R18A2 капиталка или замена

igor2009,
на К24 - однозначно весело будет.
на р20 - всё будет зависеть от мозга, который применять.
но ставить р20 и оставлять мозг от р18 - ИМХО, бред.

kot321, на R20 и мозг от R20, на нашем мозге он врятли даже заведется

Мотор R18 стоит 15000 тыщ. смысл изобретать велосипед? Поставил - поехал ))))

Сообщение от Dr.MAK

смысл изобретать велосипед?

ну если сверлит в одном месте сделать велик по-мощнее!?)))

моторов r18 контрактных сейчас вроде не очень много
и контрактный это конечно же кот в мешке (если бы можно было посмотреть его в живую прежде чем платить тогда да)
но мотористы не меньший кот в мешке, а обычно больший
если мотор 15к, то это вообще шик, даже если замена в 20 обойдется, капиталки по такой цене нормальной никогда не будет, тут можно почти на любые риски идти если мотор не в маслянной луже лежит и изнутри не промыт через маслозаливную

а по поводу капиталки
есть вообще примерны в РФ блоков расточенных в 0.25 ремонт? что там еще нужно менять? только кольца? поршни старые с новым зазором +0.25 ходят? и на сколько такого ремонта хватит?
гильзовка звучит надежнее на дилентанский слух

Автор уже все решил. По моему решение не правильное. То что ему соберут никакого отношения к Хонде иметь не будет и ходить, как хондовские моторы он не будет. Если после ремонта машину будут продавать, тогда можно и ремонтировать. Если оставлять себе то нет. Хондовский R18 это произведение искусств которое невозможно восстановить. На цилиндрах специальный лазерный, плосковершинный хон. Воссоздать его невозможно. Вам просто нацарапают ТИПА хон. Если летела керамика через клапана, их надо притирать. Хонда не притирает клапана, у них своя методика фрезеровки. И так во всем. Поэтому моторы R18, R20 ходят до миллиона км., а сделанное вам ЧУДО задымит через 60 000 км. Контрактный мотор конечно надо смотреть. Цилиндры через свечный колодцы, покрутить за колено. Пробег большого значения не имеет, 150 - 200 000 км это почти новые моторы.
Я правильно понял. Вы первый владелец и пробег 60 000 км...?

Сообщение от aaaaa

Автор уже все решил. По моему решение не правильное. То что ему соберут никакого отношения к Хонде иметь не будет и ходить, как хондовские моторы он не будет. Если после ремонта машину будут продавать, тогда можно и ремонтировать. Если оставлять себе то нет. Хондовский R18 это произведение искусств которое невозможно восстановить. На цилиндрах специальный лазерный, плосковершинный хон. Воссоздать его невозможно. Вам просто нацарапают ТИПА хон. Если летела керамика через клапана, их надо притирать. Хонда не притирает клапана, у них своя методика фрезеровки. И так во всем. Поэтому моторы R18, R20 ходят до миллиона км., а сделанное вам ЧУДО задымит через 60 000 км. Контрактный мотор конечно надо смотреть. Цилиндры через свечный колодцы, покрутить за колено. Пробег большого значения не имеет, 150 - 200 000 км это почти новые моторы.

Привет! Подскажи пожалуйста, вижу разбираешься в вопросе. У меня 5d 2008. Купил 3 года назад с пробегом 160. Вероятно не скручен по косвенным признакам, но может и скручен. У меня на 8 тыс уходит от отметки макс. до мин то есть литр. Для этого мотора я так понимаю это дохрена. Лью 5*30 валволайн синтетику. Из того что я прочел понял что такой расход может быть из-за МС колец, которые либо подзасрались либо потеряли упругость, ну может сальники клапанов. Раскоксовку делал, но понятно толку 0. Стоит ли заморачиваться в ближайшее время с заменой колец, будет ли жор расти и какие долговременные последствия этого жора, что посоветуешь в данной ситуации?

Сообщение от Y76

Привет! Подскажи пожалуйста, вижу разбираешься в вопросе. У меня 5d 2008. Купил 3 года назад с пробегом 160. Вероятно не скручен по косвенным признакам, но может и скручен. У меня на 8 тыс уходит от отметки макс. до мин то есть литр. Для этого мотора я так понимаю это дохрена. Лью 5*30 валволайн синтетику. Из того что я прочел понял что такой расход может быть из-за МС колец, которые либо подзасрались либо потеряли упругость, ну может сальники клапанов. Раскоксовку делал, но понятно толку 0. Стоит ли заморачиваться в ближайшее время с заменой колец, будет ли жор расти и какие долговременные последствия этого жора, что посоветуешь в данной ситуации?

Прежде всего надо исключить протекание масла наружу. Это 2 заглушки распредвала и прокладка ВТЭКа. Масло стекает вниз по блоку. Если просто напластования промасленной грязи, то это хрень. Если есть отмытые дорожки и капля масла на пальце, надо менять прокладки и заглушку.
Посмотрите воздушный фильтр и выхлопную трубу. В фильтре будет масло, в выхлопной черного цвета гуталин. И то и другое говорит о том что масло гонит через поршневую.
Это то что вы можете посмотреть сами.
Вам совершенно верно написали про эндоскоп. Надо смотреть стенки цилиндров. Если хона нет, кольца менять бесполезно. Если задиры то сдох катализатор. Черный кокс на днище поршня и выпускных клапанах говорит о масложоре.
Если окажется все печально то варианта 3. Первое забить и кататься на самом дешевым масле доливая с прицелом на замену мотора. Второе продать машину пока мотор живой. Третье, поменять мотор. Их реально дохрена и стоят они не дорого. Главный критерий выбора б/у мотора это то, что он не вскрывался. Должен быть заводской герметик по всем стыкам. Если вскрывался, даже при хорошей эндоскопии нахрен он не нужен. Посмотрите через маслозаливную горловину. Желтый лаковый налет внутри говорит, чаще всего, о большом пробеге. Но может быть и от плохого масла.

Погодите у вас расход 1л на 8 000 км. Это 120 гр на 1000 км. Если по трассе, то это хрень. Мне показалось 0.8 л на 1000 км. Так что все написанное для общего понятия проблемы. У вас не будет масла в фильтре и гуталина в выхлопной трубе. Прокладки только посмотрите. И держите уровень масла на макс. не надо никаких 3/4 заштрихованной зоны. Тупо по макс.

Сообщение от aaaaa

Прежде всего надо исключить протекание масла наружу. Это 2 заглушки распредвала и прокладка ВТЭКа. Масло стекает вниз по блоку. Если просто напластования промасленной грязи, то это хрень. Если есть отмытые дорожки и капля масла на пальце, надо менять прокладки и заглушку.
Посмотрите воздушный фильтр и выхлопную трубу. В фильтре будет масло, в выхлопной черного цвета гуталин. И то и другое говорит о том что масло гонит через поршневую.
Это то что вы можете посмотреть сами.
Вам совершенно верно написали про эндоскоп. Надо смотреть стенки цилиндров. Если хона нет, кольца менять бесполезно. Если задиры то сдох катализатор. Черный кокс на днище поршня и выпускных клапанах говорит о масложоре.
Если окажется все печально то варианта 3. Первое забить и кататься на самом дешевым масле доливая с прицелом на замену мотора. Второе продать машину пока мотор живой. Третье, поменять мотор. Их реально дохрена и стоят они не дорого. Главный критерий выбора б/у мотора это то, что он не вскрывался. Должен быть заводской герметик по всем стыкам. Если вскрывался, даже при хорошей эндоскопии нахрен он не нужен. Посмотрите через маслозаливную горловину. Желтый лаковый налет внутри говорит, чаще всего, о большом пробеге. Но может быть и от плохого масла.

Погодите у вас расход 1л на 8 000 км. Это 120 гр на 1000 км. Если по трассе, то это хрень. Мне показалось 0.8 л на 1000 км. Так что все написанное для общего понятия проблемы. У вас не будет масла в фильтре и гуталина в выхлопной трубе. Прокладки только посмотрите. И держите уровень масла на макс. не надо никаких 3/4 заштрихованной зоны. Тупо по макс.

Спасибо за ответ! Заглушки смотрел, но чтобы из заглушек литр вытек это было бы заметно... Клапан PCV даже чистил. Где то читал что начальную степень жора масла в цилиндрах можно определить по следам на воздушном фильтре в районе трубки клапана PCV это так? Я люблю машину, пока альтернатив не вижу ей планирую кататься года 3 будет ли засираться мотор, каталик от этого сгоревшего масла. Через сколько все таки лучше будет поменять кольца (скорее всего при таком жоре геометрия сохранена и хон тоже из того что я понял скорее всего, просто засрались МС кольца или потеряли упругость)

В какой момент обнаруживаете недостачу масла ? При годовой его смене ?

Поясню : недавно в сервис приехал аккорд 8 ...бла бла бла
-а ещё у меня масло жрёт от замены до замены 4 литра , доливаю за 10 тыс .
-ого 4 литра .....И 10 тыс многовато по городу , тем более если вы отжигаете , то лучше на 7 или ещё лучше на 5 его менять ...
-ну, до 5 тыс пробега вообще уровень не уходит , а после начинает ...И на 5к для меня это перебор масло менять ...
-так финансово то на то и выходит у вас ...
Пытаюсь про срабатывание присадок обьяснить и тд . Перебивает меня ...
- так это ж надо снова фильтр менять , за замену платить , а так доливаю и норм , на 5 очень рано менять...
Дальше не стал ему ничего говорить ...Пожелав удачи и здоровья)))

Мысль надеюсь уловили...



По мимо нормального масла ( самое главное не поддельное) обязательно клапана нужно регулировать(судя по вашему тексту -вы этого никогда не делали) и вообще обслуживать авто -желательно в проверенном сервисе , т.е. не тяп-ляп .Очень много мастеров/владельцев игнорируют мануал , а по итогу невероятно надежный civic превращается в опель(((