[механика]движение накатом

Сообщение от SashCo

всё как по книжке!

Езжу без книжки в бардачке, хотя признаюсь, читал ее лет 15 назад, когда только учился ездить. А когда писал пост вспоминал, как дергаю ручку, какие обороты при этом, какую передачу втыкать (хотя на дороге об этом не задумываюсь совсем - ноги сами давят на педали, руки сами дергают ручку и крутят руль, остается лишь изредка за ними приглядывать )
Ну и действительно на "чистый лист" учить легче чем переучивать. По себе помню - как "включишь мозк" на определенное действие, остальные идут побоку. Поэтому все новые движения стараюсь отрабатывать на закрытом полигоне.

АКПП здесь рулит... Хотя сам себе никогда не возьму (Щелчок по носу-не зарекайся )

"Во вторых накат для любой машины, а для переднеприводной в особенности машины КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН." - поясните пжалусто, особенно почему для переднеприводных.
При накате на передаче, подача топлива (именно на сивке. Проверял бортовым компом мультитроникс.) полностью не прекращается! (уменьшается значительно). Хотя на Вазе у меня комп показывал строго 0.

Про накат почитать можно например здесь http://nauka.relis.ru/06/0201/06201110.htm
и здесь немножко http://www.oka-club.ru/forumnew/prin...8428&type=post

Про подачу топлива тоже из опыта на ВАЗе, на цивике проверить возможности не было, поэтому 100% не утверждаю

Я согласен, что плохие привычки искоренить тяжело, легче их не заводить, а уж если завел, верить, что они не вылезут боком, т.к. критические ситуации случаются крайне редко. Но иногда они случаются и тогда нужно действовать не по логике «ага вот поворот, на дороге снег, значит сейчас я не буду выжимать сцепление как обычно при торможении». Так не получится, если человек привык то в такой экстренной ситуации он выжмет сцепление, даже если при обычной ситуации никогда такого не сделал-бы. Я не убеждаю кого-либо менять привычки, но если эту тему будут читать новички, то им лучше знать что изначально надо вырабатывать хорошие привычки или, хотя-бы, не давать появляться плохим. Я изначально ориентировался на то, что крутящий момент на колеса должен прирыватся только при остановке (во время и не задолго до нее) и на короткое время при переключении передач. Я всегда дополнительно тормозил двигателем, отпуская передачи с 5 по 2 и тормозной пусть был короче. Одни раз я провел эксперимент, тормозил просто тормозом и чуть не въехал в зад машины на светофоре. А все потому, что я привык, что когда тормозишь «двигателем+обычный тормоз» тормозной путь меньше. Когда у меня была ситуация близкая к экстренной, я всегда первым делом понижал передачу, происходило это автоматически, это помогало при необходимости остановить машину быстрее или при необходимости произвести маневр иметь оптимальные обороты близкие к максимальному крутящему моменту. И я не поверю, что человек привыкший выжимать сцепление и двигаться полным накатом, поступит в экстренной ситуации точно также.
Никого не хочу задеть, но если есть возможность вырабатывайте правильные привычки, если повезет они вам особо не пригодятся, но может и не повезти. Даже если с везением у Вас все в порядке, то хорошие привычки точно не будут мешать и не будут уменьшать удовольствие от вождения.

Подмога подоспела
Я уж тоже хотел писать, что не стоит делить приемы управления на зимние и летние. Автомат должен работать надежно и однозначно

Сообщение от Quasar

"Во вторых накат для любой машины, а для переднеприводной в особенности машины КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН." - поясните пжалусто, особенно почему для переднеприводных.
При накате на передаче, подача топлива (именно на сивке. Проверял бортовым компом мультитроникс.) полностью не прекращается! (уменьшается значительно). Хотя на Вазе у меня комп показывал строго 0.

на каких оборотах проверял? на малых оборотах цивик сам дает газу, что бы предотвратить полную остановку автомобиля (как следствие что бы не заглохнуть), и что бы после выжимания сцепления машина тоже сразу не заглохла на малых оборотах (если на 1200 и меньше выжать сцепление, то обороты двигателя даже поднимаются вверх чуть чуть, на короткий промежуток времени, и при торможении двигателем явно заметно что с некоторых оборотов машина резко снижает темп торможения и начинает просто катится), если и на 3000 полностью подача топлива не прекращается, тогда хз

Сообщение от Quasar

При накате на передаче, подача топлива (именно на сивке. Проверял бортовым компом мультитроникс.) полностью не прекращается! (уменьшается значительно). Хотя на Вазе у меня комп показывал строго 0.

Это называется "в натяг", накатом - это на нетралке просто катится.

Сообщение от Samurai

Во первых-накат это движение с ВЫКЛЮЧЕННОЙ передачей, но не на сцеплении.

Ok, возможно я не верно это называю.

Сообщение от Samurai

Во вторых накат для любой машины, а для переднеприводной в особенности машины КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАН.
В третьих быстрее реагировать на ситуацию это никак не поможет.

Речь ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО про город - помогает и еще как, потому и использую. Просто вероятно у нас разная манера езды и разные авто и потому правы оба.
Возможно на Honda Civic 4D у меня измениться манера езды потому как другой движок, другие передаточные числа коробки... но точно я не знаю потому и спрашиваю не вредно ли такое для движка и сцепления.

Сообщение от Samurai

В поворот на неитрали входить КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО, на повышенной очень нежелательно. Скорость снижается ДО поворота рабочим тормозом и торможением двигателем (если необходимо ступенчатым понижением передачи). Перед непосредственно поворотом руля включается такая передача, чтоб момента было достаточно для раскрутки двигателя (обороты попасть в диапазон 3500-4500).

Да забыл - когда машина будет в кювете износ движка будет интересовать тебя меньше всего.

Я представляю чем передний привод отличается от заднего Более того принципиально за переднеприводные машины и использую их особенности

xtron
Ответ в лоб: на езду с выжатым сцеплением движку пох. А сцеплению нет. Изнашивается выжимной подшипник, лепестки корзины, ослабевают пружинные свойства корзины

Сообщение от deniskin

А все потому, что я привык, что когда тормозишь «двигателем+обычный тормоз» тормозной путь меньше. Когда у меня была ситуация близкая к экстренной, я всегда первым делом понижал передачу, происходило это автоматически, это помогало при необходимости остановить машину быстрее или при необходимости произвести маневр иметь оптимальные обороты близкие к максимальному крутящему моменту. И я не поверю, что человек привыкший выжимать сцепление и двигаться полным накатом, поступит в экстренной ситуации точно также.

Речь ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО про ГОРОД, про плотное городское движение когда ситуация меняется каждую секунду, а перед тобой в нескольких метрах бампер впереди идущего авто и если его отпустить в это место вклиниться мега-гонщик. Я же не говорю что я сотнями метров еду накатом по безлюдной дороге и так же вхожу в поворот