У кого АКПП, пробовали?

Сообщение от Harpia

ПОчему у меня нет такого??? Почему у меня лепестки работают только в режиме спорт???????? В Драйве у меня хоть что не нажимай, ничего не происходит, не меняется передача, не вырастают обороты................

Насколько я встречал по форуму, эту фичу добавили позже. Не то с рестайлинга, не то чуть раньше. Но точно, что не всегда эта возможность была.

Сообщение от lipskiy

Я тоже так подумал вначале. Но оказалось это не так, проверь у себя снова. Первое же нажатие на лепесток скидывает одну передачу вниз. Второе - вторую. Только при первом нажатии скидывание одной передачи не ощущается, но зато хорошо видно по тахометру. Следи за тахометром - одно нажатие лепестка - и обороты тут же подскакивают, что свидетельствует о переходе на пониженную передачу. Хотя торможения двигателем совершенно незаметно. А вот уже вторую скинешь - тогда заметно.

Беру свои слова обратно.
Стал тестить более внимательно и на разных скоростных режимах. Поведение действительно бывает разное. Иногда при первом нажатии передача скидывается сразу, иногда просто включается индикация текущей передачи. Закономерности пока так и не понял. Надо еще тестить.

lipskiy, я после Ваших слов опять долго тыркал коробку в режиме D...
Все же при первом щелкании включается только индикация, потом уже можешь управлять коробкой.
А вот как только тормоз нажмешь, коробка опять в автомат уходит. Или если скорость не соответствует диапазону передачи, сама переключается. А если режим S, тогда передачи держаться.
Вывод: лепестки в режиме D применительны для кратковременного быстрого ускорения (обгон)...

Сообщение от Harpia

У меня родной японец 2006 год)))) Комплектация ЕХЕ

вот поэтмоу и не переключаюцца, такая фишка только с 08 года пошла, вроде бы в последних партиях ипонцев и соответственно на всех турках

Сообщение от Stepler

Все же при первом щелкании включается только индикация, потом уже можешь управлять коробкой.

Вот да, но у меня не все так однозначно. Бывает, что скидывает передачу сразу. А бывает, что только со второго нажатия. Предположительно, зависит от текущей скорости, от текущей нагрузки, и от положения педали газа (нажата, сильно нажата, отпущена). Но надо еще потестить.

Вообщем ни кто так и не осветил что у нас с буксировкой, человек интересовался не цитатами из мануала, а мнением тех кого действительно таскали! !

Сообщение от pilot400

Вообщем ни кто так и не осветил что у нас с буксировкой, человек интересовался не цитатами из мануала, а мнением тех кого действительно таскали! !

МИФ-Нельзя буксировать автомобиль с АКПП
Правда - Можно, но при этом необходимо установить селектор АКПП в положение N и буксировать машину, строго соблюдая следующие правила:
- автомобили с 3-скоростной АКПП можно буксировать, не превышая скорости 40 км/ч, на расстояние до 25 км;
- автомобили с 4-скоростной АКПП – не превышая скорости 50 км/ч, на расстояние до 50 км.
Есть также рекомендация (только в случае с неработающим двигателем) до начала буксировки залить в АКПП максимально возможный объем жидкости для "автомата" (а затем не забыть слить излишки!).
Однако если неисправна именно АКПП, куда предпочтительнее все же вызвать эвакуатор. К тому же для некоторых автомобилей имеются очень жесткие ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee завод-изготовитель рекомендует транспортировать только на эвакуаторе.

Что написано у нас в мануале - Буксировка неисправного автомобиля с помощью тросов - ЭТОТ СПОСОБ НЕПРИЕМЛЕМ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
ПОЧЕМУ - Так как это может привести к серьезным повреждениям кузова и подвески.
затем идет инструкция, как буксировать авто на тросе с АКП.
Вывод - буксировать можно, но при условии что ты не будешь давить на тормоз так, что трос будет хрустеть и кузов хрустеть. Удачи

Прочитал первые 3 страницы,на большее нехватило что то речь о каком то бреде, всегда переключаю с D на N и на светофоре и с горки, никаких последтствий, смысл держать автомат под нагрузкой когда этого нетребуется!!!

Сообщение от Stepler

Так что, никто не буксировал с автоматом машину?
Просто ответьте, какие будут последствия...

могу предположить, что автомобиль будет доставлен из а в б.
а вообще все в мануале - расстояния и ограничения скорости при буксировке без погрузки

---------- Сообщение добавлено в 11:37 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:43 ----------

Сообщение от simbion

Что написано у нас в мануале - Буксировка неисправного автомобиля с помощью тросов - ЭТОТ СПОСОБ НЕПРИЕМЛЕМ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
ПОЧЕМУ - Так как это может привести к серьезным повреждениям кузова и подвески.

Не совсем верно! Тема про буксировку АКПП, а приведенная цитата из мануала относится ко всем комплектациям.
"Так как это может привести к серьезным повреждениям кузова и подвески." - это о том что комжно въехать в буксирующий автомобиль, типа будьте осторожны.

Сообщение от NIKOLA25RUS

Прочитал первые 3 страницы,на большее нехватило что то речь о каком то бреде, всегда переключаю с D на N и на светофоре и с горки, никаких последтствий, смысл держать автомат под нагрузкой когда этого нетребуется!!!

Ладно про светофор можно спорить (чего делать не хочется), но при спуске ставить на нейтрать... Это круто. Еще, можно после установки на нейтраль (чтобы КПП не мучить), глушить двигатель, чтобы и его не мучить



П.С.
Прикольно когда такие люди чужие слова называют бредом

Когда спускаешься с горки в D и отпускаешь газ - расход по компу уменьшается, при этом машина тормозится не так уж и сильно. Таким накатом в D и к светофору подъезжаю и т.п. На N рука не подымается переключать. Припоминаю, что на скорости при выходе из S один раз проскочил в N и сразу вернул в D - ни дернулась, ни звука не подала. Вредно ли переключать в N часто и на некоторое время не берусь говорить без знания устройства нашего конкретного автомата, негативная оценка чужих убеждений без доказательств - флуд. Я для себя просто не вижу в этом смысла, атомат для того что бы ручку не дергать, а N только N+ручник.