, что солиноид по какой-то пречине не сработал, либо не сработал сам клапан втека (например засрана сетка в нём). Теперь получается что физически втек не сработает, но мозг то карты подправит... и зажигание сделает раньше.. и что в итоге? а витоге повышеный расход да и детонация из-за раннего зажигания.
Вот чтоб такого небыло был введён контроль мозгом включения системы VTEC. а именно - датчик давления масла в системе VTEC (VTM). - Вот он сигнал обратной связи! Приего срабатывании меняются карты. Если он не сработает-карты не изменятся и зажигание будет оставаться оптимальным для не-втекового режима. мне причём кажется, эо сделано хондой намеренно: для возможности использовать подобные контроллеры.
так что втек-контроллер реализовать не так уж и сложно, НИКАКИМИ данными с мозгом он не обменивается. Он просто его обманывает.
Вместо соленоида к проводам идушим к мозгу цепляется резистор, номиналом равным номиналу катушки в соленоиде, а сигнал с датчика давления паралелится с работой соленоида от втек-контроллера. Вот в принципе и всё.
Ещё разобрался каким способом втек-контроллер рулит смесью. НА какртинке PRESURE Signal - не что иное - как показания MAP сенсора - контроллер манипулирует сигналом, идущем на мозг, тем самым говоря мозгу - воздуху идёт много. А мозг, наивно полагая что так оно и есть - льёт больше бензина. Вот впринципе и всё.
Последний раз редактировалось rip; 02.04.2009 в 06:37.
я скоро попробую собрать пробник с кнопкой, чтоб включать в тек вручную при активном разгоне. Если всё пройдёт хорошо и мозг ничего не заметит, то буду думать над электронной приблудой
Ваши права
Ответить с цитированием