Отжимая сцепление машину трясет особенно на 1 и 2 передаче.

Сообщение от deniskin

Если бы ты читал внимательно, то давали вполне подходящее объяснение про тряску в мороз. Возможно в мороз детали сцепления (к примеру подшипник и вал на котором он движется) расширяются в слишком разной степени, поэтому подшипник начинает хуже ходить по валу, поэтому людям помогла смазка. Сейчас потеплело, разность в степени расширения не столь значительна, поэтому подшипник ходит лучше. Тем же можно объяснить проблемы в пробке, где возможен нагрев различный нагрев деталей и опять же не равномерных ход подшипника. Как видишь при желании объяснение можно найти, было бы желание или не желание (как у некоторых) его искать.

Если бы Ты читал внимательней, то увидел бы, что я писал про то, что в тёплую погоду то трясло, то не трясло. Да и в холода как трясло, так и не трясло. Поразному всегда.
Может ещё послушать тех кто писал, что колеса менял на зимнии и тряска прекращалась? Я вижу для тебя бы было вполне "подходящее" объяснение.
Ты ХМР ещё подкинь свою идею=)

Сообщение от 5th

Если бы Ты читал внимательней, то увидел бы, что я писал про то, что в тёплую погоду то трясло, то не трясло. Да и в холода как трясло, так и не трясло. Поразному всегда.
Может ещё послушать тех кто писал, что колеса менял на зимнии и тряска прекращалась? Я вижу для тебя бы было вполне "подходящее" объяснение.
Ты ХМР ещё подкинь свою идею=)

Я эту тему читаю с самого начала и все сообщения прочитал внимательно. Дело в том, что пропадание тряски после смены колес подтвердило малое количество людей (хотя у этой гипотезы тоже есть теоретическая подоплека), а после смазки человек 8, причем один за другим. Пока это единственная гипотеза которая имеет нормальное теоретическое обоснование и практическое подтверждение. А то, что у тебя и у большинства тряска проявляется в разное время и по разному не доказывает, что версия про смазку и различное температурное расширение не имеет право на жизнь. Ты не можешь создавать постоянно идентичные условия для эксперимента, соответственно иногда у тебя трясет, а иногда не трясет. Твое "у меня иногда не трясет" абсолютно ничего не доказывает и не опровергает.

Ок, добавлю мое: сейчас не трясет. В морозы трясло постоянно. Летом, в пробках бывает трясет, бывает не трясет. В жаркие дни трясло почти всегда. Вполне прослеживается зависимость от температуры окружающей среды. Ничего не мазал.

Суть проблемы то в том что Цивег он спроектирован типа экономичным , а это значит что при низких оборотах он (двигатель) выдает мало мощи , которой вовсе недостаточно для того чтобы тащить кузов с нашими жопами. Как следствие исходя из того что энергии недостаточно то происходит процесс затухающих апериодических колебаний. Для того чтобы выйти из этого процеса необходимо придать системе энергии из-вне.(нажать на гашетку). Причем количество сообщенной энергии должно существенно превышать энергию накапливаемую при максимальной амплитуде колебания (тряске), иначе можно прост нарастит амплитуду колебания. Тут еще надо синхронизировать фазы колебаний и время сообщения импульса от гашетки. А в мороз естественно данный прцесс будет усиливаться тем , что существенная мощность от двигателя идет на поддержание его температуры (термодинамика, закон Бойля-Мориотта никто не отменял), а следовательно движок теряет в мощности , ну а наша жопа в весе тока прибавляет. Таким образом хотите экономичность, тогда не жалуйтесь на то что в некоторых режимах возможен такой апериодический колебательный процесс. Ну а если не нравится, то покупайте 4*4 с надписью Fucking Fuel Economy и никакой тряски не будет, танки не трясет. Но с другой стороны господам проэктировщикам надо было пожертвовать и прибавить к общиму расходу на 100 км стакан бензина и сместить точку появления возможных колебаний ниже эксплуатационной границы двигателя, но тут жешь ебте конкуренция...Кстати автомат он позволяет решить эту проблему - это как раз тот стаканбензина ...
P.S. Михал Михалыч, выпускник ПТУ им Н.Э. Даумана.

Круто, судя по используемой терминологии, автор строк увлекается научно-популярной фантастикой. Мой любимый писатель фантаст (точнее писатели фантасты) братья Стругацкие, а у тебя?

Автор чем тока не увлекается... Не могу сказать что у меня есть любимая книга и любимые авторы, могу утверждать что вырос на Sience fiction на романах Берроуза и Космических хрониках (Шекли, Лем, Саберхаген,Вогт, Вонегут и множество еще авторов). Все же философские трактаты они не менее сильны и отечественная классика нет ей равных. В настоящее время автор увлекается покатушками на хонде от работы и обратно и естественно голыми бабами.

Сообщение от Jedi_Mikle

естественно голыми бабами.

Ну, это извечное увлечение всех здоровых, а часто и не очень, мужиков, но все равно приятно найти что-то общее

Особенно смешно звучат словосочетания такие как : Поночка Член клуба хонда сивик

Привет!тоже на первой при троганье подергивает,сначало оооочень напрягало,я просто теперь педалькой сцепы играю,и все путем,но все таки это не дело!!!

Сообщение от Jedi_Mikle

Суть проблемы то в том что Цивег он спроектирован типа экономичным , а это значит что при низких оборотах он (двигатель) выдает мало мощи , которой вовсе недостаточно для того чтобы тащить кузов с нашими жопами. Как следствие исходя из того что энергии недостаточно то происходит процесс затухающих апериодических колебаний. Для того чтобы выйти из этого процеса необходимо придать системе энергии из-вне.(нажать на гашетку). Причем количество сообщенной энергии должно существенно превышать энергию накапливаемую при максимальной амплитуде колебания (тряске), иначе можно прост нарастит амплитуду колебания. Тут еще надо синхронизировать фазы колебаний и время сообщения импульса от гашетки. А в мороз естественно данный прцесс будет усиливаться тем , что существенная мощность от двигателя идет на поддержание его температуры (термодинамика, закон Бойля-Мориотта никто не отменял), а следовательно движок теряет в мощности , ну а наша жопа в весе тока прибавляет. Таким образом хотите экономичность, тогда не жалуйтесь на то что в некоторых режимах возможен такой апериодический колебательный процесс. Ну а если не нравится, то покупайте 4*4 с надписью Fucking Fuel Economy и никакой тряски не будет, танки не трясет. Но с другой стороны господам проэктировщикам надо было пожертвовать и прибавить к общиму расходу на 100 км стакан бензина и сместить точку появления возможных колебаний ниже эксплуатационной границы двигателя, но тут жешь ебте конкуренция...Кстати автомат он позволяет решить эту проблему - это как раз тот стаканбензина ...
P.S. Михал Михалыч, выпускник ПТУ им Н.Э. Даумана.

я ждал тебя, Мастер