Обкатка новой машины и сильные морозы

Сообщение от Alex516

SR1. Если сделать ДВС с КПД 80% то нобелевская премия гарантирована.
Для бензина 30%, а для дизеля 45% - очень хороший результат.

А что скажешь на это:В течение последующих 70 лет эти недостатки в теории и практике дви-гателестроения постепенно устранялись. Совершенствовалась техническая база двигателестроения, использовались все более совершенные материалы и техно-логии, улучшались детали, узлы, механизмы ДВС, были внедрены компью-терные программы управления работой ДВС. Все это в совокупности позволи-ло довести механическую составляющую ДВС, практически, до совершенства. Механический КПД лучших ДВС составляет, примерно, 80% и дальнейшие ра-боты по совершенствованию его конструкции сколько-нибудь заметных ре-зультатов не дадут.http://gaz3102.ru/community/viewtopic.php?p=4867

А вот из википедии: Эффективный КПД поршневого ДВС не превышает 60%. Остальная тепловая энергия распределяется, в основном, между теплом выхлопных газов и нагревом конструкции двигателя. Поскольку последняя доля весьма существенна, поршневые ДВС нуждаются в системе интенсивного охлаждения.http://ru.wikipedia.org/wiki/Поршнев...горания

он разумно отметил - "если принять". А цифры для наглядности, как я понял.

Есть мнение, что обкатка это первые 100км.
Я на ВАЗ 2110 на второй день 140 ехал, тк надо было успеть встать на гарантию, 5 лет проездил без каких-либо проблем.

SR1 Ну, не вали все в кучу. И механический КПД и эффективный. Индикаторный еще забыл. Разберись на досуге, а то случайно вечный двигатель придумаешь.

Индикаторный КПД оценивает степень использования теплоты в действительном цикле с учетом всех тепловых потерь и представляет собой отношение теплоты Qi, эквивалентной полезной индикаторной работе, ко всей затраченной теплоте Q, т.е. ni=Qi/Q или ni=Ni/Gт*(Q^p)н (1).

Эффективный КПД оценивает степень использования теплоты топлива с учетом всех видов потерь как тепловых так и механических и представляет собой отношение теплоты Qe, эквивалентной полезной эффективной работе, ко всей
затраченной теплоте Gт*Q, т.е. nm=Qe/(Gт*(Q^p)н)=Ne/(Gт*(Q^p)н) (2).
Так как механический КПД равен отношению Ne к Ni, то, подставляя в уравнение, определяющее механический КПД nm, значения Ne и Ni из уравнений (1) и (2), получим nm=Ne/Ni=ne/ni, откуда ne=ni/nM, т.е. эффективный КПД двигателя равен произведению индикаторного КПД на механический.

А цифры, что я писал вполне реальные для поршневых ДВС.
Двигатель Стирлинга может получше, да и то в лаборатории. Хотя он вроде внешнего сгорания.
Удачи.

Далеко мы ушли от обкатки на морозе.
Думаю модеры почистят.
А ссылки пожалуйста.
http://www.rian.ru/science/20090804/179658726.html
http://slovari.yandex.ru/dict/bse/ar...0021/84200.htm
http://www.cogeneration.com.ua/htm/part1.htm
И на закуску.
http://pla.by.ru/art_altengines.htm
http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13/