К вопросу о парковке авто с АКПП на уклоне. Наиболее правильным (и щадящим для коробки) способом является Не вариант - сначала ручник, потом селектор в P, а - сначала N, затем, не отпуская тормоз, врубаем ручник, отпускаем тормоз (даем массе авто выбрать ход ручника), только потом P.
+1000Сообщение от Flooderman
Cardiolog,
Привет. Слушай а сколько срок службы у наших АКПП, мне тут один человек (очень грамотный мастер по ремонту АКПП БМВ) говорил что наши коробки более 120 т. км не живут(((( Типо и масло нефиг в ней частями каждые 45т.км. менять-это типа блудняк ХМР, масло якобы расчитано на весь срок службы АКПП и т.д. и т.п.
Может у БМВ и так (хотя у любой технической рабочей жидкости, включая масло есть свой определенный ресурс) но, в АКПП не допустимо не менять масло больше 60000 тыс.км., поэтому в данном случае Хонда очень грамотно и рассудительно подходит к этому вопросу, устанавливая регламент замены на 45 тысячах. Поэтому вопрос замены масла должен оставаться на совести владельца (если конечно человек не посещает диллера на предмет ТО). Я считаю менять категорически необходимо.
Ну и мастер чушь несет полную.
У меня была Дэу ланос АКПП пробег был за 300 т.км коробка легла причина естественный износ фрикционов.
Я не думаю что у хонды плохие коробки.
У всех такая хрень в режиме D придвижениии нажал на подрулевые лепестки переключения на табло загорелась выбранная скорость потом потухла и вроде как переключила передачу
Тоже думаю, что мастер ерунду сказал. Статистикой не располагаю, но традиционно АКПП Хонды считаются надежными. Если интересно, можно полазить по форумам владельцев предыдущих поколений Сивиков - у них-то пробеги уже ого-го.
Хрень в режиме D при нажатии на лепестки у всех. Когда тухнет номер передачи, это значит, что коробка вернулась обратно в автоматический режим. В этом режиме она недолго принудительно держит передачу после "клика" лепестком.
Есть и еще одна фишка в этом режиме - если по условиям сочетания скорости движения и текущей выбранной автоматом передачи переключаться туда, куда "кликнут" лепесток, нельзя, цифра передачи на приборке неск. раз коротко моргнет и потухнет - это значит, автомат отказался выполнять неприемлемую команду. В вольном переводе с японского нечто типа "ну ты и чайник, блин".
Скажите, а как из сугроба выезжать на автомате не буксуя? Все равно придется включать то R то D чтобы выехать - угроблю коробку? Или может вообще зимой нельзя с АКПП ездить?
Я так и делаю, причем переключаю хоть и через тормоз, но быстрее, чем коробка переключается - при отпускании тормоза еще только после небольшой паузы происходит толчок, свидетельствующий о произошедшем переключении. Пока все работает, правда езжу всего 2 недели...
А вот как не буксовать - так и не могу пока понять. Все чего удалось добиться - это придерживать левой ногой тормоз, чтобы не срывалась в букс. Но это как-то неправильно и неудобно...
Выезжайте буксуя. В чем проблема то? Если же вы говорите о вызволении застрявшего автомобиля в раскачку, то на автомате я бы предпочел помощь буксира...про неезду зимой, надеюсь пошутили?
Ну катишься ты себе на нейтралке и катись. Но потом представь, что тебе после нейтралки включать коробку в драйв. Что будет, я не знаю, да и пробовать не хочу.
Как-то ездил с одним таксистом, еще до покупки своего авто с автоматом. Так он говорил, как он убил коробку на своей старенькой Ауди. Он в движении ее юзал, как механику. Говорит, пару раз че-то там хрустнуло. Месяца через два коробку выкинул. Вот и думай, зачем тебе это надо. Это тебе не механика.
Я один раз на третьем кольце так увлекся драйвом, что случайно воткнул нетралку. Потом даю газку и чувствую, что машина не едет, а мотор оретСразу остановился, включил опять драйв и гоу. И вообще стараюсь все переключения коробки делать, стоя на месте. Проблем не знаю.
Ваши права
Ответить с цитированием