Полетела рулевая рейка - проголосуй.

Romych,
поищи в инете! есть сервисы в москве, которые занимаются ремонтом наших реек! а так читай последние страницы форума, есть полезные идеи

deen21, это не направляющая втулка, а демпфер крайнего положения, чтобы не бил корпус шаровой об корпус рейки.

Сообщение от Михалычъъ

deen21, это не направляющая втулка, а демпфер крайнего положения, чтобы не бил корпус шаровой об корпус рейки.

Когда буду разбирать проверю эту мысль

вот и так думал, что то самое кольцо не может быть опорной втулкой, в конце концов если бы это была опорная втулка и она бы выпала из посадочного места, то два три движения рулем и валу бы рейки пришел пипец, металл по металлу....так что это точно демпфер!!! а сама втулка находится дальше в корпусе рейки

Сообщение от deen21

...проверю эту мысль

У тебя в 746 сообщении верно все описано. Проверить правильность своего высказывания - это всегда хорошо, но мне хотелось бы услышать мнение о том почему штатная втулка не очень то похожа на кольцо. На внутренней поверхности имеется три лыски. Снаружи на против лысок три опорных призмы.






Считаю такие узлы выполняют двоякую задачу
- удерживают втулку вкорпусе рейки
- не дают подклинивания на штоке при изменениях синоптической температуры
Можно было бы сделать её из латуни -- и долговечнее и термические коэффициенты линейного расширения у латуни и стали сравнимы (значит не будет клинить на штоке). Но будут отчетливие передаваться по металлу стуки + потребуется менять смазку при прохождениях ТО.

Это я к тому что самодельная втулка, которая без лысок и призм может заклинить при сильном прогреве (полимеры на порядок больше "расширяются" чем металлы) и опять же выйдет з посадочного места в корпусе.

SR1,
полимеры расширяются при высоких температурах, канечно при более низких чем металы, но в рейке даже близко такого нагрева не будет

Эти рейки не для наших дорог, это в европе все нормально с дорогами, в нашем случае хоть из титана ставь.

Сообщение от Илья0047

полимеры расширяются при высоких температурах, канечно при более низких чем металы, но в рейке даже близко такого нагрева не будет

Вдумайся, что ты написал.

Материалы расширяются не от высокой температуры, а от повышения (изменения) т-ры на некоторую величину. И речь идет о синоптической температуре - зимой на стоянке рейка имеет температуру "-20", а летом в некоторых случаях может иметь температуру корпуса "+40" градусов и выше. Так вот температура изменилась на 60 градусов, а рейке нобходимо исправно работать и зимой и летом. А если втулку опорную сделать в виде кольца, как ни применяй науку о допусках и посадках (из за больших различий в термических коэф. линейного расширения сопрягаемых материалов) работать подвижный узел рейки не будет.

---------- Сообщение добавлено в 09:04 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:01 ----------

Сообщение от K559TA.Tagir

Эти рейки не для наших дорог, это в европе все нормально с дорогами, в нашем случае хоть из титана ставь.

Согласен. Но что то делать для увеличения срока службы ведь нужно. Или предусмотреть дешёвую и легкую замену быстроизнашивающихся частей. Как, например, фильтр двигателя.

---------- Сообщение добавлено в 09:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:04 ----------

И вместе с тем не могу сбросить со счетов, что отремонтированные нашими фирмами рейки ходят и не быстро ломаются . Какие же в них установлены ремонтные втулки?

SR1,
знаешь, вот уж по полимерам ты меня не переубедишь, на такую разницу, не одни из предложенных вариантов, полимер не отреагирует

В параллельной теме "Опыт ремонта рейки" тоже снимки штатной опорной втулки. Но об "усиленной" (ремонтной) втулке представления мои не расширились.

Упомянутая тема по названию больше подходит для обсуждения ремонта рейки чем настоящая.

---------- Сообщение добавлено в 21:28 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:58 ----------

Невытерпел. Хочу обратить внимание deen21 на кромольную фразу выше: " это не направляющая втулка, а демпфер крайнего положения, чтобы не бил корпус шаровой об корпус рейки". Наверное автор хотел написать слово не "демпфер" а слово "буфер". Потому что Де́мпфер — устройство для гашения (демпфирования) колебаний, а Буфер — устройство, устанавливаемое на различных видах транспорта, служащее для гашения (амортизации) продольных ударных и сжимающих усилий. И далее непонятно как может шаровая опора касаться корпуса рейки если они разьеденены длиной рулевых тяг+наконечники рулевых тяг (?). Сверху пыльник-чулок одним концом закреплен на корпусе рейки, другимна на конечнике рулевой тяги. Правой стороны сдесь не показано, но там аналогичная картина.