Увеличенный масляный фильтр

Да, предлагаю не устраивать мега-дебаты. Если бы Вам предлагалось два фильтра, стандартного размера и уменьшенного, то какой бы Вы выбрали? Конечно же стандарт. А тут мы расширяем ситуацию: стандарт или увеличенный размер? Между Виком стандартным (С-809) и увеличенным (С-805, ставился на старые Хонды), я на лето выбрал всё-таки увеличенный (как по S фильтр.элемента, так и по V масла в нём) при той же цене за фильтр. Повторюсь, единственный минус: такой фильтр надо покупать через автодок и тому подобное. Если на Ваши R-движки ставится С-809 как стандарт, то попробуйте один раз купить С-805 и посмотреть, влезет или нет. Причем можно даже и аналог 805го взять за сто рублей на пробу, перед заменой масла/промывкой.
P.s. на зиму, как на более сложный период эксплуатации, ставлю "стандартные", но более качественные фильтры Нитто/Микро.

Сообщение от PurnSV

Да, предлагаю не устраивать мега-дебаты. Если бы Вам предлагалось два фильтра, стандартного размера и уменьшенного, то какой бы Вы выбрали? Конечно же стандарт. А тут мы расширяем ситуацию: стандарт или увеличенный размер? Между Виком стандартным (С-809) и увеличенным (С-805, ставился на старые Хонды), я на лето выбрал всё-таки увеличенный (как по S фильтр.элемента, так и по V масла в нём) при той же цене за фильтр. Повторюсь, единственный минус: такой фильтр надо покупать через автодок и тому подобное. Если на Ваши R-движки ставится С-809 как стандарт, то попробуйте один раз купить С-805 и посмотреть, влезет или нет. Причем можно даже и аналог 805го взять за сто рублей на пробу, перед заменой масла/промывкой.
P.s. на зиму, как на более сложный период эксплуатации, ставлю "стандартные", но более качественные фильтры Нитто/Микро.

На сколько площадь фильтрации в нем больше?

Да, предлагаю не устраивать мега-дебаты. Если бы Вам предлагалось два фильтра, стандартного размера и уменьшенного, то какой бы Вы выбрали? Конечно же стандарт. А тут мы расширяем ситуацию: стандарт или увеличенный размер? Между Виком стандартным (С-809) и увеличенным (С-805, ставился на старые Хонды), я на лето выбрал всё-таки увеличенный (как по S фильтр.элемента, так и по V масла в нём) при той же цене за фильтр. Повторюсь, единственный минус: такой фильтр надо покупать через автодок и тому подобное. Если на Ваши R-движки ставится С-809 как стандарт, то попробуйте один раз купить С-805 и посмотреть, влезет или нет. Причем можно даже и аналог 805го взять за сто рублей на пробу, перед заменой масла/промывкой.

ЧТО ЗА БРЕДОВАЯ ТЕМА? Давайте поменяем все болты и гайки в моторе 12е на 13е, а 14е на 15е. Они же больше. Самое интересное что этот бред обрастает комментариями.
Какое нахрен увеличение ресурса мотора ??? У этого мотора ресурс более 500 000 км. Вам его не укатать от слова НИКОГДА.

Сообщение от aaaaa

ЧТО ЗА БРЕДОВАЯ ТЕМА? Давайте поменяем все болты и гайки в моторе 12е на 13е, а 14е на 15е. Они же больше. Самое интересное что этот бред обрастает комментариями.
Какое нахрен увеличение ресурса мотора ??? У этого мотора ресурс более 500 000 км. Вам его не укатать от слова НИКОГДА.

Общался с двумя товарищами с нашего форума, которые убили D17A, с отличным пробитием поршнями масленого насоса. Но те любили погонять до отсечки, оба лили масла w40.
Я на своём движке езжу где-то года с 11 или 12го, в 16ом году у меня потекла из под головы ОЖ, сам в гараже разобрал, сделал мини-капиталку и всё ОК (даже тему тут, на форуме, большую создавал, всё описывал, фоткал).

Каждый из нас умный и красивый. У каждого свой опыт и своё мнение.

Я своё мнение не навязываю и не учу никого как жить, но я могу поделиться своими опытом/знаниями/мыслями.
На своем Цивике я езжу с 2010 года! Пробег по одометру - уже за 300тысяч. Да, не всё идеально, особенно в плане кузовщины. Но, к примеру, тот же вариатор до сих пор жив, хотя иногда я и "отжигаю", а иногда машина ночует в холодном регионе на улице. А вариатор считается довольно слабым агрегатом. Почему он жив? Ну, возможно, потому что я каждый год делаю частичную замену жижи + меняю один из фильтров. И да, я не накатываю за год 40-70 тысяч, чтобы менять "по регламенту". Это может быть и 15 тысяч, и 25, в разные годы по-разному, но я вот меняю жижу, это мой выбор. И да, я в варик я лью Мотюль. Потому что оригинал hmmf дорого + один раз нарвался на подделку, Idemitsu - не лучший вариант (я сам письмо им писал, получил от них ответ), Равенол один раз залил - не понравилась мне на нём работа. Кикс, Альфа - не хочу, не доверяю. Есть еще Zic для вариаторов, но там разница разница с Мотюлем не сильно велика. И на эту тему тоже можно много и долго рассуждать и спорить, но я лишь говорю о своём опыте и своём подходе. Кстати, те же выносные фильтра для тонкой очистки я, ради интереса, пилил. И могу сказать что не увидел разницы между дорогущим хондовским оригиналом, дешёвым SATом, и 3 другими фирмами из Китая/Тайваня, такое ощущение что всё с одного завода. Но, повторюсь, выбор масла, фильтра, запчастей и прочего - это лишь мой опыт и не факт что он 100% единственно верный.
P.s. уже несколько лет машину полностью обслуживаю/чиню сам в гараже, от замены масла, до мини-капиталки движка. Исключение - шиномонтаж и сход/развал.

О каких 500тыс. км. ты говоришь. Положить мотор ума много не нужно. Да и тем более в каком состоянии он к этим 500тыс подъедет?

В связи с этой темой вспомнилось, как то приехал на замену масла если не ошибаюсь ленд ровер старенький года эдак чуть ниже 90го так вот на двигателе стоит два фильтра оба размером в литровую банку, такое увидел первый раз, думаю а вот зачем их аж два и такого размера

Сообщение от нип49

В связи с этой темой вспомнилось, как то приехал на замену масла если не ошибаюсь ленд ровер старенький года эдак чуть ниже 90го так вот на двигателе стоит два фильтра оба размером в литровую банку, такое увидел первый раз, думаю а вот зачем их аж два и такого размера

На Победах и Волгах воздушный фильтр был ванной с маслом. К чему бы это ??? Моторы Запорожца были с воздушным охлаждением - это неспроста !!! На хонду Джаз (Фит) ставят по 2 свечи на цилиндр, что это ??? Гениальное решение или у Хонды свечей дохрена ???
Не надо заниматься долбое...вом. Если вас это так тревожит, посвятите этому жизнь. Сделайте моторы своей профессией. Получите опыт и знания. И тогда желание задавать дурацкие вопросы пройдет.

Сообщение от aaaaa

На хонду Джаз (Фит) ставят по 2 свечи на цилиндр, что это ??? Гениальное решение или у Хонды свечей дохрена ???
Не надо заниматься долбое...вом. Если вас это так тревожит, посвятите этому жизнь. Сделайте моторы своей профессией. Получите опыт и знания. И тогда желание задавать дурацкие вопросы пройдет.

Никто себя не ставит выше инженеров Хонды или АвтоВАЗа, нет. И та же уникальная система с двумя катушками и свечами на цилиндр в фитах не прижилаааась, ибо оказалась не самой удобной в эксплуатации. Может я и ошибаюсь, но такое было только на первом поколении, а потом уже всё, убрали эту тему.

Кстати, если не ошибаюсь, баварцы делали покрытие на цилиндрах из "никасила", но оказалось что в реальной жизни это не лучший вариант и убивается хреновым бензином. И не мало написано про топливные форсунки БМВ, которых в рамках одной модели движка могло быть несколько разных вариантов/ревизий, т.к. они были проблемными. Что, инженеры БМВ тупее меня? Ну конечно нет. Но и у них бывают просчёты и ошибки. А может быть в каких-то местах и спецом делают уменьшенный ресурс.
И вариант что кто-то там проехал 500тыщ - не значит что все будут ездить столько же или больше.