пральноСообщение от Cosmet
нуачо, может и пригодится
я так колодки прикупил давным давно, но пока только наполовину стёрлисья тож прикупил все расходники
Тут кто то написал что при износе клапана может поджать? Другой пишет что ему сказали что клапана были поджаты? И с зажатыми клапанами машина проехала 30000?
Охренеть дилеры ездят по ушам не распрягая.
При любом износе зазор увеличивается. Кто не верит пусть потрет напильником по железяке.
У японцев стали очень хорошие, у Хонды особенно. Для сравнения когда-то проехал на 9ке 160 000 не регулируя клапана ни разу, потом продал. Покупатель решил поменять ГРМ ( менял на 55 000) и отрегулировать клапана. Клапана были в пределах допуска. И это на 9ке! Так что на Хонде до 100 000 можно не париться точно.
Сегодня посмотрел ради интереса в своей сервисной книжки. Регулировка клапанов через 100 тыс. км. Да и интервал ТО в отличии от вашего через 20 тыщ
P.S Живу в Германии
Последний раз редактировалось seifert-artur; 01.12.2009 в 21:54.
Вот и мне предстоит то 30, озадачился тем же вопросом, а надоли лезть под клапанную крышку. и нашел вот чего:
Данные для технического обслуживания
Пробный интервал ремня агрегата
каждые 40.000 km / 2 года/лет
Интервал замены воздушного фильтра
каждые 40.000 km
Интервал замегы топливного фильтра
каждые 120.000 km / 6 года/лет
Интервал замены свеч зажигания
каждые 120.000 km
Интервал замены тормозной жидкости
каждые 3 года/лет
Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя
первый раз для 200.000 km / 10 года/лет, после этого каждые 100.000 km / 5 года/лет
Интервал замены трансмиссионного масла
каждые 120.000 km / 8 года/лет
Интервал замены масла и фильтра двигателя
каждые 20.000 km / один раз в год
Проверить кузов и днище кузова
по меньшей мере один раз в год
Интервал замены фильтра салона автомобиля
каждые 40.000 km / 2 года/лет
Пробный режим регулирование зазора в клапанах
каждые 100.000 km
Подчеркиваю: Пробный режим регулирование зазоров в клапанах каждые 100 тык.
P/S для себя пока так и не решил проверить зазоры или нет.
Скорее всего возьму щюпы, узнаю какие ддолжны быть зазоры, и сам проверю.
Живу в ЧИКАГЕНСКЕ.
Эт для какой страны?Если есть ссылка на скачевание скинь плиз!)
Это программа по подбору з\ч, по обслуживанию и ремонту автомобилей, называется tecdoc/
1. вряд ли все 30
2. данные по R18A
Зазор в клапанах
Впускной клапан: 0,20±0,02 мм
Выпускной клапан: 0,25±0,02 мм
а какие были фактически неизвестно, если кому-либо давали распечатку с данными - поделитесь пли-и-з. Зажат до нуля или на одну сотую сверх допуска - вещи разные.
3. На 9-ке каковы зазоры и допуски?
4. хзмашин едет
Уважаемый,если ты меня имеешь ввиду,то опять повторюсь,что при износе зазор уменьшается.
Насчет напильника хороший пример,только узел седло-клапан,работая на сухую в условиях высоких температур подвержен гораздо более интенсивному износу чем коромысло или шайба в условиях обильной смазки.
я и говорю, "проваливаются"
1. В процессе пробега зазор клапанов может только расти. Если вы с этим не согласны дальнейший разговор не имеет смысла. Тогда получается что клапана были зажаты уже на заводе! Теоретически возможно, но с ОТК на Хонде очень серьезно, за это можно и работу потерять.
2. Зазор клапанов является тепловым т. е. при нагревании метал расширяется и зазор исчезает. Если он мал то при нагреве клаан упирается в кулачек( рокер, коромысло, толкатель... в зависимости от конструкции ГРМ) в следствии чего полностью не закрывается, выхлопные газы прорываются мимо клапана, кроме потери мощности он дико нагревается и прогорает.
При зазорах 0.25 с допуском 0.02 мм( 0.23 до 0.27) одна десятая будет -0.1 т. е. 0.13 до 0.17 и при нагреве произойдет описанное выше. Если вы имели в виду одну сотую - 0.01 то получится 0.24 или 0.26, а это то что надо.
3. Зазоры на 9 ке точно не помню но гляну.
---------- Сообщение добавлено в 21:29 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:24 ----------
Двигатель ВАЗ 2109 впускные 0.2 - 0.25, выпускные 0.3-0.35.
Ваши права
Ответить с цитированием