1Likesруку просунь и достанешь сверху
руку просунь и достанешь сверху
через час пойду пшикать
В итоге через пару дней, щелчков больше нет, а тряска вернулась...
Задал вопрос, в питереской ветке, где на вопросы отвечает мастер СТО Honda (не официал).
Перечислил все что было сделано и какие проводились диагностики... а в моем случае уже все сцепление поменяли вместе с педалью и цилиндром.
Он посоветовал посмотреть продольный люфт коленвала!!!... если это он то это совсем уже неприятно, в понедельник поеду на диагностику к дилеру, попробую им эту идею подкинуть...
У меня возникла похожая проблема. С 1000 оборотов машина ровно трогается без рывков от 1300 до 2000 ее колбасит при чем не только при трогании, а при переключении на любую передачу, дальше опять все норм. Проявляется постоянно.
Марк - а тебе меняли сцепление на оригинал?
Да... но после замены откатался около 1 т.км... и тоже самое... в итоге вылечилось заменой цилиндра... хватило где-то на 8т.км.Сообщение от Lazy
маховик здесь не причём?
Добавлю свои печальные 5 копеек.
Впервые проявилась тряска на 1 передаче после ТО30, когда отъехал 1 км от сервиса. С учетом того, что на ТО30 регулировались клапана, основное подозрение пало на эту регулировку (возможно, кривыми руками). С тех пор проблема проявлялась эпизодически, и пристально наблюдалась.
И вот через две недели (пробег 31 000) в пробке проблема проявилась в полной мере - трясло не по-детски, если не перегазовать, как на грузовике. Буду наблюдать дальше, но эти перегазовки задалбывают конкретно.
Не дает покоя мысль, что режим работы двигателя, который мог поменяться после регулировки клапанов, тоже виноват в проблеме тряски.
Все еще надеюсь, что не придется танцевать с бубном (сначала регулировать педаль, потом смазывать шток и далее со всеми остановками).
Может здесь http://www.procivic.ru/honda/sohc-i-vtec-technology/ кто-что поймет.
Новый SOHC i-VTEC в паре с «Drive by Wire» умеет определять нагрузку на двигатель и в зависимости от ее величины принимать решение включаться ей или нет.
Может в это и вся проблема. (пока он переключит этот режим)
---------- Сообщение добавлено в 19:47 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:35 ----------
"В обычной системе VTEC два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный vtec-овый подключается на высоких оборотах, загоняя клапаны глубже и дольше, чтобы в цилиндры поступило как можно больше топливно-воздушной смеси. В «умном» SOHC i-VTEC все наоборот - рабочая зона системы находится в диапазоне от 1000 до 3500 оборотов в минуту. На «верхах» же мотор вступает в стандартный режим работы. "
И еще, может поэтому до 3500 разгоняется не так резво.
Так люди пишут про тянучки и проблемы при старте или очень низких скоростях (следовательно и низких оборотах), там никаких переключений i-VTEC нет.
Ваши права
Ответить с цитированием