Поставил Deka 651RMF. -26 с пол пинка после ночной стоянки более 12 часов. Крутит бодро. Заметил, что нет утреннего скрежета стартера. На умирающем аккуме скрежет был постоянно слышен после утреннего старта. Возможно это и есть причина шума, который беспокоит некоторых владельцев, обсуждаемая где-то в соседней теме.
Paczan79,
здесь мало кто Деку ставит, по причине его чуть более высокой цены.
Будут интересны отзывы об эксплуатации
У меня стоит Deka 735MF, емкость 70 Ач, пусковой ток 625 А. Кое-как уместил!
Все отзывы - 10 января. После 14-дневного простоя машины с потребляющей электроникой! Надеюсь, будут морозы и тест удастся.
Для работы со всеми АКБ используется вот этот вот чудесный микропроцессорный малыш - http://ctek.ru/podbor.php?dev_id=65 (разморозка, заряд с автоматическим отключением, подзаряд малым током после быстрой фазы).
Последний раз редактировалось KPEM; 23.12.2013 в 12:42.
Что то , он действительно малыш !? Без трансформаторная схема ..Врядли может нормально зарядить АКБСообщение от KPEM
Последний раз редактировалось АЛИГАТОР; 23.12.2013 в 13:38.
Furukawa Battery SuperNova 55b24r брал в августе - полгода нет даже, на самом деле 45 ампер и плохо заводится при минус 20, при простое более 24 часов шансов завести нет вообще - не берите, берите что-нить реальное и подешевле
Может в другом климатическом поясе и будет всё нормально.
Посмешили. Объясняю для тех, кто далек от этой темы (т.е. для всех в этой теме).
ЗУ CTEK безтрансформаторные. Потому, что без разницы есть трансформатор или нет, так как дальше ток выпрямляется! Остается только вопрос мощности. Импульсный преобразователь, как и трансформаторный, также может быть хоть на 10 Вт, хоть на 10 кВт. Данная модель ЗУ обеспечивает до 980 Вт пиковой мощности, и при этом заметно греется. И как понять не дозарядится? Зарядку отрубает автомат, определяя конец по характерному переходному процессу. Значит переход в фазу дозаряда идет по фактическому полному заряду, а не на глаз как в случае с выпрямителем в гараже у Степаныча. Это вы со своими китайскими и русскими "гробами" с амперметром (и/или вольтметром) АКБ убиваете. Пуск по холодному на большом токе, а потом то недозаряд, то перезаряд. И никакого доподзаряда, что бывает полезно, когда нужно, чтобы АКБ всегда стоял готовый "по-максимуму".
Вообще компания CTEK (Швеция, читается Ситэк) - это лидер в данной области. Будет время, почитайте http://www.ctek.ru/abouts/ и посмотрите внизу кто их использует (часто под своим именем). CTEK'ом также оснащается большинство современных СТОА, которые не экономят на оборудовании. Прилагаю фото ЗУ CTEK, которое забрендено Mercedes'ом. Там просто не стали париться и выбрали лучшее.
Последний раз редактировалось KPEM; 23.12.2013 в 14:40.
13 лет заряжаю "гробом с амперметром"... Да еще и ареометр в АКБ пихаю иногда... Пойду выкидывать АКБ на помойку)))
Я ничего не имею против твоего ЗУ, т.к. не знаю как он работает, но так обобщать, ИМХО, не нужно.
Один АКБ 13 лет? С этого момента поподробнее. И еще - как определяете полную зарядку АКБ, где находитесь во время зарядки АКБ?
Зачем столько? при 14 В это 70 ампер тока.
А по теме, все круто, кроме цены. И единственный плюс этого прибора это автоматика. И то если она так круто работает как они пишут. А Так и простой зарядкой не хуже зарядишь АКБ))) процесс то не хитрый ИМХО) Технологи развиваются и все больше способов честного отъема денег у народа)
Ваши права
2Likes
Ответить с цитированием