ЖРЕТ МАСЛО!!

Сообщение от Nikita33

Кома, а R20 не попадались там за недорого?))

R20 в среднем на 15 000 дороже в норм состоянии ...
без навесного дофига вариков... в сборе вообще не видел
на разборах поскольку эти двигатели не покупают начинают с них все снимать

я думал себе R20 ставить, но оказалось что длина шатуна на R18 и R20 разная и мои Eagle шатуны туда не станут
весной буду себе R18 новый брать и пересобирать все...

Сообщение от 1vanich

Sparrow95, а с каталиком что у тебя? Он на месте? И в каком состоянии? На движках R18 каталик находится очень близко к выпуску. Плюс внизу, после него у нас идет трубка рецеркуляции, и через ЕГР выхлоп опять идет во впуск. Так вот, если ты зальешь плохй бенз (+ если свечи плохие, пропуски зажигания), и у тебя оплавится/осыпится каталик то с вероятностью 99% керамическая пыль залетит в цилиндры. А тут сразу придет конец поршневой: тупо заменой колечек уже не отделаться.
Еще вариант с каталиком: если он забился или заплавился а ты ездил с таким: тут возникает большой подпор выхлопных газов, цилиндро-поршневая группа перегревается, и соответственно идет большой износ.
В этих вариантах поможет только капиталка, что на наших движках нецелесообразно делать: ремонтных поршней и колец не купить, только под заказ со сроком доставки от месяца.. алюминиевый блок точить у наших токарей - так себе затея.. гильзовать - тоже проблема..
Еще как я понял движка у тебя уже дымит, соответственно тут никакими раскоксовками, супротеками и прочем уже не починить))
Вариантов несколько:
1) Делать правильную капиталку. Но это дорого очень, долго и плюс мастеров у нас нормальных найти - огромная проблема, и не факт что его вообще сделают нормально.
2) Воткнуть б/у мотор. Самый правильный по мне вариант. Только выбрать нужно тщательно.
3) Махни кольца и продавай))) тысяч 10-15 мотор дымить и жрать масло не должен) но тут большой минус к карме))

Добрый день. Спасибо за информативный ответ. Жору масла предшествовал перегрев "до покраснения выпускного коллектора и корпуса катализатора."
при удалении ката, обнаружили, что он рассыпался.
После этого начался жор масла.

Jasp1k, в таком случае я почти уверен что у тебя уже сильно изношены цилиндры (элипсность уже большая и до зеркала вытерты, хона нет..) да и поршни наверняка, ну и кольца тоже конечно. Отсюда и увеличенный зазор в цилиндро-поршневой группе, и как следствие расход масла и сизый дым из трубы.
ну а рецепт - я описал в предыдущем посте..

Сообщение от 1vanich

Jasp1k, в таком случае я почти уверен что у тебя уже сильно изношены цилиндры (элипсность уже большая и до зеркала вытерты, хона нет..) да и поршни наверняка, ну и кольца тоже конечно. Отсюда и увеличенный зазор в цилиндро-поршневой группе, и как следствие расход масла и сизый дым из трубы.
ну а рецепт - я описал в предыдущем посте..

Интересно, а этот двигатель капиталится? Расточке подлежит или только замена?!

Alex7399, по идее капиталится, т.к. есть ремонтные поршни и кольца оригинальные. Но вот где у нас в России можно расточить и правильно хонинговать алюминиевый блок... вопрос)
Плюс комплект ремонтных поршней (0.25) стоит гдет 25к, и комплект колец ремонтных 15к. и ждать их месяца полтора-два.. Плюс прокладки всякие, расточка, разборка, сборка... под 100ку набежит наверно все со всем..
А бу можно за 20-35к найти без особых проблем) и перекинуть 10-15к)

Сообщение от 1vanich

Alex7399, по идее капиталится, т.к. есть ремонтные поршни и кольца оригинальные. Но вот где у нас в России можно расточить и правильно хонинговать алюминиевый блок... вопрос)
Плюс комплект ремонтных поршней (0.25) стоит гдет 25к, и комплект колец ремонтных 15к. и ждать их месяца полтора-два.. Плюс прокладки всякие, расточка, разборка, сборка... под 100ку набежит наверно все со всем..
А бу можно за 20-35к найти без особых проблем) и перекинуть 10-15к)

Спасибо за ответ! Что уж говорить про нас )))) У нас нет даже ОД!
По расточке спецы есть, только цены на запчасти не радуют! Остается молиться на политику Хонды и верить, что если что и случится, то не скоро!
По-крайней мере опель был до этого, так было только одно желание- скинуть его с моста!

Alex7399, так на самом деле движки надежные, тысяч 300 обычно ходят без особых проблем. Только за катализатором нужно следить, и вырезать его при первых признаках смерти))

А как определить, что помер? И чем чревата смерь катализатора?
Пробег на сегодня 144000 км. масло 0-20. не жрет!

Сообщение от Alex7399

И чем чревата смерь катализатора?

На наших двигателях (R 18А) каталитический нейтрализатор - керамический. При его разрушении (обращаю внимание, что именно разрушении, а не просто потере своих основных свойств) образуется керамический песок, который через трубопровод рециркуляции и дальше через клапан EGR попадает во всасываюший коллектор. Затем в цилиндры. Этот песок ведет себя как абразив. В результате происходит быстрый абразивный износ цилиндропоршневой группы и других пар трения в двигателе. Критически увеличиваются зазоры - двигатель выходит из строя "сразу".

SR1, ну это я и имел ввиду в посту выше. А состояние каталика можно увидеть выкрутив верхнюю лямбду и посветив фонариком внутрь) если соты чистые - то можно ездить) если есть намек на забитость - лучше сразу избавляться от него) ну и ошибки обычно выскакивают когда каталик на подходе (вроде должна P0420), но не всегда опять же.