Обкатка новой машины и сильные морозы

Сообщение от pfv187

Брал свою в том году в декабре , всю зиму ездил, стояла на улице , аккум родной , масло родное - нет и небыло проблем.
Бред какойто - ждать весны , чтоб обкатать машину!!??
Может надо быть проще и не особо заморачиваться ?
Ведь раньше наши отцы и деды ездили на жигах - все ок !!!!! А тут ХОНДА !!! все - теперь надо тока пылинки с нее стирать !!!!

Люди будьте проооощееее!!!!!!!!!! Всем удачи ))

+1000000 На жигулях можно, а на Хонде нельзя =))) Просто до смешного доходит =))))

я машину не обкатывал фактически. Никаких проблем нету.
И вообще километраж -- это такая странная штука .Почему 1000 км? По идее обкатка должна быть какое-то количество оборотов двигателя, километры тут вообще непричём.
Просто так говорят на всякий случай. А так машину можно не обкатывать, двигатель не взорвётся, а сломается -- гарантия есть.

Сообщение от Braza

Всем привет.

От знакомого услышал странную информацию. Звучала фраза примерно так "у тебя сейчас обкатка, движок новый, его вообще нельзя по таким морозам гонять, ему итак тяжело заводиться, а там еще не притерлось все толком". Навело на странные мысли. Вот уже 4 день машину не трогаю, жду когда теплее будет. А теплее будет не скоро.

Это действительно так? Или парень сам до конца не понимает системы?

БРЕД!!!

Обкатку новой машины и сильные морозы если есть возможность и желание не совмещать то не совмещайте.
-Запуск холодного двигателя относят к тяжелым условиям эксплуатации, а это не только уменьшение пробега до замены масла, но и повышенный износ сомого ДВС. "Хорошее" всесезонное масло применять-это важно (залито Хондой), но нельзя забывать, что рабочие зазоры в парах трения установятся только после полного прогрева ДВС. Считать, что "алюминиевый" блок (во первых это не алюминий, а сплав на его основе у которого теплопроводность гораздо ниже чем у ал.) может решить проблему равномерного распределения тепла - не верно. Охлаждающая жидкость служит не только для выноса тепла, но и для равномерного его распространения. Вместе с тем температурные градиенты могут превысить допустимый предел-возникнет коробление, например головки блока. Если принять КПД ДВС 80%, то при мощности в 100 л.с. 15 кВт потерь в виде тепла нужно кудато мгновенно рассеить.
-Подобные факты намного больше отнимают ресурса именно у необкатанного двиг. Холодная обкатка (без топлива) на заводе - у меня раньше тоже была на языке, однако сегодня считаю, что ее не делают. А о горячей обкатке и речи быть не может.

Сообщение от SR1

Обкатку новой машины и сильные морозы если есть возможность и желание не совмещать то не совмещайте.
-Запуск холодного двигателя относят к тяжелым условиям эксплуатации, а это не только уменьшение пробега до замены масла, но и повышенный износ сомого ДВС. "Хорошее" всесезонное масло применять-это важно (залито Хондой), но нельзя забывать, что рабочие зазоры в парах трения установятся только после полного прогрева ДВС. Считать, что "алюминиевый" блок (во первых это не алюминий, а сплав на его основе у которого теплопроводность гораздо ниже чем у ал.) может решить проблему равномерного распределения тепла - не верно. Охлаждающая жидкость служит не только для выноса тепла, но и для равномерного его распространения. Вместе с тем температурные градиенты могут превысить допустимый предел-возникнет коробление, например головки блока. Если принять КПД ДВС 80%, то при мощности в 100 л.с. 15 кВт потерь в виде тепла нужно кудато мгновенно рассеить.
-Подобные факты намного больше отнимают ресурса именно у необкатанного двиг. Холодная обкатка (без топлива) на заводе - у меня раньше тоже была на языке, однако сегодня считаю, что ее не делают. А о горячей обкатке и речи быть не может.

совет дельный, но тут все сами себе мастера-эксперты, лучше всех знают как правильно обкатывать машины в морозы

Сообщение от SR1

[B]О Вместе с тем температурные градиенты могут превысить допустимый предел-возникнет коробление, например головки блока.

Это происходит только при значительном уровне внутренних напряжений. При грамотной температурной обработке в цикле производства блока это исключено. Если есть коробление - на лицо заводской БРАК. Гарантия это покрывает.

Сообщение от Sta

Это происходит только при значительном уровне внутренних напряжений. При грамотной температурной обработке в цикле производства блока это исключено. Если есть коробление - на лицо заводской БРАК. Гарантия это покрывает.

потом расскажешь гарантийному менеджеру, что там гарантия покрывает

тут вон трясёт очень многих не по-детски и гарантия что-то не покрывает данные проблемы, по крайней мере не спешат их по гарантии устранять...вот интересно кто из тех у кого трясёт поотжигал на машинке в начале (процессе) эксплуатации??? или все ездили аккуратно и коробку не насиловали???

SR1. Если сделать ДВС с КПД 80% то нобелевская премия гарантирована.
Для бензина 30%, а для дизеля 45% - очень хороший результат.

Сообщение от Alex516

SR1. Если сделать ДВС с КПД 80% то нобелевская премия гарантирована.
Для бензина 30%, а для дизеля 45% - очень хороший результат.

аха, только не забывай, что есть еще РПД с кпд порядка 80% или более %, но это уже совсем другая история

Сообщение от воробей

аха, только не забывай, что есть еще РПД с кпд порядка 80% или более %, но это уже совсем другая история

Основные проблемы роторно-поршневого двигателя (РПД) — токсичность выхлопа и неэкономичность (низкий КПД). Автомобили с РПД потребляют от 7 до 20 литров топлива на 100 км, в зависимости от режима движения, и масла от 0,4 л до 1 л на 1000 км. http://ru.wikipedia.org/wiki/Роторно...игатель

---------- Сообщение добавлено в 17:24 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:07 ----------

Alex516, благодарю за инфу. А каков же все таки у R18
1). индикаторный КПД
2). механический КПД

---------- Сообщение добавлено в 17:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:24 ----------

Alex516......А цифры, что я писал вполне реальные для поршневых ДВС.........
Дай ссылку на источник. Википедии, что не вериш?! Откуда КПД=30%