Отжимая сцепление машину трясет особенно на 1 и 2 передаче.

Таже ерунда что и у вас с дерканьем, но на WV Golf 4. Диск сцепления заменил на новый - не помогло. При прогреве дерганье увеличивается, а с утра - практически не заметно. Что делать я знаю - продавать надо машину, и брать на автомате - там такого не бывает?

Если есть заводской дефект или неисправность то такое и на пулемете бывает. Такого не должно быть ни на механике, ни на автомате.
Если говорить конкретно про Сивик, то у него хороший автомат. Правда до этой темы и механика была вполне хорошей (если не считать скрипа, но это немного из другой оперы).

Сообщение от Константин118

ну и чоа - поставим вазовское, родное?

Для меня родное всё ж хондовское.

Сообщение от Brr)AshurA

Таже ерунда что и у вас с дерканьем, но на WV Golf 4. Диск сцепления заменил на новый - не помогло. При прогреве дерганье увеличивается, а с утра - практически не заметно. Что делать я знаю - продавать надо машину, и брать на автомате - там такого не бывает?

Заменой диска не помочь, надо корзину(она и деформируется)+выжимной подшипник менять. У сестры сивка на автомате, оч довольна, не тупит, правда на элегансе режима спорт нету.

S это не SPORT, а SEQUENTIAL, т.е. последовательный режим. Почти никому не нужная штука, почти все это можно реализовать и на Элегансе.

Сообщение от deniskin

S это не SPORT, а SEQUENTIAL, т.е. последовательный режим. Почти никому не нужная штука, почти все это можно реализовать и на Элегансе.

У сестры до этого ауди была, там был SPORT, а как на элегансе это "реализовать"?

Сообщение от gleb_an

У сестры до этого ауди была, там был SPORT, а как на элегансе это "реализовать"?

Вообще это не по теме. Если еще будут вопросы пиши в теме про АКПП или в личку.
При сложных условиях движения использовать положение 1 и 2. При желании иметь динамичную машину, переключить в D3, как результат мы ограничиваем передачи до 3-ей (максимальная скорость 167, т.е. более чем нужно в городе), как результат держим двигатель в районе оборотов максимального крутящего момента, как результат очень отзывчивая и динамичная машина. Есть мнение что S, это тоже самое что D3 плюс секвентальный режим переключения.

Началась тряска при отжиме сцепления, на 1ой и 2ой передаче крайне неприятно стало ездить! Пробег 15000км, механика, 5D.
Какие наиболее корректные действия предпринимать?
На тайпР такие же проблемы бывают?

Сообщение от Levkin

Началась тряска при отжиме сцепления, на 1ой и 2ой передаче крайне неприятно стало ездить! Пробег 15000км, механика, 5D.
Какие наиболее корректные действия предпринимать?
На тайпР такие же проблемы бывают?

Чо-то рано проблемы начались, где-то поджёг его видать! Самое корректное обратиться на сто, чтоб они посмотрели. Мож не так всё плохо. А так см. выше-
Где-то я уж поднимал тему со сцеплением. И многие жаловались. Короче у сивки сцепление нежное, склонное к перегреву, соответственно при нагреве корзину ведёт(в пробке особенно) соответственно соприкасновение дисков неравномерное-отсюда рывки или подёргивания. При остывании форма возвращается, но со временем всё хуже. НА 45 т км, корзина потребует замены, случай не гарантийный. Возможно усугубляет ситуацию неполное включение сцепления-не отрегулировано(гидравлический шток), оно постоянно подбуксовывает-соответственно греется.

Продолжаем обсуждение темы...
Сегодня сдал машину официалам, разобрали. За фотки прошу прощения, забыл фотик дома, но попытаюсь обрисовать ситуацию очено доходчиво.
Вскрытие показало следующее (мои визуальные ощущения):
Маховик в норме, корзина вроде тоже, хотя на лепестках есть разводы, только не фиолетового цвета а еле заметного, на перегрев непохоже, может просто пыль (Сразу непроверил, завтра попытаюсь). Диск сцепления 50/50. Накладки сцепления и стой и с другой стороны имеют равномерный износ причем небольшой (авто прехало 13500 км, сразу оговарюсь что сцепу не разу не насиловал всякими пробуксовками и всевозможным "дрифтингом"(гордской режим езды, пробки, ну вообщем тыр-пыр по большей части)). Средня часть диска выглядит нормально и имеет естественный металлический цвет, а вот центральная часть, которая входит в контакт с направляющей выжимного подшипника (на что крепится диск сцепления) в которой находятся демпфирующие пружины, ярко фиолетового цвета, тобишь конкретно перегрета. Далее...