вопрос exe-шникам

Сообщение от Арчи барсук

собственно..лепестками часто понижаете передачу...шоб пёрло?..
и вообще...как правильно это делать?..потому как сомнения появились...в динамики автомобиля...до того как було раньше..и теперь..

В принципе автомат при резком продавливании педали сам довольно быстро понижает одну-две передачи. Но он понижает по факту, так сказать.

В режиме D пользуюсь лепестками, если нужно заранее понизить передачу: перед подъемом, а не на самом когда появится нагрузка на двигатель и автомат сам переключит; перед обгоном, когда за фурой стоишь, что бы повысить приемистость перед выездом на встречку.
Ручным режимом в S не пользуюсь. Лень что ли.

Но так же альтернативой лепесткам является селектор передач: просто на ходу дергаете в S (с кнопокой). Потом так же можно вернуться.

Встречный вопрос:
На рестайле в D можно со 2й тронуться?

Сообщение от nixuz

В принципе автомат при резком продавливании педали сам довольно быстро понижает одну-две передачи. Но он понижает по факту, так сказать.

В режиме D пользуюсь лепестками, если нужно заранее понизить передачу: перед подъемом, а не на самом когда появится нагрузка на двигатель и автомат сам переключит; перед обгоном, когда за фурой стоишь, что бы повысить приемистость перед выездом на встречку.
Ручным режимом в S не пользуюсь. Лень что ли.

Но так же альтернативой лепесткам является селектор передач: просто на ходу дергаете в S (с кнопокой). Потом так же можно вернуться.

Встречный вопрос:
На рестайле в D можно со 2й тронуться?

вроде нет, щёлкал на д лепесками не переключалось ток 1 показывало

У меня лепестков нет, но передачу понизить заранее тоже не проблема. Селектор на щелчок вниз и готово, если этого мало, то на два. Даже кнопку не надо нажимать. Но лепестки конечно удобнее.

Понизить-то да (правда тоже не у всех), а вот чтоб тронуться со второй, надо в S переключаться

Я писал про АКПП где нет режима S, а есть D3,2 и 1. Там и понизить передачу и стартовать со второй не проблема. При кик-дауне все равно идет понижение на две передачи (если понизить на одну, то это будет практически не заметно), т.е. если заранее перевести рычаг в положение D3 или 2, то эффект будет такой-же как от лепестков, но это конечно менее удобно и не так весело как щелкать лепестки, но я так периодически делаю и никаких неудобств не испытываю

LeshaL,
Не писал, что очень часто зимой приходиться на ограниченной территории передом разворачиваться на 180 градусов. Естественно с отключенной ВСА. Во дворе как-то забыл выключить ВСА, развернулся нормально, НО сразу заметил, что не было, как обычно, откровенного рева двигателя и пробуксовки внутреннего переднего колеса. Развернулся хорошо. Вспомнил недавнее обсуждение этой темы и подумал, что может быть я не прав насчет ВСА, потому что конкретного комплексного исследования на эту тему не проводил. Просто той зимой сразу не легло пользоваться ВСА с лепестками. Решил на том же месте попробовать развернуться на 180 без ВСА. Вернулся, развернулся -динамика та же.
Но детально теоретически разбирая разворот на 180 градусов передом с включенной М1(М2) и ВСА происходит следуещее:

1. Заднее наружное колесо - ВСА его притормаживает и, следовательно, меньше вращательный момент авто вокруг его оси и создает тормозной эфект, который препятствует развороту авто. Заметьте, с вкл ВСА вы уже не можете прогнозировать скорость вращения авто, а, следовательно, угол на который авто развернется и время, когда это произойдет. Получается у тела две головы. Мне это не подходит.

2. Переднее наружное колесо - также ВСА пытается пресечь пробуксовку колеса, в то же время необходимо, чтобы оно пробуксовывало для обеспечения вращения авто вокруг оси, проходящей через центр авто.

3,4. Внутренние колеса - их вращение не так значимо по сравнению с наружными колесами. ВСА их прихватывает - они не буксуют.

П.С. В свете последних обсуждений о ВСА, попробую более детально на практике погонять на полигоне с ВСА и без.
Как ни странно, но зимой управлять авто мне в разы интересней. Всегда жду ее с нетерпением в этом свете. Управляемые заносы, развороты на 180, скольжения... ТЕМА.

---------- Сообщение добавлено в 22:53 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:27 ----------

Сообщение от LeshaL

XAT55,
За счет блокировки внутреннего заднего колеса появляется дополнительная доворачиваемость и разворот происходит быстрее, чем без ВСА только контролируя тягу.

Дополнительная доворачиваемость возникает тогда, когда задние колеса поступательно двигаются за счет уменьшение угловой скорости заднего внутреннего колеса. В случае разворота на 180 наблюдается, своего рода, эффект "динамического хлыста", т.е. авто скользит задней осью. Никакого поступательного движения задних колес здесь нет, т.к. они блокируются ручным тормозом, что обеспечивает разворот авто на меньшей ширине дороги. Также в меньшей мере в этом случае скользит передняя ось. Таким образом, автомобиль разворачивается почти вокруг своей оси.

XAT55,
Насколько я понимаю работу ВСА, при повороте в движении (развороте) с пробуксовкой, притормаживается именно внутреннее заднее колесо, создавая дополнительный момент вращения в сторону поворота. По крайней мере я это очень хорошо ощущаю. Когда начинается снос передней оси в повороте, срабатывает ВСА и машину ставит в поворот как на рельсы, даже ощущается поперечный толчок в этот момент.
Без ВСА просто снос передней оси, и чтобы вписаться в этот же поворот, надо уменьшать тягу и время прохода увеличивается.