Ёще раз попытаюсь объяснить про ВАЗ, я не иимел ввиду никакие корбюраторы ,хотя и там было тоже самое!
Я имел ввиду ВАЗ21103 с инжетором. Подсоеденив к ниму БК я увидел туже ситуацию что и здесь, нет полного открытия заслонки! Там тип привода этой заслонки трос, и на коллекторе датчик реостат, здесь же у нас электронная педаль (это посути тот же реастат),это тоже только тип привода! И если ты этот реастат не дожмешь до конца, то он не даст импульс для полного открытия!
Последний раз редактировалось 03vovan03; 31.05.2009 в 21:49.
Кстати, нет и полного закрытия))) 13% на отпущенной педали показывает
А вот тут уже и не должно быть полного закрытия... иначе как воздух будет попадать в коллектор? На ХХ чуть приоткрыта заслонка...Сообщение от .Atil
Откуда такой график? Ты купил бустер? Потом делал диагностику? Или у тебя есть БК?to Zef
Чувствительность педали бустер действительно меняет, но сильнее открывать дроссель в крайнем положении он не должен. При полном нажатии, дроссель должен быть открыт одинаково, не зависимо есть бустер или нет, а вот в средних положениях педали, похоже, действительно есть различия, я их вижу приблизительно вот так (это приблизительные предположения работы бустера в плане увеличения чувствительности при нажатии).
to 03vovan03
Тут главное не то, что ты не можешь ее отогнуть, в конце-концов можно упор спилить или пол переварить. Главное, что педаль электронная и мозги машины не откроют дроссель больше чем в них запрограммировано, не зависимо от того какой сигнал идет от педали, пусть даже сигнал будет сообщать, что педаль продавлена до асфальта. Тот-же педальбустер меняет уровень сигнала, но он не может поменять ограничения которые прошиты в мозгах.
Ещё почитай вот эту ссылочку http://www.ffclub.ru/forum/index.php...pic=40677&st=0
На Фрд Фокусе таже херня с ограничителем! Человек все внятно с фотографиями разъяснил!
я-же написал: "это приблизительные предположения работы бустера в плане увеличения чувствительности при нажатии"
это со слов Zef-a, когда он рассказывал, что не меняя положение педали газа, он менял режим работы бустера и автоматически шло ускорение. на этом графике отображено графическое описание данного принципа.
да-уж, надеюсь ты не думаешь что я буду читать весь текст. прочитал одну страницу, ничего нового не узнал, противоречий с моими высказываниями не увидел. покажи, пожалуйста, что по твоему мнению мне стоит прочитать или где именно есть, что-то, что противоречит моим словам.
почитал я ссылку, не конца конечно... мне кажется график, что с бустером что без оного, будет одинаковым. ведь по сути ничего не меняется, окромя того что в штатном режиме заслонка немного отстает от педали при ее нажатии(и то не во всех режимах если на педаль нажать в какойто степени плавно, то и заслонка плавно один в один пойдет за педалью), тем самым оптимизируя работу двигателя и уменьшая вредный выброс в атмосферу. т.е именно отстает при движении педали, когда же педаль останавливается в опред положении заслонка плавно ее догоняет... ведь спорили уже гдето тут про это!!!)))
т.е. дроссель в любом случае открывается на одинаковый угол, но без бустера он открывается плавно, а с ним быстрее, чуть-ли не резко? я правильно понял, то что ты написал?
просто тогда не понятно, почему у Zef-а при неизменном положении педали (при равномерной езде, где положение дросселя уже должно было стабилизироваться) и изменении режима работы бустера шло ускорение, т.е. подача смеси в двигатель увеличивалась.
ну да правильно понял, именно это я и имел ввиду, ведь на фокусе пишут именно про задемпфированность педали. А вот что у Zef-а, я тож не пойму... в промежуточных положениях педали наверное может быть что то подобное. но вот крайние положения дросселя почти наверняка должны оставаться не изменными. иначе если можно в крайнем положении еще открыть заслонку, то выходит хонда сознательно уменьшила мощность??? так чтоли??
Ваши права
Ответить с цитированием
