Сброс настроек дроссельной заслонки

Сообщение от wladt

deniskin,
Вот что в голову пришло... частое нажатие на тормоз в пробке теоретичеки моделирует картину спуска, электроника "адаптируется", машина "тупеет")

Просто в мануале пишется про адаптацию к текущим условиям (ничего такого типа "данные условия запоминаться" там нет), т.е. тормозишь на спуске или просто отпустил педаль газа на спуске машина действительно притормаживает двигателем, я это явно замечаю, т.к. постоянно этим пользуюсь, иногда это даже мешает, когда спуск уже закончился, а машина еще сек 3-5 думает что еще нужно тормозить и не переключается на передачу вверх, я нажимаю на газ, а она подвывает и только через секунду-две понимает, что уже можно переключиться вверх, мне в такие моменты очень хочется лепестком переключить передачу вверх, но у меня их нет. Я очень сомневаюсь, что компьютер проецирует кратковременные изменения в условия дорожного движения на всю манеру поведения дросселя и КПП, лично я про такое нигде не читал в мануале (хотя в некоторых темах, как я уже писал, говориться прямо, что идет адаптация к водителю) и сам не замечал. ИМХО.

Адаптация похоже есть. Это вполне ощущается. Да и если есть такое понятие как сброс настроек в заводское значение, значит эти настройки меняются, т.е. адаптируются. Езжу чаще достаточно спокойно. Иногда даю машинке повеселиться, покрутить движок. После этого, когда снова еду спокойно, явно ощущается более острая реакция на гашетку. Потом постепенно реакция становится в соответствии с манерой езды. Весьма доволен такой фичей.
Только шаманить ключом зажигания незачем. Если нужна более острая реакция на гашетку, просто нажмите пару раз на нее быстро и останавливаться не нужно. И реакция возможно порезвее будет, т.к. заводские начальные настройки обычно имеют средние значения.

Уже пошаманил) Реакция стала острей, чему безмерно рад)) Я за радость от вождения автомобилем!!!)

оф.: в shop manual в разделе Дорожное испытание АКП (R18A: АКП)
file:///C:/Civic%2006%204d/R00/HTML/3P/SNB6E3PE10400000000FERT00.HTML
есть табличка наталкивающая на мысль о действии педаль-бустера (повышении остроты акселератора):

6. Проведите контрольную поездку по ровной дороге в режиме D. Проверьте отсутствие постороннего шума и пробуксовки фрикционов. Во время движения убедитесь, что переключение передач поисходит в установленные моменты, ориентируясь по значениям напряжения датчика положения педали акселератора, зафиксированным HDS. Сравните значения скоростей переключения и соответствующие им напряжения с табличными. (Напряжение на выводе датчика положения педали акселератора характеризует ее перемещение)



Переключение на повышенные передачи: Положение D Значения напряжений датчика положения педали акселератора: 0,8 В
1-ая®2-ая 15-19 км/ч
2-ая®3-ья 28-33 км/ч
3-ья®4-ая 42-49 км/ч
4-ая®5-ая 57-66 км/ч
Блокировка включена 50-60 км/ч
Значения напряжений датчика положения педали акселератора: 2,25 В
1-ая®2-ая 29-35 км/ч
2-ая®3-ья 54-62 км/ч
3-ья®4-ая 80-89 км/ч
4-ая®5-ая 121-138 км/ч
Блокировка включена 150-167 км/ч
Полностью открытая дроссельная заслонка
Значения напряжений датчика положения педали акселератора: 4.5 В
1-ая®2-ая 57-65 км/ч
2-ая®3-ья 103-116 км/ч
3-ья®4-ая 164-181 км/ч



Переключение на пониженные передачи: Положение D Значения напряжений датчика положения педали акселератора: 0.8 В
Блокировка выключена 49-59 км/ч
5-ая®4-ая 49-57 км/ч
4-ая®3-ья 36-41 км/ч
2-ая®3-ья 8-13 км/ч
2-ая®1-ая 8-13 км/ч
Значения напряжений датчика положения педали акселератора: 2,25 В
Блокировка выключена 97-110 км/ч
Полностью открытая дроссельная заслонка
Значения напряжений датчика положения педали акселератора: 4,5 В
Блокировка выключена 191-208 км/ч
4-ая®3-ья 132-148 км/ч
2-ая®3-ья 87-98 км/ч
2-ая®1-ая 42-50 км/ч

Сообщение от wladt

deniskin, Люди вообще сомневающиеся существа!!!))) Только тему дай!!)
Вот что в голову пришло... частое нажатие на тормоз в пробке теоретичеки моделирует картину спуска, электроника "адаптируется", машина "тупеет")

всё проще. в коробке есть датчик уклона. так что пробку перепутать с уклоном сложно машине.

Неа не проще)) Есть "расчет угла наклона".

Управление переключением передач - логическое управление
При нахождении рычага селектора режимов движения в положениях [D], в процессе управления переключением передач также принимает участие блок логического управления. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) сопоставляет информацию о текущих условиях движения с информацией об условиях движения, хранящейся в памяти компьютера. Эта информация складывается из показаний позиционного датчика педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления, сигнала датчика положения педали тормоза и сигнала датчика положения рычага селектора режимов движения и обеспечивает управление переключением передач при ускорениях и замедлениях на подъемах и спусках.

интересно, как всё это курево сочетается с получением удовольствия от вождения?

Wladt, ты выдал много умного текста (не обижайся за формулировку), но в нем нет ни подтверждения того что есть адаптация к стилю вождения, ни противоречий со словами того же Альфа. Скажи, что именно ты хотел донести данным текстом, а то может сложиться впечатление, что ты просто умничал.

П.С.
Честно, не в коем случае, не хочу обидеть или оскорбить, я просто немного удивлен зачем столько цитат из умного мануала и как они (цитаты) подтверждают или опровергают гипотезу того, что дроссель или КПП адаптируются к стилю езды.

Сообщение от Mark

По-моему это не имеет отношения к коробке передач. это влияет на реакцию дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа.

Я так и подумал. Вчера проделал вышеописанную процедуру и мне показалось, что авто стало пошустрее . Возможно это чисто психологически т.к. я ожидал этого. Господа, не ругайтесь на меня , может я и не прав, спорить не буду. "Авто стало пошустрее ", я имел ввиду отклик на педаль акселератора , и не было провалов.

Сообщение от bota

Господа, не ругайтесь на меня , может я и не прав, спорить не буду.

Так наоборот нужно собрать статистику, если большинство (в идеале все) почувствуют разницу, значит "что-то такое" внутри нашего Сивика есть
Можно будет с уверенностью сказать, что он живой, что он дышит и думает

---------- Сообщение добавлено в 08:48 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:24 ----------

Сообщение от LeshaL

Адаптация похоже есть. Это вполне ощущается. Да и если есть такое понятие как сброс настроек в заводское значение, значит эти настройки меняются, т.е. адаптируются. Езжу чаще достаточно спокойно. Иногда даю машинке повеселиться, покрутить движок. После этого, когда снова еду спокойно, явно ощущается более острая реакция на гашетку. Потом постепенно реакция становится в соответствии с манерой езды.

Я знаю, что ты не страдаешь всякими заморочками и способен мыслить крайне трезво, но может это всего лишь мышечная память. Это как сеть после машины с хорошим гидроуслелителем в жигули и покрутить руль, руки будут помнить, что руль нужно крутить по другому. Может и здесь вся адаптация сводиться именно к адаптации водителя к новой манере езды (нога адаптируется к другому нажатию). Я в теме про пасхальные яйца писал как у меня предыдущая машина пуляла после резвой езды на Сивике, но ведь это не старая машина адаптировалась к манере езды, а я адаптировался. В общем, я не хочу сказать, что ничего такого нет, просто на восприятие человека тяжело полагаться, как я уже писал в другой теме, не зря существует такое понятие как "эффект плацебо".

Плацебо, часто в узком смысле определяется как "инертное вещество, которое действует благодаря ожиданиям пациента и неспособное действовать непосредственно на те условия, ради которых оно выписывается". Как мы увидим дальше, плацебо может быть веществом, процедурой или словесным выражением. Плацебо - это сахарная пилюля, выполняющая роль лекарства. Известный профессор Березин лечил своих пациентов, страдающих депрессией таблетками Глюконата кальция, который, как известно, ни какого влияния на настроение оказывать не может. Продолжительность курса лечения была немного дольше, чем антидепрессантами. Исследования американцев показывают, что эффективность плацебо при лечении депрессии составляет 59% эффективности психотропных средств.

Плацебо - это хорошее обезболивающее с наиболее устойчивыми действиями. Было проведено множество дважды слепых экспериментов по изучению эффективности плацебо при облегчении болевых ощущений. Уменьшение боли с помощью плацебо составило 55% того уменьшения, которого можно добиться с помощью морфия. Мы посмеиваемся над некоторыми медицинскими методами лечения прошлого: кровь летучей мыши, коренной зуб крокодила, волос с головы. И все-таки они работали. Иногда. И не благодаря каким-то особым свойствам.

п.с.
Цитату про плацебо привел, только чтобы показать насколько сильны причуды человеческого восприятия.

Сообщение от deniskin

Можно будет с уверенностью сказать, что он живой, что он дышит и думает

А он для меня и так живой , и люблю я его не меньше чем жену ( и не реже).